Um es klar zu sagen, ich beziehe mich auf ein bestimmtes Flugzeug mit einem bestimmten Gewicht, einer bestimmten Geschwindigkeit, einer bestimmten Fluglage usw., alles andere ist gleich, außer dass eines bei beispielsweise 0,5 g und das andere bei 2,5 g liegt. Wird es einen Unterschied in der Rollrate geben, wenn beide gleich sind Querruderausschlag usw.
Nach meiner Lektüre denke ich, dass die Antwort nein ist, aber ich suche nach etwas Definitivem. Die Frage stellt sich, weil die typische Nose-Low-UA-Wiederherstellung UNLOAD ist, dann rollen und bis zum Horizont wiederherstellen. Aus welchem Grund ist das UNLOAD? Einige haben vorgeschlagen, dass dies daran liegt, dass Sie eine bessere Rollrate erhalten, um die Flügel auszurichten. Da bin ich mir nicht sicher.
Ich glaube, die Hauptgründe für das Entladen sind, dass (1) Sie asymmetrische 'g'-Lasten vermeiden möchten und (2) wenn Sie eine große Höhenruderkraft halten, die Fähigkeit des Piloten, bis zum maximalen Querruderausschlag einzugeben, begrenzt ist.
Ich würde mich also über jemanden freuen, der bestätigt oder leugnet, ob es einen aerodynamischen Grund dafür gibt, dass die Rollrate vom Lastfaktor beeinflusst wird?
Der Lastfaktor wirkt sich auf die Rollrate aus, wenn Sie sich bei einer Geschwindigkeit nahe dem Stall befinden. Dann befindet sich der äußere Teil des aufsteigenden Flügels auf einem höheren AOA, möglicherweise jenseits des Strömungsabrisses. Sie können sogar auf dieser Seite abrollen, wenn der aufsteigende Flügel blockiert und der andere nicht, und den kontrollierten Flug verlassen.
Der andere Grund, keinen rollenden Zug zu machen, ist, wenn Sie sich schnell finden, kann ein rollender Zug die Flügel überlasten und zu strukturellem Versagen führen. Man könnte also sagen, dass dies auch ein Rollratenbegrenzer ist, wenn Ihr Flügel abfällt.
Einer der besten Gründe zum Entladen, bevor Sie Ihre Querruder verwenden, ist sicherzustellen, dass Sie nicht abgewürgt werden. Wenn dies der Fall ist, könnte die Verwendung von Querrudern umkehren und dazu führen, dass Sie in die entgegengesetzte Richtung rollen.
Querruder können böse sein, wenn sie unkoordiniert mit dem Seitenruder verwendet werden, aber sehr hilfreich beim Ausrollen aus einem umgekehrten Sturzflug. Die Gefahr nimmt zu, wenn das Flugzeug giert und kurz vor dem Stall steht. Daher ist es viel sicherer, in 2 Schritten zu bergen und zuerst zu entladen.
Alles, was ich habe, ist dieser Auszug aus der Embraer 190 SOP-Anleitung für die Wiederherstellung der Nase nach unten
„Es ist wichtig, den Belastungsfaktor zu reduzieren, während versucht wird, auf Flügelhöhe zu rollen, da dies die Rolleffektivität erhöht und gleichzeitig die asymmetrischen Belastungen des Flugzeugs verringert.“
Robert DiGiovanni
leiser Flieger