Ist dieser Artikel korrekt? Wenn ja, warum ist der Hype darum, die FD bei Enduro-Bikes zu verlieren?

Ich habe einen Artikel über vollgefederte Fahrräder gelesen , der erklärt antisquatund pedal kickback. Sie sagen, dass das Fahrrad das einzige Fahrzeug ist, bei dem der Gang die Federungseigenschaften beeinflusst. Das sei großartig, heißt es weiter, denn die Kinematik könne so gestaltet werden, dass in manchen Gängen der vorderen Kettenblätter Kurbeln und Hinterachse entkoppelt sind, während in anderen das Treten den Federweg blockiert .

Erstens, weil einige Leute kommentieren, dass der Artikel grob falsch ist, hätte ich gerne eine Meinung dazu.

Zweitens, wie jeder Mountainbiker, der etwas Geld ausgeben möchte, weiß, ist der Fuzz jetzt Enduro. Und 1x10 oder 1x11 Antrieb. Wenn der Artikel richtig ist, raubt dieses Setup den FS-Bikes viel ihres Potenzials. Wie kommt es, dass niemand Alarm schlägt?

Ich sehe keine Kommentare, der Artikel ist grob falsch. Im Gegensatz zu vielen Kommentaren zu einem großartigen Artikel. Haben Sie spezielle Fragen zum Artikel? Was meinst du mit "kein Alarm"? Sie sehen 1x mehr.
Hallo @Blam. Der Artikel wird in einem lokalen Forum kritisiert, wo ich auch den Link dazu gefunden habe. Zweitens, von welchem ​​Alarm sprichst du? Mein verschwendeter Absatz besagt, dass Enduro-Bikes (z. B. 160 mm vorne und hinten) zusammen mit 1x-Antrieben fascionierbar sind, was widersprüchlich erscheint.
Worüber haben Sie speziell in dem Artikel eine Frage?
Die Grundideen des Artikels sehen in Ordnung aus. Ob die Behauptungen so wichtig sind, wie sie dargestellt werden, weiß ich nicht.

Antworten (1)

Ein paar kurze Anmerkungen zum Artikel

  • Der Autor hat nicht alle mathematischen Berechnungen und Formulierungen bereitgestellt, daher müssen wir davon ausgehen, dass die richtigen Formeln verwendet wurden und keine Implementierungsfehler vorliegen.
  • Der Autor hat auch nur ein Fahrrad berücksichtigt, das 2015er Giant Reign 27,5".
  • Schließlich erscheinen mir die Ergebnisse vernünftig.

Die wichtigste Erkenntnis aus dem Artikel (der bekannt ist) ist, dass der Antriebsstrang die Leistung der Hinterradaufhängung beeinflusst und dass der Kettenwinkel (vertikale Kettenlinie) auch die Leistung der Hinterradaufhängung beeinflusst.

Im Moment gibt es eine Unzahl von Hinterradaufhängungsdesigns, jedes mit unterschiedlichen Eigenschaften und alle auf einen anderen Satz von Eigenschaften optimiert, die der Konstrukteur für wichtig hielt. Die Verwendung eines älteren Designs, das für die Einrichtung von zweifachen (oder sogar dreifachen) Kettenblättern optimiert war, und das Anbringen eines 1-fach-Antriebsstrangs könnte unbeabsichtigte Leistungseffekte haben, wie vom Autor vorgeschlagen. Das Fahren mit extra breiten hinteren Kassetten kann ebenfalls einen Effekt haben.

Eine interessante Folgeanalyse wäre es, sich die Anti-Squat-/Pedal-Rückschlag-Eigenschaften von vollgefederten Fahrrädern anzusehen, die mit 1x-Antrieben vermarktet werden. Ich bin mir sicher, dass der Konstrukteur diese Probleme kennt und einen besonderen Weg zur Optimierung der Lösung gegangen ist.

Es wäre auch interessant, die Zahlen von grundlegend unterschiedlichen Aufhängungsdesigns zu vergleichen (z. B. virtuelle Drehpunkte, Horst-Gestänge, einzelne Querlenker, frei schwebende Designs ... die Liste geht weiter).

Schließlich sollten wir die Art des Stoßdämpfers, der im Design verwendet wird, nicht übersehen, einige sind so konzipiert, dass sie den Tritt beim Treten abschwächen, und Stoßdämpfer, die zum Blockieren des Pedalbobs entwickelt wurden, würden die Verwendung eines Designs mit weniger Anti-Squat erleichtern.

Was soll das alles heißen?

Ich spreche all diese Fragen an, um zu veranschaulichen, dass es keine einfache Antwort gibt. Niemand „schlägt Alarm“, weil grobe Verallgemeinerungen einfach nicht möglich sind. Es gibt viele technische Nuancen, die berücksichtigt werden müssen und die leider nicht in einer einfachen Einheitsaussage zusammengefasst werden können, die auf Twitter im Trend liegen könnte.

Vorbehalt - ich bin weder ein Fahrwerksdesigner noch ein Ingenieur. Es wäre schön, Input von jemandem zu hören, der offiziell ausgebildet ist und praktiziert.

Kurzer Gedanke – Umwerfer mit Kupplung sind auch ein bisschen bahnbrechend, da Sie sich nicht auf die große Gangwahl verlassen müssen, um den Kettendurchhang unter Kontrolle zu halten.
+1: Tolle ausführliche Antwort. Seine wichtige Theorie für Fahrraddesigner und interessant für Fahrradmechaniker, die Fahrradkonfigurationen ändern. Da sich das Tuning eines Fahrrads für 95% der Fahrer auf die Sitzhöhe und den Durchhang der Federung erstreckt, bleiben diejenigen, die glauben, mehr als ein professioneller Fahrradbauer zu wissen, möglicherweise nichts weiter als eine teure Lektion, wenn sie ein Fahrrad auf 1x umrüsten, glaube ich nicht Es gibt ein Problem, um einen Alarm auszulösen. Diejenigen, die „die Beine“ haben, um ein 1x-MTB zu schieben, wissen, wenn sie ein Fahrrad Probe fahren, wie es sich anfühlt. Im Übrigen ist 1x eine Modeerscheinung - durchschnittliche Fahrer sind mit 2x besser dran.
@mattnz - Einverstanden, auch wenn viele die Physik hinter verschiedenen Setups nicht verstehen, finden sie normalerweise ein optimales Setup durch Gefühl und Versuch und Irrtum. Rückblickend ist mir immer aufgefallen, dass sich die Aufhängung bei unterschiedlichen Übersetzungen unterschiedlich verhält, und als natürliche Reaktion wähle ich eine Übersetzung, um eine bestimmte Reaktion aus der Aufhängung herauszuholen. Damals hatte ich Wissen, aber kein Verständnis.
Ist dieser Artikel korrekt? Wenn ja, warum ist der Hype darum, die FD bei Enduro-Bikes zu verlieren?
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