Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeitsanforderungen während größerer Änderungen

Ich bin an einem Programm beteiligt, bei dem das Flugzeug (B737) einer größeren Modifikation unterzogen wird, die ungefähr 2 Jahre dauert, was letztendlich dazu führen wird, dass eine neue Musterzulassung unter einer neuen Behörde ausgestellt wird. (Ausländisch) Meine Frage ist, ob Sie mit den fortdauernden Lufttüchtigkeitsanforderungen des aktuellen Dokumentensatzes fortfahren, dh MPD und andere derartige Handbücher, die als Teil des aktuellen Musterzertifikats (A16WE) veröffentlicht von der FAA veröffentlicht werden, bis die Änderung freigegeben und neu ist Musterzulassung ausgestellt oder übernimmt der Entwicklungsbetrieb, der die Änderung verkörpert, die Kontrolle über alle Unterlagen zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit und entscheidet, was wann passiert?

Ich denke, unabhängig davon, ob das Flugzeug letztendlich ein neues Muster wird, hat es eine Geschichte und es hat eine aktuelle Musterzulassung. Daher würde ich erwarten, dass Sie weiterhin die aktuellen Anforderungen an die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit im Zusammenhang mit den aktuellen Musterzulassungsanforderungen erfüllen. Erst nach Abschluss der Änderung wird der neue Dokumentensatz anwendbar, da erst dann die neue Musterzulassung in Kraft treten würde.

Falls relevant: Können Sie hinzufügen, in welchem ​​Land die Änderung vorgenommen wird oder bei welcher Behörde die neue Musterzulassung beantragt wird?
Ich würde erwarten, dass es davon abhängt, was geändert wird. Die Erwartung wäre, dass Teile, die nicht modifiziert werden und der CAR unterliegen, mit CAR unter dem neuen TC konform sein müssten – entweder durch Routinemaßnahmen oder eine Nachholaktion vor der Wiederinbetriebnahme. Die zu ändernden Teile müssten bewertet und ein neuer CAR als Teil der Bewerbung für das neue TC eingereicht werden. Setzen Sie sich mit der Zertifizierungsstelle zusammen und machen Sie einen Plan. Sie machen die Regeln und Sie müssen deren Einhaltung zeigen.
Ich bin in den USA, „ausländisch“ bedeutet „nicht in den USA“. Wenn ich jedoch Brite wäre, bedeutet „ausländisch“ „nicht in England“. "Fremd" bedeutet eigentlich nicht viel...

Antworten (1)

Angenommen, Sie befinden sich in den USA oder einem Land mit Vorschriften wie den FARs, ist dies nicht anders als die Verwendung von typzertifizierten Komponenten in einem Flugzeug mit einem experimentellen Lufttüchtigkeitszeugnis. In diesem Fall müssen Sie immer noch mit ADs und SBs für diese Komponenten Schritt halten. In dem Moment, in dem Sie anfangen, die Flugzeugzelle zu modifizieren, entspricht sie nicht mehr der Musterzulassung oder dem früheren Lufttüchtigkeitszeugnis, und Sie haben jetzt etwas, das nur unter einer Art Versuchszulassung geflogen werden kann. Also für die TC-Komponenten, die Sie weiterhin im Flugzeug verwenden möchten, nachdem Sie die Modifikationen abgeschlossen und ein neues TC für das Flugzeug als Ganzes erhalten haben, sollten Sie besser mit allen Anforderungen Schritt halten, sonst Sie ' Ich werde am Ende des Spiels einen steilen Aufstieg haben, um das Lufttüchtigkeitszeugnis zu erhalten, wenn alles gesagt und getan ist. Wer auch immer der DAR ist, wird das alles sehen wollen, bevor Sie eine Freigabe erhalten.

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