Vorderrad belastet stärker als Hinterrad?

Ich war heute Morgen auf dem Weg zur Arbeit und folgte einem Bus, plötzlich sah ich einen riesigen Riss, keine Zeit zum Lenken, also einfach drüber rennen. Dann spürte ich, dass mein Fahrrad nicht richtig lenkte. Als ich anhielt und nachschaute, stellte ich fest, dass der Vorderreifen komplett platt war. Das muss vom Aufprall kommen, denn ein Reifenschaden sollte länger dauern, bis ein Reifen platt ist. Der Schlauch kann explodiert sein (habe es nicht überprüft). Sie haben noch nie zuvor ein MTB gefahren, also fragen Sie sich, ob die Vorderseite eines Fahrrads stärker aufprallt als die Rückseite? Hat MTB deshalb vorne einen längeren Federweg?

Danke an alle für die Inputs. Ich habe das vordere Rohr überprüft, da ist ein 2-3 mm Schlitz, also definitiv von einer Explosion. Das bedeutet, dass der Vorderreifen den Riss getroffen hat und sich dann beim Aufprall zu stark verformt hat. Betrachtet man Fahrzeuge bei Unfällen (vorne), haben sie alle vorne stark deformiert, hinten ist sie relativ intakt. Wenn sich die Front nicht verformt, wird die Kraft durch das gesamte Fahrzeug gehen und dem Fahrer noch mehr Schaden zufügen. Ich denke, hier ist es ähnlich.

Dies wird als „Schlangenbiss“ bezeichnet und ist oft das Ergebnis eines zu niedrigen Reifendrucks. Aber definitiv wird das Vorderrad mehr belastet als das Hinterrad.
Ich bin mir nicht sicher, ob es irgendetwas damit zu tun hat, dass es sich um ein Mountainbike handelt, obwohl ich denke, dass das Vorderrad mehr Belastung aushalten kann. Ich bin mit meinem Rennrad einmal in ein Schlagloch gefahren, der Vorderreifen verlor sofort etwa 50 psi (aber war nicht ganz platt). Ich habe es aufgepumpt, bin nach Hause gefahren und habe die nächsten Tage nachgesehen - es gab keine Reifenpanne. Das einzige, was mir einfiel, war, dass das (Presta-) Ventil beim Aufprall versagte. Vielleicht ist dir ähnliches passiert?
@PeteH das ist interessant, werde nach der Arbeit nachsehen.
Selbst wenn Sie keine Zeit haben, umzulenken oder zu bremsen (wie es im Straßenverkehr eine schlechte Idee sein kann, ohne nach hinten zu bremsen), haben Sie fast immer Zeit, sich mit gebeugten Knien auf die Pedale zu stellen, um etwas von dem zu absorbieren Schock. Möglicherweise haben Sie auch Zeit, Ihr Gewicht nach hinten zu verlagern.
Wenn Sie können, entlasten Sie das Vorderrad oder machen Sie einen Bunny Hop.
Ich "folge" auch (Zug-)Bussen, aber nur, wenn ich das Stück Straße vorher schon einmal abgefahren bin, um sicherzustellen, dass es keine gefährlichen Straßenmängel gibt.

Antworten (5)

Das Prinzip ist dem Bremsen sehr ähnlich

Vorderrad: Wenn das Vorderrad auf ein Hindernis trifft, nimmt die Geschwindigkeit des Fahrrads plötzlich ab. Der Schwerpunkt würde noch mehr in Richtung Vorderrad verschoben, wodurch es schwieriger wird, über ein Objekt zu rollen (einfacher zu bremsen). Dies trägt zu einem größeren Aufprall im Vergleich zum Hinterrad bei.

Hinterrad: Durch die Gewichtsverlagerung nach vorne kann das Hinterrad leichter über ein Hindernis rollen. Wenn sich hinten etwas dagegen sträubt, umzukippen, wiederholt sich der Vorgang (noch mehr Gewicht nach vorne).

Ich denke eigentlich dasselbe, das Vorderrad hat den größten Teil des Aufpralls abbekommen und die Geschwindigkeit hat sich verlangsamt und das Hinterrad ist einfach darüber gerollt.
Deshalb verlagern die Leute bei steilen Downhill-Mountainbikes ihren Körper ganz auf das Hinterrad (hinter dem Sitz). Daher wird ihr Gewicht nicht nach vorne verlagert, wenn die Front versehentlich auf ein kleines Hindernis trifft. Beispiel: cdn.c.photoshelter.com/img-get/I00006RCmtnrB97I/s/860/860/…

Es ist eher eine Kombination aus dem Schlagen des Vorderrads, bevor Sie Zeit hatten, richtig zu reagieren und es zu entlasten, und Sie haben wahrscheinlich auch den Lenker nach unten gedrückt, um Ihren Körper dazu bereit zu machen. Schon der erste hätte ausreichen können, um Ihren Reifen platt zu machen.

