Auftriebswiderstandsverhältnis von Verkehrsflugzeugen

Ich weiß nicht, ob dies der richtige Ort ist, um zu fragen, aber ich suche nach den Verhältnissen von Auftrieb zu Luftwiderstand (L / D) verschiedener Verkehrsflugzeuge. Ich habe ein Papier [1] gefunden, das einige Schätzungen von L/D für einige Düsenflugzeuge enthält, aber es ist eine begrenzte Stichprobe. Tabelle 3. Geschätzte aerodynamische Eigenschaften von Düsenflugzeugen (L1011, einige Boeing, Douglas und Airbus). Diese Frage sieht ebenfalls vielversprechend aus, liefert aber leider Tragflächennummern, keine Flugzeugnummern. Gibt es eine Online-Ressource oder einen Ort, der mich in die richtige Richtung weisen könnte?

[1] Historische Entwicklung der Produktivität und Effizienz des Luftverkehrs Rodrigo Martínez-Val, Emilio Pérez und José F. Palacín Universidad Politécnica de Madrid, Madrid, Spanien, 28040

In einem Buch des bekannten Luft- und Raumfahrtingenieurs Henk Tennekes (The Simple Science of Flight, MIT Press, 2009) wird das L/D der Boeing 777 mit „fast 20“ und dem besten L/D einer Boeing 747 erwähnt als 18.
@xxavier - das sieht für mich nach einer Antwort aus.

Antworten (1)

In zitierfähiger Literatur empfehle ich „Aerodynamic Design of Transport Aircraft“ von Obert . In anderen nützlichen Dingen gibt es ein sehr brauchbares (aber nicht von Boeing erprobtes) aerodynamisches Modell einer 787, das auf der Piano X-Website verfügbar ist .

Ich würde hinzufügen, dass es für jede wirklich nützliche Analyse außer dem Horizontalflug meiner Erfahrung nach viel schwieriger sein wird, ein anständiges Triebwerksmodell zu finden, das maximalen und minimalen (Netto-)Schub sowie Kraftstoffflüsse im gesamten Betriebsbereich liefert Aerodynamik...

Würden Sie in Bezug auf Schub und Kraftstofffluss einige dieser Informationen im Leistungsabschnitt des Flughandbuchs finden (vorausgesetzt, diese sind online verfügbar)?
@Penguin Stimmt, wenn das verfügbar ist. Das bringt Ihnen brauchbaren Start, Steigflug und wahrscheinlich Kreuzfahrt. Für den Abstieg bei Leerlaufschub ist der Triebwerks- und insbesondere der Gondelwiderstand ein sehr wichtiger Faktor, und es ist nicht immer einfach herauszufinden, ob dies in das aerodynamische Modell (nicht oft der Fall) oder das Triebwerksmodell eingewickelt ist. Im letzteren Fall sind diese speziellen Daten schwer zu bekommen, da sie nicht in der normalen Flugzeug- oder Triebwerksdokumentation enthalten sind.
Auftriebswiderstandsverhältnis von Verkehrsflugzeugen
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