Ich habe einen gebrauchten Hyundai Elantra Baujahr 2006 mit Automatikgetriebe und ca. 70.000 Meilen auf dem Tacho gekauft.
Vor dem Kauf ließ ich es von einem Mechaniker überprüfen, der sagte, dass es gut aussah. Sie erwähnten, dass das Getriebeöl in Ordnung war und aussah, als wäre es vor kurzem gewechselt worden.
Nachdem ich es gekauft hatte, brachte ich es zu meinem vertrauenswürdigen Mechaniker für andere Wartungsarbeiten. Er sah sich das Auto an und sagte auch, dass es in gutem Zustand zu sein schien.
Das Carfax weist regelmäßige Wartungsaufzeichnungen auf, bevor ich es gekauft habe.
Ich habe das Getriebeöl überprüft und festgestellt, dass es braun ist.
Darauf wurde ich auch hingewiesen, als ich kürzlich mein Öl gewechselt hatte. Der Typ (nur ein Ölwechsel-Typ, nicht mein vertrauenswürdiger Mechaniker) versuchte, mich zu drängen, es zu spülen.
Es riecht für mich nicht verbrannt, obwohl es nicht ganz so süß riecht, wie ich es in Erinnerung hatte, als ich das Auto zum ersten Mal bekam.
Es fühlt sich nicht matschig an
"Mit zunehmender Fahrstrecke wird die flüssige Farbe allmählich dunkelrot. Dies ist ein normaler Zustand und Sie sollten die Notwendigkeit eines Austauschs nicht aufgrund der sich ändernden Farbe beurteilen."
Die Flüssigkeit soll erst nach 105.000 Meilen (oder alle 30.000 Meilen unter "extremen Bedingungen", was wie ein großer Unterschied erscheint!) ausgetauscht werden.
Ich denke, wenn die Flüssigkeit fast neu war, als ich sie bekam, sollte sie jetzt in Ordnung sein, es sei denn, es gibt ein Getriebeproblem, das keiner der Mechaniker bemerkt hat, aber das ist so extrem, dass es nach nur etwa 7000 Meilen Fahrt geröstet wird.
Ich habe auch gehört, dass, wenn das Getriebe tatsächlich schlecht läuft, das Wechseln der Flüssigkeit es über den Rand bringen kann.
Im Allgemeinen schadet es nicht, eine Autoflüssigkeit zu wechseln. Tatsächlich funktioniert neue Flüssigkeit in der Regel besser als alte Flüssigkeit, unabhängig vom Zweck der Flüssigkeit. Neue Flüssigkeit ist sauber, hat die richtige Zusammensetzung, hat weniger Oxidation und weniger Hitzestress erlitten.
Glauben Sie nicht all die Geschichten über "Ich habe meine Flüssigkeit gewechselt und sie hat mein Auto kaputt gemacht." Wenn ein Bauteil Ihres Fahrzeugs wirklich und wahrhaftig WEGEN des Flüssigkeitswechsels kaputt geht, würde es mit der alten Flüssigkeit sowieso eher früher als später von selbst kaputt gehen.
Wenn Sie wirklich an Horrorgeschichten über Flüssigkeitswechsel interessiert sind, die Autos kaputt machen, habe ich vor ein paar Monaten das Motoröl an meinem 96er Chrysler gewechselt. Alles lief reibungslos und ich war gerade dabei, den Motor mit dem neuen Öl zu befüllen, als ich zum Ölmessstab griff, um den Ölstand zu prüfen: Der Griff des Messstabs brach sofort ab, und der Rest des Messstabs steckte zu weit im Messstabrohr, um ihn zu erreichen jede Zange, die ich hatte. Ich schnappte mir einen Bohrer und eine lange Schraube und versuchte, die Schraube in den Rest des Plastikgriffs des Messstabs zu bohren, um etwas zu haben, womit ich ihn herausziehen konnte. Alles, was erreicht wurde, war, den Rest des Messstabs weiter in das Messstabrohr zu stecken.
Eine schnelle Recherche hat ergeben, dass Sie das Messstabrohr entfernen können, es ist nur eine Schraube und dann ziehen Sie das Messstabrohr direkt heraus. Ich entfernte besagte Schraube und zog am Rohr des Peilstabs: es war festgefressen. Ich habe versucht, daran zu wackeln, ich habe versucht, daran zu hebeln, ich habe versucht, es zu drehen, ich habe alles versucht, das einzige, was passiert ist, war, dass das Rohr des Ölmessstabs an der Basis abgebrochen ist, genau dort, wo es in den Motor eintritt. Ein paar strategische Telefonate später ergaben sich, dass das Ölmessstabrohr eingestellt wurde, es gibt keinen Ersatz. Ich ging zum örtlichen Schrottplatz, und alle Peilstabrohre brachen beim Entfernen an der Basis ab. Ich wollte nur das verdammte Motoröl wechseln, jetzt habe ich ein Auto, das sich nicht bewegen kann, weil unten am Motor ein offenes Loch ist.
Ich rief einen Freund an, er brachte ein übrig gebliebenes Kupferrohr mit passendem Durchmesser, wir entfernten die Ölwanne, bohrten den Rest des Peilrohrs heraus, drückten das Kupferrohr hinein, befestigten es an etwas in der Nähe und voilà, ich habe ein nagelneues Ölpeilstabrohr.
Das Wechseln der Flüssigkeit wird es nicht "über den Rand bringen".
In der Tat ist es oft das erste, was zu tun ist, wenn das Auto ein Problem hat.
Allerdings würde ich es nicht nur wegen der Farbe ändern
Ich würde es ändern. Stellen Sie sicher und erkundigen Sie sich beim Händler und verwenden Sie NUR das, was für Ihr Fahrzeug empfohlen wird. Lassen Sie die Getriebeflüssigkeit in eine Pfanne ab und füllen Sie DANN die abgelassene Flüssigkeit in eine Art Behälter, in dem Sie messen können, WIE VIEL Flüssigkeit vorhanden ist. Dies ist wichtig, eine Überfüllung oder Unterfüllung verursacht Probleme. Beispiel: Sie können messen, dass Sie 3 Liter entleert haben, füllen Sie 3 neue Liter in das System ein und Sie können loslegen. Es bleibt noch etwas Flüssigkeit im Drehmomentwandler, aber das verursacht keine Probleme
Das 30.000-Meilen-Intervall geht davon aus, dass Sie auf der Erde fahren.
Bei jedem Wartungsintervall, das ich je gesehen habe, von jedem Hersteller, müssen Sie am Ende die aufgelisteten Schwer/Schwer/Taxi/Abschlepp/Pflug/Pflicht befolgen, es sei denn, Sie fahren Ihr Fahrzeug in einer Blase.
Liest man sich genau darin ein, sind darin Dinge aufgeführt, die im normalen Leben völlig unvermeidbar sind, und deshalb sollte man in Wirklichkeit immer das Intervall einhalten, das am häufigsten vorkommt.
Die Realität ist, dass ein regelmäßiger Flüssigkeitswechsel dem Aufschieben der Änderungen vorzuziehen ist.
Ich hoffe das hilft.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
rogerpack