atmosphärisches Phänomen? Was führt dazu, dass Kondensstreifen zusammenlaufen?

Dieses Flugzeug ist mir gerade ins Auge gefallen. Zwei Kondensstreifen fließen anscheinend leicht außermittig rückwärts und laufen dann schließlich zusammen, was die Gesamtform eines sehr schmalen rhombischen Parallelogramms ergibt, wobei eine Diagonale in der Größenordnung von etwa vier Ebenen liegt.

Bitte erklären Sie mir so detailliert wie möglich, was ich hier sehe.

Einige von Ihnen wissen vielleicht sogar, um welche Flugzeugklasse es sich handelt, und leiten daraus die beteiligten Skalen ab, um einige Hinweise auf die Größe des untersuchten Kondensstreifens zu geben?

Ich habe andere Bilder nachgeschlagen, und wenn ich mich nicht irre, sind die meisten Kondensstreifen leicht nach außen gewinkelt. Ist dies konstruktionsbedingt oder auf Expansion und Konvektion der beteiligten Gase zurückzuführen? Kann das jemand bestätigen?

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

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  • Ich habe die beschriebene Kondensstreifenform mit ziemlicher Konsistenz über verschiedene Anstiegs- und Deklinationswinkel beobachtet.

  • Ich habe noch nie von Verschwörungen bezüglich Kondensstreifen (z. B. Chemtrails ) gehört, bis ich diesen Beitrag geschrieben habe. Es zeigt, dass gute, harte Erklärungen für atmosphärische Kondensstreifenphänomene gefragt sind.

  • Unter den richtigen Umständen (große Entfernungen) kann eine scheinbare Konvergenz der Kondensstreifen allein der Perspektive zugeschrieben werden .

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Antworten (3)

Ich werde es zu einer Antwort anstelle eines Kommentars machen.

Meine Vermutung ist, dass die Konvergenz eine optische Täuschung ist. Dieses Flugzeug fliegt auf einem Niveau, auf dem die relative Luftfeuchtigkeit gering ist. Das bedeutet, dass die Spur verdunstet, sie wird schneller von außen verdunsten (die Spur selbst ist feucht) und schließlich wird das, was übrig bleibt, zusammengeführt, wobei die Auflösung den Eindruck einer Konvergenz erweckt.

außerdem dieses Bild

Kondensstreifen

und dieses zweite Bild

Kondensstreifen2

zeigt deutlich, dass es in der dünneren Luft des dichteren Auspuffs eine seitliche Ausdehnung gibt, die zur Verbindung der beiden Spuren in Ihrem Bild beitragen würde.

Die Verengung ist auf die schnellere Verdunstung in der feuchtigkeitsarmen Luft an den Außengrenzen zurückzuführen.

Anna, ich stimme zu. Wenn wir über atmosphärische Effekte sprechen, die über Hunderte von Metern beobachtet werden, müssen optische Effekte berücksichtigt werden, erst recht, wenn es um nicht-adiabatische Abkühlung in der Kondensstreifenbildung geht. Ungeachtet des Sonnenstands und der Verzerrung des Kameraobjektivs und des ebenen "Glühens" usw. ... Ich habe nicht erwähnt, dass ich die beschriebene Kondensstreifenform mit ziemlicher Konsistenz über verschiedene Aufstiegs- und Deklinationswinkel beobachtet habe. Tolle Fotos, übrigens! Gute Erklärung, aber ganz zufrieden bin ich noch nicht...

Alle Flugzeuge, die Auftrieb erzeugen, haben einen Nachlauf, weil der Flügel die Luft nach unten ablenkt, während die weiter entfernte Luft nicht abgelenkt wird. Dies nimmt die Form eines Paares von "Flügelspitzenwirbeln" an. Da sie bei ihrer Auflösung Energie an die Umgebungsluft übertragen, dehnen sie sich im Radius aus, da der Impuls erhalten bleibt. So fangen sie die Kondensstreifen der Triebwerke ein und bringen sie dazu, sich mit den Wirbeln zu drehen und zu wirbeln. Je nach Luftfeuchtigkeit verdunsten diese Kondensstreifen schließlich.

Dies zeigt die Wirbel deutlich: Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
Beachten Sie, dass die Wirbel ausgeprägter sind, wenn sich das Flugzeug mit relativ niedriger Geschwindigkeit bewegt, wie es beim Start und bei der Landung der Fall ist. (Ich denke, es liegt am Landeanflug, basierend auf Rädern, Landeklappen, niedriger Nase und Kameraposition.)

Warum die Spuren von außen nach innen zu verdampfen scheinen, wenn sie es tatsächlich tun, ist Annas Antwort keine schlechte Vermutung.

In diesem Video ist der Wirbel deutlich zu sehen. Beachten Sie, dass der Rauch den Wirbel vom rechten Flügel zeigt .

BEARBEITEN: Dieses Video gibt eine ziemlich gute Vorstellung von Flügelspitzenwirbeln, Wirbelschleppen und wie Piloten über diese Dinge lernen.

Das Dampfmuster, das wir auf diesen Bildern sehen können, ist auf die Instabilität der Hinterkantenwirbel zurückzuführen. Hier sind einige Bilder, die eine Instabilität dieser Wirbel zeigen (auf Französisch für Englisch siehe auch dieses JFM ). Unterschiedliche Ebenen haben unterschiedliche Hinterkantenwirbel, was zu unterschiedlichen beobachtbaren Dampfmustern führt. Auf Wikipedia werden die Hinterkantenwirbel als Flügelspitzenwirbel verehrt . Die Geometrie der Ebene erzeugt Wirbel an der Hinterkante, und diese Wirbelgruppe ist instabil, was das rhomboide Parallelogramm verursacht.

... vergessen, Ihre Antwort zu akzeptieren. Das Flugzeugdesign und die daraus resultierenden Wirbel scheinen entscheidend zu sein.
atmosphärisches Phänomen? Was führt dazu, dass Kondensstreifen zusammenlaufen?
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