Auto bleibt an Kreuzungen oder beim Anhalten stehen

Ich habe einen 2000er Mazda 323F (einige sagen, es sei Protégé, aber nicht sicher) BEI 1,6 l (bei 128.000 km).
Es läuft ruhig, beschleunigt großartig und schaltet bei den meisten Gelegenheiten gut.

Aber es kommt vor, dass es nach einer Weile des Laufens an Kreuzungen und / oder beim Anhalten stehen bleibt.
Ich habe einige Foren gelesen und auch eines unserer eigenen: Car Stalling (aber ich denke, es hat nichts damit zu tun).

Um die Geschichte kurz zu machen, meine Recherche weist mich auf den ATF-Level hin, habe ihn überprüft und er ist in Ordnung. Ein bisschen überfüllt, basierend auf den Markierungen, aber nicht so sehr.

Dann weist es mich darauf hin, das AGR zu überprüfen (ich weiß nicht, ob mein Auto das hat, ich werde es morgen überprüfen - ich habe gelesen, dass einige 1,6 AT kein AGR haben) und weitere Forschungen weisen mich auf den Katalysator hin.

Bevor ich verrückt überlege, was ich zuerst tun soll, habe ich mich an euch erinnert.
Also bitte, wenn jemand von Ihnen dies in Ihrem Mazda erlebt hat, teilen Sie bitte Ihre Gedanken mit.

Tritt es nur auf, wenn der Motor auf Betriebstemperatur (warmgelaufen) ist?
Gibt es Codes? Wie sieht es mit den Kraftstofftrimmungen aus?
@racefever Nein. Es passiert sogar beim Start.
@Zaid Keine Codes blinken, wenn die Drehzahl des Autos auf 100 fällt, aber ich sehe, dass die Batterie eine Weile leuchtet.
Du könntest eine defekte Batterie/Lichtmaschine haben. Hast du ein Multimeter zum Testen?

Antworten (1)

Ich vermute, dass dies durch eines von zwei Dingen verursacht wird, obwohl es ein paar mehr sein könnten. Es ist höchstwahrscheinlich ein Sticky ISV. Das ISV oder Leerlaufstabilisierungsventil ist dafür verantwortlich, gerade genug Luft durch den Motor zu lassen, um ihn am Laufen zu halten, wenn das Gaspedal gedrückt wird. Wenn diese fehlerhaft ist, läuft das Auto perfekt, bis Sie den Fuß vom Gas nehmen. Wenn Sie es in Ihrem Motor finden können, können Sie versuchen, es mit einem Reinigungsspray für das Kraftstoffsystem zu reinigen, das bei den meisten Motorfabriken billig erhältlich ist.

Wenn der ISV gut funktioniert, würde mein Geld für einen ausgefallenen Temperatursensor verwendet. Dies könnte daran liegen, dass die ECU (Motorsteuergerät) des Autos nicht mitteilt, dass der Motor heiß ist. Ein heißer Motor benötigt ein anderes Kraftstoffgemisch, um weiterhin korrekt zu laufen. Wenn dieser also eine falsche Temperaturanzeige erhält, kann es zu Problemen bei der Bestimmung der richtigen Kraftstoffmenge kommen.

Wenn es keines dieser Dinge ist, könnte es sich möglicherweise um ein Vakuumleck handeln, das durch ein gespaltenes Rohr oder eine zerstörte Gummidichtung irgendwo auf der Einlassseite des Kraftstoffsystems verursacht wird.

Wenn die Reinigung des ISV nicht den gewünschten Effekt hat, lassen Sie jemanden mit einem Fehlercodeleser das Auto auf Fehler scannen. Dadurch entfällt das Rätselraten bei der Diagnose des Fehlers, da sie Ihnen genau sagen sollten, wo das Problem liegt.

Ja, der Mechaniker erwähnte auch den ISV. Jetzt werden wir die Batterie, Lichtmaschinen, Vakuumlecks, wie Sie es gesagt haben, und ja, die Rohre, die den Kraftstoff liefern, überprüfen.
Lichtmaschine und Batterie sind in Ordnung, wir werden jetzt versuchen, den ISV zu reinigen.
Steve auch kein Problem auf ISV. Wir haben es gereinigt und ich treffe es immer noch, wenn ich beschleunige und dann plötzlich anhalte oder an Kreuzungen abbiege. Ich werde nach dem Temperatursensor suchen, habe aber keine Ahnung, wo ich ihn finden kann. Das Handbuch scheint es auch nicht zu erwähnen. Bitte helfen Sie.
Übrigens, wir werden Vakuumlecks überprüfen, so wie Sie es in der Post angegeben haben
Es stellt sich heraus, dass es wirklich nur das Reinigen des ISV und das Wechseln der ATF-Flüssigkeit ist. Keine Vakuumlecks.
Auto bleibt an Kreuzungen oder beim Anhalten stehen
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