Es gibt noch viel mehr Faktoren, von der Größe und dem Druck Ihrer Reifen, welche Federung (falls vorhanden) Sie haben, wie Sie auf dem Fahrrad sitzen, wie schnell Sie gefahren sind und so weiter.

Mountainbikes haben je nach Verwendungszweck unterschiedliche Federwegsbalancen, und der Fahrstil kann einen großen Unterschied dazu machen, was in Bezug auf den Federweg sinnvoll oder wünschenswert ist. Ein Faktor ist, dass es einfach einfacher ist, ein Fahrrad mit großem Federweg in der Vorderradaufhängung zu bauen, und viel schwieriger, das gleiche hinten zu bekommen. Es gab zum Beispiel einige MTBs mit einem Zwischenantrieb, der bis zu einem Zahnrad am Aufhängungszapfen läuft, was ihnen eine längere Hinterradschwinge und damit mehr Federweg ermöglicht. Wenn Sie jedoch mehr Federweg an einer Vorderradgabel wünschen, heben Sie einfach den Steuersatz an und haben längere Schieber. Es ist nicht ganz so einfach, aber es ist einfacher, als das gleiche auf der Rückseite zu tun.

Es ist eine flache Straße und ich bin mit meinem Pendlerfahrrad ohne Federung gefahren. Danke für die Info, aber du hast meine Frage nicht beantwortet.
Das hat er sicherlich. Sie haben wahrscheinlich eine Prise Plattfuß. Und in der Situation, die Sie beschrieben haben, können verschiedene Faktoren sie beeinflussen. Basierend auf Ihrer Beschreibung haben Sie wahrscheinlich das Vorderrad hart getroffen und das und Ihre Reaktionen haben Sie verlangsamt und / oder Ihr Hinterrad war richtig aufgepumpt genug, um nicht platt zu sein.
@thotwielder Entschuldigung, was ist Ihre Frage? Ich dachte, es war "Warum hat MTB vorne einen längeren Federweg?" Sie können Ihre Frage oben bearbeiten, um sie klarer zu machen, da Sie anscheinend bisher Antworten auf vier verschiedene Fragen erhalten haben.
@suspendeduser Er hat nicht gefragt, warum er einen Reifenschaden hat. Sogar der Zusammenhang zwischen Aufprall und Reifenschaden wurde in Frage gestellt.

Hardtail-Mountainbikes haben eine Vorderradaufhängung, um Stöße zu absorbieren und dem Fahrer zu helfen, stabil und vorhersehbar zu lenken. Als Plus bieten sie einen gewissen Schutz am Vorderrad und am Schlauch. Im Allgemeinen wird der Aufprall jedoch auf den gesamten Rahmen verteilt. Die Federung reduziert nur einen Prozentsatz davon (abhängig von den verfügbaren Einstellungen für Federweg, Zugstufe und Sperre). Aus diesem Grund hilft neben allem anderen die Rahmengeometrie dem Fahrer, das Gelände zu bewältigen, für das es bestimmt ist.

Wenn Sie ohne Ausweichmanöver auf eine Unebenheit treffen, wird das Vorderrad abrupt nach oben gedrückt, und der größte Teil dieser Kraft wird auf den Körper des Radfahrers übertragen. Wenn das Hinterrad später auf dieselbe Bodenwelle auftrifft, ist der Körper des Radfahrers bei normaler Fahrradgeschwindigkeit immer noch "in der Luft" von der Bodenwelle des Vorderrads, und es wird viel weniger Kraft übertragen.

Das Gewicht eines Fahrers ist im Vergleich zum Hinterrad mehr hinter dem Vorderrad positioniert und trägt daher wahrscheinlich zu einer höheren Aufprallkraft an der Vorderseite über einen einzelnen Riss oder eine einzelne Unebenheit bei. Sobald Sie beim ersten Aufprall an Schwung verloren haben, ist sowieso weniger Energie für den Hinterradaufprall vorhanden.

Ein MTB hat möglicherweise aufgrund der Geometrie der hinteren Verbindungen mehr hinteren Federweg als es scheint (kleinerer hinterer Stoßdämpfer als vorne). Ein Full-Sus-Bike hat zwar vorne und hinten einen passenden Federweg, sieht aber nicht so aus.

Vorderrad belastet stärker als Hinterrad?
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