Als ich über den neuen Supersportwagen von VW las , fiel mir deutlich auf, als der Autor ausdrücklich das Schalten auf „Fahren“ erwähnte. Ich weiß, dass das Auto im Artikel ein Automatikauto ist, aber es hat mich zum Nachdenken gebracht. Ist es möglich, ein manuelles Auto mit einem Elektromotor zu haben?
Natürlich geht das, aber in einem idealen Elektroauto braucht man nicht einmal ein Getriebe mit mehreren Gängen. Der Elektromotor verfügt über einen viel größeren Drehmoment-/Drehzahlbereich als ein Verbrennungsmotor.
Wenn Sie ein kommerzieller Hersteller sind und Dinge von Grund auf neu machen, können Sie einen Wechselstrommotor bauen, der weniger Drehmoment und viel höhere Drehzahlen erzeugt und mehr PS leistet. Es ist normal, dass diese Art von Elektrofahrzeugen eine Antriebsübersetzung von mehr als 10:1 hat. Die Leistungsverluste in einem typischen Schaltgetriebe betragen weniger als 5 %, also ist es ein Kompromiss.
Ja, eine einfache Methode, ein Auto von Benzin auf Elektro umzurüsten, besteht darin, den Motor zu entfernen und den Motor mit einer Adapterplatte am Getriebe zu montieren. Schaltgetriebe werden bevorzugt, da bei Automatikgetrieben die Schaltpunkte alle falsch wären.
Der 2. und 3. Gang scheinen am beliebtesten zu sein. 1. würde die Räder zu stark durchdrehen lassen, und 4. oder 5. würde die Beschleunigung beeinträchtigen. Der Rückwärtsgang ist optional, wenn die Elektronik die Spannung umkehren kann.
Genau genommen ist eine Kupplung nicht erforderlich , da ein spannungsloser Motor entsprechend der Synchronisierung durchdreht. Die Kupplung kann jedoch den Motor manuell trennen, falls die Schalter nicht geschlossen werden.
Es ist möglich, aber da der Elektromotor sein maximales Drehmoment bei null U/min erreicht, ist es normalerweise nicht erforderlich. Die maximale Leistung wird normalerweise bei 50 % der maximalen Drehzahl erreicht (die maximale Drehzahl ist die Drehzahl, bei der kein Drehmoment mehr erzeugt wird). Eine intelligente Steuerung (für AC-Motoren mit variabler Frequenz und für DC-Motoren mit variabler Spannung) kann diese Eigenschaft dahingehend ändern, dass 50 % der maximalen Drehzahl der maximale Leistungspunkt ist und die Leistungsbegrenzung tatsächlich in der Batterie liegen kann und nicht in den Motor, wenn die Batterie klein ist.
Daher könnte das manuelle Getriebe in einigen Fällen möglicherweise zu einer etwas schnelleren Beschleunigung von 0 auf 100 km/h führen, da es bei niedrigen Raddrehzahlen mehr Leistung erzeugt. Es ist eine gute Frage, ob die zusätzliche Zeit, die erforderlich ist, um in einen anderen Gang zu schalten, mehr Schaden anrichtet als das Gute, je mehr Leistung bei niedrigen Raddrehzahlen entsteht. In jedem Fall wäre die optimale Anzahl der Gänge bei einem Elektroauto viel, viel geringer (vielleicht zwei).
Normalerweise werden Elektroautos ohne Getriebe gebaut, egal ob es sich um ein automatisches oder ein manuelles Getriebe handelt. Bei Hybriden ist die Situation anders. Bei Toyota-Hybriden sind die Elektromotoren (zwei davon) das Getriebe! Es gibt also kein herkömmliches Getriebe, sondern ein cleveres elektrisch gesteuertes CVT-ähnliches System. Einige Mercedes-Hybride haben ein Automatikgetriebe.
Einige High-End-Hybride von Lexus haben einen zweiten Planetenradsatz mit zwei Kupplungen, der effektiv als Zweigang-Automatikgetriebe arbeitet. Dies soll eine gute Leistung bei niedrigen Raddrehzahlen und extrem hohen Höchstgeschwindigkeiten wie etwa 250 km/h erreichen. Also sind nicht alle Toyota-ähnlichen Hybriden nur eCVT: Es kann tatsächlich ein Zweigang-Automatikgetriebe drin sein.
Eine andere Sache sind Autos, die von Benzin/Diesel auf Elektro umgerüstet wurden. In diesem Fall ist es möglich, dass das Getriebe überhaupt nicht entfernt wird und es daher ziemlich viele Gänge gibt. Mehr als nötig würde ich sagen.
Tatsächlich gab es mindestens eine solche verrückte Erfindung namens Flybo Total Electric ... 4-Gang-Schaltgetriebe, komplett mit Kupplung und allem.
Es wurde von der ungarischen Zeitschrift Totalcar rezensiert.
Um es zusammenzufassen: Der Titel des Videos sagt "Ich habe Angst davor" sagt alles.
Ja, es macht das Selbstbauen eines Elektrofahrzeugs viel einfacher .
Das Vorhandensein eines manuellen Getriebes wäscht einen Großteil der Technik weg, die erforderlich ist, um das Drehmoment des Motors an die Anwendung anzupassen.
Es ist sehr einfach, in einem selbstgebauten Elektrofahrzeug festzustellen, dass Ihrem Motor das Drehmoment fehlt, um einen Hügel zu erklimmen, oder dass er viel mehr Drehmoment hat, als Sie zum Bergsteigen benötigen, aber „herausdreht“, wenn Sie die Autobahngeschwindigkeit erreichen.
Bei einem manuellen Getriebe müssen Sie einige oberflächliche Gesundheitschecks durchführen ... aber es besteht keine Notwendigkeit für viel Ingenieurskunst mit scharfem Bleistift. Sie können das Elektrofahrzeug bauen und dann herausfinden, welches Übersetzungsverhältnis am besten für den Motor und das Gewicht und die Nutzung des Autos geeignet ist.
Das macht das Selbstbauen eines Elektrofahrzeugs viel einfacher.
Scott Hillson
ESultanik