Beeinflusst die Platzierung des hinteren Stoßdämpfers die Federungseigenschaften?

Ich weiß, dass der Federungstyp (Horst-Link, Vierlenker usw.) die Handhabung eines vollgefederten Mountainbikes beeinflusst, aber Sie können oft dieselben Arten von Federungssystemen sehen, die mit unterschiedlicher Stoßdämpferplatzierung verwendet werden. Einige haben einen Dämpfer, der unter dem Oberrohr sitzt, während andere den Dämpfer an der Unterseite des Sitzrohrs montiert haben. Beeinflusst diese Platzierung auch die Federungseigenschaften oder ist der Dämpfer nur der Einfachheit halber dort platziert, wo er ist? Und wenn es die Aufhängung beeinflusst, welche Art von Eigenschaften ergeben die verschiedenen Platzierungen? Wie Sie auf den Bildern sehen können, haben beide Motorräder einen Horst-Link, aber die Dämpferplatzierung ist unterschiedlich.Horst-Link mit Push-Shock.Horst-Link mit Wippe.

Antworten (3)

Ja, das Hauptproblem ist die Geometrie, die den Bogen bestimmt, dem das Rad folgt, wenn es auf die Aufwärtskraft auf den Reifen reagiert. Subtile Änderungen der Drehpunkte können dies erheblich beeinflussen.

Darüber hinaus ist natürlich auch die Federkraft und Dämpfungskraft wichtig, die der Dämpfer an jedem Punkt im Radbogen aufbringt. Und Unterschiede in der Stoßdämpferplatzierung sind eine Möglichkeit, wie ein Hersteller dies "abstimmen" würde.

Es gibt natürlich auch die physikalische Steifigkeit und Haltbarkeit des Stoßdämpferbefestigungsschemas und die einfache Tatsache, dass einige Schemata ein gutes Rahmendesign besser ermöglichen als andere. Und natürlich sind "Coolness" und Neuheit des Aussehens wichtige Kriterien für den Rahmenbauer.

Ein kritischer Faktor, der auf diesen Fotos nicht sichtbar ist, ist die genaue Position des Drehpunkts an der Vorderseite der Kettenstreben. Das beeinflusst "Bob" wahrscheinlich mehr als jeder andere Faktor.

+1. Ein wesentlicher Faktor bei der Platzierung des Drehpunkts ist der Unterschied zwischen dem Bergauffahren mit dem kleineren Kettenblatt und dem schnellen Fahren mit dem größeren Kettenblatt, da das Moment um die Drehpunkte herum aufgrund unterschiedlicher Kettenlinien unterschiedlich ist. Keine einfachen Sachen!
Die Platzierung des Stoßdämpfers wirkt sich auch auf den Schwerpunkt aus, obwohl der Effekt bei einem Luftstoß gering ist. Je niedriger desto besser.

Grundsätzlich gibt es zwei abstrakte Auslegungsparameter für ein Aufhängungssystem: Trajektorie der Hinterachse und dynamisches Verhalten (Reaktionskraft, Dämpfung) entlang dieser Bahn.

Diese beiden Parameter werden gleichzeitig durch die kinematische Kette bestimmt, die sich aus den passiven Gliedern UND dem Stoßdämpfer zusammensetzt.

Von Single-Pivot-Aufhängungssystemen haben sich zu 4-Stangen-Gestängen (mit einem an einer der Kipphebel befestigten Rad) und in jüngerer Zeit zu Virtual-Pivot-Point (VPP) entwickelt, bei dem das gesamte hintere Dreieck die Koppelstange bildet, was möglicherweise ermöglicht ausgefeiltere Trajektorien).

Außerdem haben sich Stoßdämpfer von einfacheren und voreingestellten Systemen zu nichtlineareren, adaptiveren und mehrdimensional einstellbaren Systemen entwickelt. Einige haben meines Wissens bis zu fünf unabhängige Anpassungen (Manitou Fifth Element, jetzt eingestellt).

Ich glaube nicht, dass es möglich ist, das Verhalten des Fahrrads allein nach Art der Anlenkung zu kategorisieren, da die gleiche topologische Konfiguration auf nahezu unendliche Weise parametrisiert werden kann und auch die Stoßreaktion eine entscheidende Rolle für das Gesamtverhalten spielt. Auf der anderen Seite neigen Fahrräder, die für bestimmte Zwecke entwickelt wurden, dazu, herstellerübergreifend ähnliche Designs zu haben.

Von den Fotos, die Sie gepostet haben, würde ich sagen, dass das erste einen kürzeren Federweg mit einem leichteren Dämpfer für relativ leichte Anwendungen haben sollte, und das zweite höchstwahrscheinlich einen größeren Federweg, einen robusteren und steiferen Dämpfer hat und ist für stärkere Beanspruchung gedacht, aber vielleicht ist es nicht so, ich bin mir nicht sicher.

Hoffe das hilft!

Das erste Fahrrad ist ein Specialized Camber mit 29" Laufrädern und 110 mm Federweg, während das zweite ein Canyon Nerve AL mit 26" Laufrädern und 120 mm Federweg ist.

Die beiden von Ihnen geposteten Fahrräder sind wahrscheinlich unterschiedlich geworden:

  • Geometrie (Kettenstrebenlänge, Tretlagerhöhe, Oberrohrlänge, Steuerrohrwinkel usw.)
  • Dämpfer, Dämpfereigenschaften und Dämpfertuning
  • Hebelverhältnis
  • Pivot-Platzierung und Design

Alle oben genannten Faktoren spielen eine große Rolle für die Leistung und das Gefühl des Fahrrads. Die Platzierung per se (angenommen auf zwei völlig gleichen Rädern) sollte sich nur auf die Gewichtsverteilung auswirken.

Beeinflusst die Platzierung des hinteren Stoßdämpfers die Federungseigenschaften?
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