Benötigt ein umgebautes Flugzeug eine Rezertifizierung? Verstößt es gegen Herstellerrechte?

Hier ist ein sehr interessantes Video, das zeigt, wie ein Airbus A330 vom Passagierflugzeug zum Frachtflugzeug umgebaut wird. Es wurden viele Änderungen oder Modifikationen am Flugzeug vorgenommen, um den neuen Anforderungen als Frachtflugzeug gerecht zu werden, darunter das Entfernen der Passagiersitze, das Verstärken der Böden, das Austauschen der Fenster und Türen und vieles mehr.

Was ich also wissen möchte sind:

  1. Ist es so, dass Änderungen eine Rezertifizierung erfordern?
  2. Wird bei der Umrüstung nicht das Herstellerrecht verletzt, das besagt, dass nur der Hersteller Reparaturen, Änderungen usw. vornehmen kann?
Zu 2. Wenn der Kunde das Flugzeug nicht mit einem bestimmten Wartungsplan gekauft hat, hat der Hersteller so gut wie kein Mitspracherecht bei dem, was der Eigentümer mit dem Flugzeug machen möchte. Die Musterberechtigung des Herstellers für das Flugzeug wird natürlich ungültig, wenn etwas Größeres am Flugzeug vorgenommen wird.
#2 ist ein grammatikalisches Durcheinander. Was ist die eigentliche Frage? Wollen Sie damit sagen, dass der Hersteller das ausschließliche Recht hat, Reparaturen und Modifikationen durchzuführen, oder fragen Sie, ob dies der Fall ist oder nicht? (Denn wenn sie es tun, würde ein solcher Mod offensichtlich gegen diese Klausel verstoßen, und wenn sie es nicht tun, würde es nicht ... )

Antworten (2)

An dieser Stelle im Video heißt es, dass die Überprüfung aller an einem Flugzeug vorgenommenen Modifikationen von einem unabhängigen Dritten überprüft werden würde.

In ähnlicher Weise konnte ich auf dieser Website von Stirling Dynamics Folgendes finden:

Jegliche Änderungen am Originalflugzeug erfordern eine detaillierte Analyse der vorgeschlagenen Änderungen und die Vorlage von Konstruktionsnachweisen bei den zuständigen Zertifizierungsbehörden für die Lufttüchtigkeitsfreigabe. Die Zertifizierungsgrundlage für dieses Programm wurde mit der FAA im Rahmen eines Supplemental Type Certificate (STC) vereinbart und wird auch von der European Aviation Safety Agency (EASA) und der Civil Aviation Administration of China (CAAC) validiert.

Also, A330 und A321, und es ist klar, dass die Änderung des A321 eine Neuzertifizierung durch FAA, EASA, CAAC erfordert. Es steht im Rahmen der Supplemental Type Certification (STC). Daher denke ich, dass die Änderung/Umrüstung des A330 die gleiche Anforderung wie beim A321 ist, es ist eine Neuzertifizierung von mindestens diesen drei Agenturen erforderlich. Daher kann ich Ihre Antwort als Antwort auf meine Frage akzeptieren.
@AirCraftLover Beachten Sie, dass ein STC keine vollständige Neuzertifizierung ist. Sie ergänzt (wie der Name schon sagt) lediglich die bestehende Zertifizierung.

Im Allgemeinen nein, das Flugzeug muss nicht neu zertifiziert werden, aber das Flugzeug wird wahrscheinlich ein aktualisiertes Gewicht und Gleichgewicht benötigen .

Bei Flugzeugen werden die offiziellen Gewichts- und Gleichgewichtszahlen so gemessen, wie sie derzeit konfiguriert sind. Wenn das Innere einer Flugzeugzelle herausgezogen und eine gewisse Verstärkung an der Flugzeugzelle vorgenommen wurde, müssen ein neues Gewicht und eine neue Balance erstellt werden. Dies gilt für alle Flugzeuge, vom Herausziehen der Rücksitze aus meinem Cherokee bis zum Ausziehen einer 747 für Frachtarbeiten.

In Bezug auf den Umbau erfordert das Ziehen von Innenräumen in der Regel keine Einschaltung des Herstellers, viele Service- / Reparaturbetriebe sind dazu in der Lage. Es gibt sogar Türen von Drittanbietern, die für die Modifikation verwendet werden können und die vollständige Zertifizierungen (STC) tragen .

Einige Frachtausstattungen können auch die Art und Weise verändern, wie das Flugzeug geflogen wird …

Der Kommentar von @jcbge unten zum A321 ist fast derselbe Fall, daher denke ich, dass es klar ist, dass eine erneute Zertifizierung erforderlich ist.
@AirCraft Lover, ich denke, Sie vermischen möglicherweise die Begriffe "Inspektion" mit "Neuzertifizierung". Die von Ihnen beschriebenen Arten von Änderungen werden im Allgemeinen nicht ohne Genehmigung durchgeführt, stattdessen wird die Konfiguration vorab genehmigt oder von einer Behörde zertifiziert. Nach Abschluss der Arbeiten muss überprüft werden, ob sie den TC oder STC entsprechen. Ich würde den Inspektionsprozess nicht unbedingt "Rezertifizierung" nennen, aber ich habe gehört, dass er so verwendet wird. (Ich habe auch gesehen, dass "konform" und "Konformität" verwendet werden, wenn die tatsächlich durchgeführte Aktion eine Inspektion ist ...) Ich sage nicht, dass Sie falsch liegen, sondern verdeutlicht nur FWIW.
@MichaelHall, gemäß dem oben von jcbge bereitgestellten Link wird erwähnt, dass "jede Änderung am ursprünglichen Flugzeug eine detaillierte Analyse der vorgeschlagenen Änderungen und die Vorlage von Konstruktionsnachweisen bei den zuständigen Zertifizierungsbehörden für die Freigabe der Lufttüchtigkeit erfordert". Es ist also eine Rezertifizierung erforderlich. Natürlich, andere Ebene, zertifizieren Sie diese Änderungen einfach erneut.
@AirCraft Lover, ja, ich stimme zu, dass eine Konfigurationsänderung (zum ersten Mal) eine Zertifizierung und eine ergänzende Musterzulassung erfordert. Mein Punkt ist, dass nachfolgende Konvertierungen zu einem bereits genehmigten STC nur überprüft werden müssen, um sicherzustellen, dass sie den Spezifikationen entsprechen. Und dass manche das vielleicht als „Re-Zertifizierung“ bezeichnen, es aber eigentlich genauer als Konformitätsprüfung bezeichnet wird.
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