Was sind die Unterschiede zwischen einem horizontal gefederten und einem vertikal gefederten MTB?

Die Position der Stoßdämpferhalterungen ist nur eine Variable von vielen der Konstruktion des Heckkrafthebers. Es spielt keine isolierte Rolle, sondern ist wirklich mit allem anderen verbunden.

Sie haben vielleicht übersehen, dass es viele andere Designs gibt. Die obere Halterung kann auch auf dem Oberrohr sein:

Oder wirklich, an vielen anderen Stellen, wie in Reihe mit den Sitzstreben:

Oder ziemlich genau außerhalb des Hauptdreiecks versteckt:

Der Dämpfer kann in fast jedem Winkel platziert werden, manchmal sogar auf dem Kopf, wenn eine solche Konstruktion den Zweck des jeweiligen Fahrrads erfüllt.

Es gibt Rahmen mit mehreren Löchern, um Anpassungen oder den Einbau längerer/kürzerer Stoßdämpfer zu ermöglichen.

Bei so vielen Faktoren ist es einfach empfehlenswert, ein Fahrrad auszuprobieren, um zu sehen, ob Ihnen das Fahrgefühl gefällt.

Die Hersteller entwerfen die Fahrradaufhängung unter Berücksichtigung bestimmter Eigenschaften. Soll das Bike zum Beispiel poppiger oder plüschiger und bodennaher zu fahren sein. Ein Parameter dabei ist der Verlauf des Hebelverhältnisses des Hinterrades (Radweg/Federweg über den gesamten Federweg). Es gibt noch viele weitere Parameter, aber ich werde nicht ins Detail gehen, da das Fahrwerksdesign ein großes Thema ist und den Rahmen dieser Antwort sprengt.

Einfluss auf diese Parameter haben die Anlenkungskonstruktion (Einachs-, Zweilenker-, Horstlenker, …) sowie die unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisse und Geometrien in der Anlenkung. Die Position und Ausrichtung des Stoßdämpfers ist mehr oder weniger das Ergebnis des Verbindungsdesigns und nicht auf die von Ihnen geposteten vertikalen und horizontalen Beispiele beschränkt. Es gibt viele weitere mögliche Ausrichtungen wie hinter dem Sitzrohr oder parallel zum Oberrohr.

Nur die Ausrichtung des Stoßdämpfers reicht nicht aus, um die Charakteristik und Leistung der Federung zu bestimmen, da sie nur eine von vielen Variablen darin ist. Das Beste, was Sie tun können, ist, das Fahrrad Probe zu fahren oder zumindest Tests darüber zu lesen, die auf dieses Detail eingehen.

Aber wenn man nicht auf die Aufhängung schaut, kann die Stoßdämpferausrichtung andere Vor- und Nachteile haben:

• Eine horizontale Aufhängung kann die Größe und Menge (falls vorhanden) von Wasserflaschen einschränken, die Sie in Ihren Rahmen einbauen können.
• Die vertikale Aufhängung macht es manchmal schwierig, die Einstellknöpfe am Dämpfer zu erreichen.
• Einige Designs sehen besser aus als andere.

Alle Federungsdesigns zielen alle darauf ab, die größte Treteffizienz zu erreichen und gleichzeitig die beste Dämpfung von Bodenunebenheiten zu bieten.

In einer idealen Welt möchten Sie sowohl die Fahrt nach oben als auch die Fahrt nach unten genießen. Das heißt, Sie möchten, dass Ihr Fahrrad bergauf gut pedaliert und bergab stabil und geschmeidig ist.

Leider können Sie nur eine dieser Eigenschaften haben, da das Design ein Kompromiss zwischen Dämpfung und Treteffizienz ist.

Wenn ein Fahrrad gut in die Pedale tritt, ist es normalerweise leicht, wendig und hat einen kurzen Federweg. Ein Downhill-Bike hingegen wird plüschig sein, einen langen Federweg haben und schwer sein.

