Warum verwenden Pickups und große SUVs 4x4 und im Allgemeinen keinen AWD?

Ich denke wirklich, dass es eher ein Problem der Namenskonvention ist, aber es gibt einen deutlichen Unterschied zwischen 4x4 und AWD.

In 4x4 sind alle Räder "garantierte" Leistung. Die Kraft wird vom Motor zum Verteilergetriebe geleitet und dann vom Verteilergetriebe zur Vorder- und Hinterachse geleitet. Der Grund, warum ich die Garantie in Anführungszeichen gesetzt habe, ist, dass es so etwas wie Vollzeit-4x4 gibt, bei dem das Verteilergetriebe ein Differential im Inneren hat, das einen Schlupf zwischen vorne und hinten ermöglicht. Wenn Sie einen 4x4 an einen Baumstumpf binden und ziehen, bis sich die Räder lösen, nimmt die Vorderachse kurz vor dem Durchdrehen der Räder 50 % der Last und die Hinterachse 50 % der Last auf. Wenn die Räder durchzudrehen beginnen, beginnt sich mindestens ein Rad vorne und ein Rad hinten gleichzeitig zu drehen. Dies liegt an offenen Differenzialen.

Bei AWD wird nur einer Achse Leistung garantiert, während die Räder nicht durchrutschen. Diese Systeme haben in der Regel eine Art Kupplung, die die Achsen trennt. Die Kupplung könnte viskos sein, Subaru neigt dazu, diese zu verwenden. Wenn die Drehzahl der Vorderachse nicht mit der der Hinterachse übereinstimmt, dreht die Kupplung intern durch und wird heiß. Wenn es heiß genug ist, sperrt es Vorder- und Hinterachse zusammen. Wenn es kühl genug ist, wird es wieder entriegelt. Die Kupplung könnte elektromechanisch sein, Mazda verwendet diese. Wenn AWD erlaubt ist, schaltet ein Elektromagnet die halbe Kupplung ein. Wenn die Geschwindigkeit der Achsen nicht übereinstimmt, schaltet sich die zweite Hälfte der Kupplung ein, um die Achsen miteinander zu verriegeln. Die Kupplung könnte in ein Differenzial eingebaut werden, Audi verwendet diese. Die Leistung wird 60:40 aufgeteilt und wenn ein Radsatz zu rutschen beginnt, leiten die Kupplungen die Kraft auf die andere Achse um. Wenn Sie einen AWD an einen Baumstumpf binden und ziehen würden, bis sich die Räder lösten, würde eine Achse, kurz bevor sich die Räder lösten, 100 % der Last tragen. Wenn die Räder durchzudrehen beginnen, wird die Achse mit 100 % der Leistung für kurze Zeit durchdrehen, bis Vorder- und Hinterachse miteinander verbunden sind. Wenn die Achsen zusammengebunden sind, werden die durchdrehenden Räder langsamer oder stoppen und es wird zusätzliche Kraft benötigt, um alle Räder loszubrechen.

Lastkraftwagen müssen in der Lage sein, gleichzeitig Kraft auf beide Achsen zu übertragen. Dieser Bedarf ergibt sich aus der Tatsache, dass der wahre Zweck von Lastwagen darin besteht, Arbeit zu verrichten. Um einen Komiker zu zitieren: „Wenn Sie ein Flugzeug auf die Seite eines Berges schleppen müssen“, würden Sie einen Lastwagen benutzen. Die garantierte 50:50-Aufteilung verteilt die Leistung jederzeit gleichmäßig und muss nicht an- und abgeschaltet werden. Die 50:50-Aufteilung sorgt zudem für eine gleichmäßige Belastungsverteilung, sodass weder die Vorder- noch die Hinterachse stärker belastet werden als die andere. 4x4 hat einen großen Nachteil. True 4x4 kann nichtlängere Zeit auf trockener, harter Oberfläche gefahren werden. Beim Fahren gibt es vor allem in Kurven einen kleinen Geschwindigkeitsunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse. Dieser Geschwindigkeitsunterschied baut sich auf und führt dazu, dass die Achsen gegeneinander kämpfen, was zu Reifenscheuern und Ruckeln des Lenkrads führt. Wie oben erwähnt, ahmen einige 4x4-Fahrzeuge AWD nach, indem sie auch ein Differenzial im Verteilergetriebe haben. Dieses Differential kann gesperrt und entsperrt werden, um von Teilzeit-4x4 und Vollzeit-4x4 zu wechseln. Ein großer Vorteil von 4x4 ist, dass es eine Einschaltdauer von 100 % tolerieren kann. Das bedeutet, dass das Fahrzeug unbegrenzt mit ständig durchdrehenden Rädern gefahren werden kann. Das Verteilergetriebe baut im Vergleich zum Normalbetrieb keine zusätzliche Wärme auf und unterliegt keinem zusätzlichen Verschleiß.

