Ändert sich der Anstellwinkel bei einem anhaltenden Anstieg?

Ich habe diese Frage in einer geschlossenen Facebook-Gruppe gesehen und sehr unterschiedliche Antworten erhalten. Also dachte ich, ich würde es hier fragen.

Sie befinden sich in einer C172, fliegen geradeaus und waagerecht bei 5000 Fuß und 100 Knoten IAS. Sie wenden die volle Leistung an und gehen in einen anhaltenden Steigflug, wobei Sie diese Fluggeschwindigkeit beibehalten.

Ist der Anstellwinkel größer, kleiner oder gleich geblieben?

Diese Frage erfordert einen spezifischeren Rahmen, oder Sie werden von Leuten getrollt, die sagen: „Nun, wenn Sie in den Weltraum steigen, werden Sie wahrscheinlich aufgrund der Erhöhung des Anstellwinkels, der zum Ausgleich der verringerten Luftdichte erforderlich ist, ins Stocken geraten ." Was Sie, glaube ich, wissen wollen, ist: nicht wirklich . Zuerst nimmt es aufgrund der anfänglichen Beschleunigung nach oben zu, dann wird der Anstellwinkel wahrscheinlich auf einen niedrigeren Winkel als beim Horizontalflug abnehmen, da der vertikale Schubvektor einen Teil der Arbeit der Flügel vom Schubvektor des Triebwerks erledigen lässt ... bis die Luft allmählich zu dünn wird.
Dies ist eine Fangfrage. Bei 5000 und 100 KIAS ist ein C172 bereits auf voller Leistung. Naja fast ;)

Antworten (1)

Das haben wir gesehen

Ein kletterndes Flugzeug braucht weniger aerodynamischen Auftrieb als im Horizontalflug, nicht mehr.

Das heißt, wenn wir die Fluggeschwindigkeit konstant halten und die Konfiguration nicht ändern, wird der Anstellwinkel (etwas) kleiner sein, zumindest bis sich die Luftdichte nicht ändert.

Wie Ihre Vermutung ist

Du wendest volle Kraft an

Um in den anhaltenden Steigflug einzusteigen, haben Sie während des Steigflugs noch mehr Schub, was den benötigten Auftrieb noch weiter reduziert. Dies, zusammen mit der Tatsache, dass Sie leicht beschleunigen, verringert den Anstellwinkel noch mehr.

Ändert sich der Anstellwinkel bei einem anhaltenden Anstieg?
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