Das Einsatzprofil eines Fahrrads bestimmt daher, welche Eigenschaften eine Federung haben wird: Muss sie auf Kosten der Effizienz auf alle Unebenheiten reagieren? Muss es leicht sein oder einen Flaschenhalter aufnehmen? Ist es blockierbar? Kannst du seinen Federweg einstellen?

Diese Kompromisse bei den Aufhängungsdesigns spiegeln sich im Allgemeinen in der Kinematik der Aufhängung wider. Single Pivot sind dafür bekannt, dass sie bergab gut abschneiden (z. B. Specialized FSR). Virtuelle Drehpunkte wie dw-link (Dave Weagle) sind für ihre Treteffizienz bekannt. Es ist auch nicht alles schwarz und weiß: Es gibt einige virtuelle Pivots bei Downhill-Bikes und Single-Pivot-XCs. Es ist alles eine Frage der Abstimmung der Eigenschaften, die Ihr Fahrrad haben soll.

Gewicht kommt auch ins Spiel oder natürlich, wobei mehr Gestänge mehr wiegen.

Um Ihre Frage direkt anzusprechen, ist der Unterschied zwischen den beiden von Ihnen gezeigten Designs hauptsächlich eine Frage des persönlichen Geschmacks und der Vorliebe für ein bestimmtes „Gefühl“. Beide Bikes scheinen leichte Enduros zu sein, mit ungefähr dem gleichen Programm. Du kannst ähnliche Fahreigenschaften erwarten und erst wenn du aufs Rad steigst, kannst du sagen, welches du bevorzugst und wie gut es zu deinem Einsatzprofil passt: Kletterst du lieber, als bergab zu brettern? Wählen Sie in diesem Fall das leichtere Fahrrad mit der besten Treteffizienz und vielleicht eine hintere Federung, die Sie blockieren können.

Mehr zu Aufhängungsdesigns hier .

Beispiele für Designs (habe noch nichts besseres gefunden):

In Bezug auf das Fahrraddesign ist es eine Maschine, die verschiedene Designziele erfüllen muss. Es gibt

• rein technische Optimierungen, die zu Designs führen, die sehr spezifisch für den Anwendungsfall sind: wie Downhill vs. XC, ... mehr Allrounder oder vielleicht sogar sehr spezialisiert wie Dirtbikes oder Trialbikes. In der Regel spielen auch andere Einschränkungen eine wesentliche Rolle.
• ein großes thema wird der herstellungspreis und damit verbunden die angestrebten losgrößen sein. Für einen einmaligen High-End-Rahmen ist das beste Titan möglicherweise erheblich billiger als der Bau von Formen für Kohlefaserrahmen.
• Sieht aus. Fahrräder sind die Art von Maschinen wie Autos und Motorräder, bei denen der Hauptgrund, sie zu kaufen, darin besteht, dass der Käufer es mag. Ein elegantes Aussehen wird die letzten 10 Prozent der Leistung für praktisch jeden Käufer deutlich überwiegen, aber diese letzten 10 Prozent sind normalerweise diejenigen, deren Entwicklung sehr teuer ist.

Also... Welche Aufhängung ist besser? Ich würde argumentieren, dass der Rest des Rahmens ... Geometrie und Steifigkeit, insbesondere im Bereich des Steuerrohrs, viel wichtiger sind als jedes der beiden Designs. Der Hauptunterschied könnte sein, wie Sie die Flasche erreichen können.

Bei einer Vollfederung verschleißen die hinteren Stoßdämpfer früher schneller als die Gabeln, weil sie dem Schmutz stärker ausgesetzt sind. Ich persönlich würde darauf achten, dass zumindest der Dämpfer nicht direkt dem aufgewirbelten Schlamm ausgesetzt ist, zB. wie früher im Scott Genius

Andererseits ... vielleicht war das eigentlich kein Problem und die Dichtungen und Materialien waren gut genug.

tl, dr: Das Testen des spezifischen Fahrrads ist wahrscheinlich wichtiger als das Designdetail.