Auswahl eines Schaltwerks für 11–42 Zähne Kassette auf einem SRAM 10-fach 1x System

Eine verwirrende Sache hier ist, dass SRAM selbst, von dem ich zumindest weiß, nie ein 10-fach 11-42 1x-Setup erstellt oder garantiert hat. Sie werden also weder von ihnen noch von ihrer Produktdokumentation hören, dass irgendein SRAM RD hier funktioniert.

Es gibt zwei Fragen. Eine davon ist die Kapazität, die die Gesamtmenge an Schlupf darstellt, die der RD aufnehmen kann. Unterschiedliche Käfiglängen geben Ihnen unterschiedliche Kapazitäten. SRAM veröffentlicht keine tatsächlichen Kapazitätszahlen wie Shimano; Sie lassen Sie darauf schließen, wenn Sie sich ihre Kompatibilitätskarten-Dokumente ansehen. Da Sie ein 1x verwenden, ist die benötigte Kapazität einfach zu berechnen: Es ist die Anzahl der großen Zahnradzähne minus die Anzahl der kleinen Zahnradzähne. Für 2x oder 3x addieren Sie zu dieser Zahl die Differenz zwischen dem großen Ring und dem kleinen Ring. Schauen Sie sich also die Kompatibilitätskarte ansehen wir, dass man eigentlich nur einen mittleren Käfig benötigt, da deren Kapazität für den Einsatz mit 14t Unterschied vorne (42/28 Doppel) plus 21t Unterschied hinten (11-32 Kassette) ausreicht. Also mindestens 35t Gesamttragfähigkeit, wobei man nur 31t benötigt. Ein langer Käfig würde immer noch funktionieren, aber Sie haben hier keinen anderen Nutzen als die Vielseitigkeit, wenn Sie die Dinge später ändern möchten, und die Nachteile sind Gewicht, Bodenfreiheit und wohl Schaltleistung.

Beachten Sie, dass es manchmal unangenehm werden kann, wenn man damit flirtet, die Gesamtkapazität eines Schaltwerks auf einem 1x zu maximieren, weil Sie dann mit dem Käfig ganz nach vorne gezogen fahren, wenn Sie in Ihrem großen Zahnrad sind, was zu Reibung und Reibung führt Schaltleistung verringern. Hier sollte es in Ordnung sein, dieses Setup mit mittlerem Käfig ist mehr oder weniger eine bekannte Größe (Wolf Tooth und OneUp sagen zum Beispiel beide, dass es mit ihren 42-Zahn-Umbauzahnrädern geht), aber in anderen Fällen würde ich davor warnen, alles zu tun zusammen wird noch ein kleines Experiment. Beachten Sie auch, dass das Kettenwachstum ein Faktor ist, der bei einigen vollgefederten Fahrrädern verwaltet werden muss.

Das andere Problem ist der größte Zahnradabstand. Laut SRAM beträgt das Maximum für ihre 10-Gang-Schaltwerke 36. In der Praxis fahren viele Leute sie mit 42-Tonnen-Kassetten, entweder mit solchen, die so erhältlich sind, oder mit großen Zahnrädern aus dem Aftermarket. Es ist möglich, dass Sie eine extra lange B-Spannschraube austauschen müssen, die nur eine M4x0,7-Schraube ist, um den erforderlichen Riemenscheiben-/Zahnradabstand zu erhalten. Beachten Sie, dass SRAM 1x-Setups hier viel Freiraum benötigen. Ich bin immer etwas verblüfft über die Physik, die dazu führt, dass ein größerer Spalt besser funktioniert, aber es stimmt. Theoretisch kann die Schaltleistung am anderen Ende der Kassette leiden, da Sie den Abstand hier extra weit herausziehen, aber in der Praxis scheint das kein großes Problem zu sein.

Ich habe gerade die Konfiguration ausprobiert, die Sie in Betracht ziehen: 11-42 10-fach mit einem SRAM GX 2.1. Ich hatte mehrere Online-Beiträge gelesen, in denen behauptet wurde, dass dies einwandfrei funktionierte. Auf meinem Fahrrad hat der Umwerfer jedoch das 42-Zahn-Zahnrad kaum freigemacht. Das Schalten zum / vom 42-Zahnrad war schrecklich. Eine längere B-Schraube half nicht. Damit diese Konfiguration funktioniert, habe ich einen Wolftooth Roadlink installiert. Dies ist nicht die standardmäßige/vorgesehene Verwendung des Roadlinks. Der Roadlink soll Straßenschaltwerken ermöglichen, mit großen Kassetten zu arbeiten, funktioniert aber mit der SRAM GX 2.1 einwandfrei.

Ich habe es mit einem SRAM X7 2.1 Medium Cage versucht und habe Probleme beim Wechsel von 42 auf 36. Mit Apex 2x10 umgebaut auf 1x10 und 40T RaceFace-Kettenblatt. Alle anderen Gänge funktionieren/schalten einwandfrei. Ich denke, ich werde auf ein GX 2.1 Long Cage upgraden. Dieses Fahrrad hat diese Kombination .