Einige AWD-Systeme können echte 4x4-Aktionen imitieren, indem sie die Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse formschlüssig sperren. Wenn diese Verbindung nicht zwangsläufig verriegelt ist, muss ein gewisser Schlupf auftreten, bevor das System reagiert. In der Marketingliteratur heißt es normalerweise, dass sie sofort reagieren. Sofort gibt es nicht, nur richtig schnell. „Richtig schnell“ bedeutet, dass seit einiger Zeit eine noch so kleine Achse der anderen vorgezogen wird. Auch AWD-Systeme können keine Einschaltdauer von 100 % tolerieren. Da die Systeme fast immer irgendeine Art von Kupplungsmechanismus verwenden, führt der kontinuierliche Gebrauch zu einem Aufbau von Wärme und Verschleiß.

Eines der Dinge, die die anderen Antworten vernachlässigt haben und wahrscheinlich der entscheidende Punkt zwischen AWD und 4x4 ist, ist, dass AWD-Verteilergetriebe fast immer ein einziges Geschwindigkeitsdifferential sind. Der 4x4 wird fast immer 4-Rad hohe und 4-Rad niedrige Reichweiten haben und wählbar sein . Dadurch wird mehr Drehmoment bereitgestellt, wenn der Fahrer die Situation für erforderlich hält. 4x4 kann auch eine "automatische 4WD" -Funktion haben, die die Naben mit dem Differential verbindet, aber keine Kraft auf die Vorderseite aufbringt, es sei denn, es gibt Schlupf an den Hinterrädern.

Vor diesem Hintergrund ist es leicht zu verstehen, warum es den Unterschied zwischen den beiden gibt und wie sie vom Hersteller angewendet werden. Auf die Nutzung kommt es an . Lastkraftwagen und größere Fahrzeuge werden eher für Nutzzwecke eingesetzt: Zugfahrzeuge/Anhänger; Stümpfe ziehen. Sie benötigen manchmal das zusätzliche Drehmoment, das für diese Aufgaben erforderlich ist. Kleinere Fahrzeuge mit AWD werden fast immer für den Komfort und die Sicherheit der Fahrgäste verwendet und benötigen kein zusätzliches Drehmoment. Sie haben den AWD hauptsächlich für zusätzliche Traktion .

HINWEIS: Wie bei den meisten Dingen beachten Sie bitte, dass das Obige keine absolute, sondern eine allgemeine Argumentation ist. Einige große Fahrzeuge haben AWD (z. B. Hummer H2). Ich bin mir sicher, dass es auch kleinere Fahrzeuge mit zuschaltbarem Allradantrieb gibt.

4WD hat die beste Traktion im Gelände, wofür hauptsächlich die meisten größeren Fahrzeuge verwendet werden. Darüber hinaus bietet der Allradantrieb einen besseren Kraftstoffverbrauch, was in der Regel bei größeren Fahrzeugen günstiger ist, da diese aufgrund ihres zusätzlichen Gewichts bereits einen höheren Kraftstoffverbrauch haben.

Sie haben Recht damit, dass AWD unter Bedingungen wie Eis mindestens so gut ist. Aufgrund seines erhöhten Grips und seiner besseren Traktion ist er bei allen Straßenverhältnissen der leistungsstärkste der 2er. Um Ihre Frage zu den kleineren Autos zu beantworten, die im Allgemeinen AWD-Systeme haben. Sie werden feststellen, dass dies normalerweise sportliche Versionen sind und ein AWD-System ein besseres Handling bietet. AWD hat auch einen höheren Kraftstoffverbrauch, der bei einem Sportwagen nicht wirklich besorgniserregend ist, da sein Hauptverkaufsargument darin besteht, schnell zu sein und nicht den besten MPG zu haben.

Hier können Sie mehr über die Unterschiede lesen: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/