In diesem Blog habe ich über die Quiet Flight Initiative gelesen , die – wenn ich das richtig verstehe – zumindest teilweise leiser sein wird als ein vergleichbares Flugzeug mit Kohlenstoffantrieb, weil es elektrisch ist. Es ist eine technische Herausforderung, die mit der Embry-Riddle Aeronautical University verbunden ist .
Welche Aspekte des Flugzeugdesigns – beim Wechsel vom Verbrennungsmotor zum Elektromotor – tragen zur Geräuschreduzierung bei? Ich hatte gedacht, dass die meisten externen Flugzeuggeräusche, die am Boden (in diesem Fall Nationalparks) zu hören sind, mit dem Propeller verbunden sind, und daher ist das Geräusch eng mit der Leistung verbunden, nicht mit der bestimmten Methode der Drehmomenterzeugung.
Sie haben Recht, Propellergeräusche sind bei GA-Flugzeugen dominant, aber nicht alle Propeller machen das gleiche Geräusch. Viel hängt von der Blattbelastung und der Spitzengeschwindigkeit ab – wenn Sie den Propeller vergrößern und ihn langsamer drehen lassen, wird dies die Effizienz verbessern und den Lärm reduzieren. Das hat sich in den letzten 30 Jahren bei Flugmodellen sehr überzeugend bewährt. GA-Motoren sind normalerweise ohne Getriebe, daher sind ihre Propellerdrehzahl und ihr Durchmesser gleich. Der Wechsel zu einem Verbrennungsmotor mit Getriebe wie einem Rotax 914 macht nicht nur den Motor leichter, sondern auch den Propeller leiser. Durch die Umstellung auf einen Elektromotor, der bei niedriger Drehzahl ein hohes Drehmoment erzeugen kann, kann dieser Effekt voll ausgenutzt werden.
Auch andere Lärmquellen werden von der Elektrifizierung profitieren. Das Auspuffgeräusch wird vollständig vermieden und Flugzeugzellenvibrationen werden stark reduziert. Auch das Kühlergeräusch wird wegfallen. Es ist eine kleine Lärmquelle, aber jedes bisschen zählt.
Übrig bleiben das Geräusch der langsameren Propeller und das aerodynamische Geräusch. Jetzt wäre das Einfahren des Fahrwerks der nächste große Schritt in Sachen Lärmminderung.
äh
Benutzer14897
äh