Beeinträchtigt Marihuana das Fahren?

Dies ist eine heikle Frage, sowohl weil es sich um ein politisiertes Thema handelt, als auch weil die Auswirkungen des Cannabiskonsums beim Autofahren weniger gut untersucht sind als die Auswirkungen von Alkohol und anscheinend eine Reihe von Störfaktoren enthalten.

Insgesamt legt meine Literaturübersicht nahe, dass es zwei Fragen gibt, die (überraschenderweise) unterschiedliche Antworten haben:

1. Erschwert der Konsum von Marihuana dem Fahrer das Bedienen eines Kraftfahrzeugs? Die Antwort auf diese Frage lautet Ja .
2. Erhöht der Konsum von Marihuana vor dem Betrieb eines Kraftfahrzeugs das Risiko schwerer Verletzungen oder des Todes während des Betriebs? Die Antwort auf diese Frage lautet wahrscheinlich Nein , und bestenfalls sind noch viel mehr Studien erforderlich. Gewiss ist es nicht die gleiche Risikoerhöhung wie betrunkenes Fahren

Begründung für Anspruch 1 : Es gibt eine Reihe von Studien zu diesem Thema, und Sie haben einige davon in Ihrer Frage zitiert. Der WHO-Bericht hier bietet einen angemessenen Überblick über den Stand der Forschung um 1997 und schließt ab

Die Beweise aus experimentellen Studien und Studien zu Cannabinoidspiegeln bei Unfallopfern sind hinreichend konsistent und kohärent, um zu dem Schluss zu kommen, dass bei Personen, die unter Cannabisvergiftung Auto fahren, ein erhöhtes Risiko für Kraftfahrzeugunfälle besteht.

Wie jedoch in einer Metastudie von John Hopkins aus dem Jahr 1999 festgestellt wurde (die ich allgemein als außergewöhnlich gut gemachtes Papier betrachte, nicht nur zu diesem Thema), wurden die Studien im WHO-Bericht berücksichtigt

...waren für experimentelle Studien und deskriptive Studien zur Cannabisprävalenz bei Autofahrern. An sich stellen solche Studien keinen zufälligen Zusammenhang zwischen Cannabiskonsum und Autounfällen her.

Das heißt, die im WHO-Bericht zitierten Studien waren entweder experimenteller Natur (z. B. Verabreichen von Probanden in kontrollierten Dosen von Cannabis und anschließendes Messen ihrer Fahrfähigkeiten in einer kontrollierten Umgebung) oder Studien, die einfach zeigten, dass „viele tote Fahrer Cannabis in ihrem System haben “ (was nicht zeigen kann, dass viele Cannabiskonsumenten, die Auto fahren, tot enden). Die John-Hopkins-Studie zitiert eine andere Metastudie (Smiley 1986), für die ich keine Online-Quelle finden kann, die darauf hinweist, dass unter anderem die Beeinträchtigung der Fahrfähigkeit durch THC nur während einer extrem kurzen Zeit nach dem Konsum vorhanden ist. Dies stimmt mit der gemessenen Halbwertszeit von 0,1 Stunden im Blut überein, die etwas früher in der Veröffentlichung erwähnt wurde. Die Meta-Studie tut dies jedochbestätigen eine Beeinträchtigung während einer akuten Exposition, und dieses Ergebnis scheint in neuerer Forschung weitgehend bestätigt zu werden.

Interessanterweise schlagen Studien, die versuchen, eine sichere Grenze für das Autofahren unter der Wirkung von THC zu finden (z. B. hier ), eine Grenze von 7-10ng/ml vor. Als Referenz: Eine typische inhalierte Dosis, die in Studien verwendet wird, braucht etwa 2 Stunden, um auf diesen Wert abzufallen. Interessanterweise hat Alkohol im Blut keine Halbwertszeit und wird stattdessen linear entfernt , was möglicherweise den Unterschied in der Wirkungsdauer erklärt (siehe hier ).

Daraus können wir also schließen, dass die experimentellen und deskriptiven Studien im WHO-Bericht und anderswo einige Hinweise darauf zeigen, dass Autofahrer nach dem Konsum von Cannabis kurzzeitig beeinträchtigt werden.

Begründung für Anspruch 2 : Der Hauptgrund dafür, dass die Verkehrsunfallraten nach dem Konsum von Cannabis nicht zunehmen, obwohl es eine messbare Verringerung der Fähigkeit zum sicheren Fahren gibt, liegt darin, dass solche Fahrer anscheinend vorsichtiger fahren. Die John-Hopkins-Metastudie stellt dies fest, indem sie eine sehr große Anzahl epidemiologischer Studien zusammen mit Beweisen aus experimentellen Studien wie den in Teil 1 oben erwähnten betrachtet und nach Berücksichtigung anderer Risikofaktoren und Störfaktoren zu dem Schluss kommt, dass:

1. Es gibt keine Hinweise darauf , dass Cannabiskonsum das Risiko einer schuldhaften Verletzung oder eines Todesfalls beim Autofahren erhöht, und dass solche Risiken tatsächlich leicht verringert werden können. (CI für das Odds Ratio beinhaltet 1,0, aber mit Mittelwert darunter).
2. Es gibt Hinweise darauf, dass es möglicherweise eine Wechselwirkung zwischen Cannabis und Alkohol gibt, die die Fahrer stärker beeinträchtigt als beide Drogen allein und zu einem erhöhten Unfallrisiko führt. Diese Beziehung ist jedoch unklar, teilweise aufgrund von Störfaktoren wie häufigen Fehlklassifizierungen, die dadurch verursacht werden, dass die Polizei die Schuld bevorzugt Fahrern zuschreibt, die unter Alkoholeinfluss stehen (im Gegensatz zu der anderen Partei eines Unfalls), und aufgrund von Verzögerungen bei Bluttests, die dies erschweren festzustellen, ob eine Partei zum Zeitpunkt des Unfalls tatsächlich die Symptome einer Cannabisexposition hatte oder nicht (der exponentielle Abfall bedeutet, dass selbst kleine Fehler in der Testausrüstung große Fehler in der geschätzten Konsumzeit verursachen können).
3. Cannabiskonsum kann zu einem erhöhten Risiko von kleineren Unfällen führen (diese werden weniger streng gemeldet und aufgezeichnet). Die Beweise für diese Behauptung sind jedoch nicht schlüssig.

Dieses Ergebnis steht in weitgehender Übereinstimmung mit anderen moderneren Studien. Beispielsweise stellt eine Studie aus dem Jahr 2005 fest, dass eine naive Analyse zwar eine starke Beziehung zwischen Cannabiskonsum und Unfallraten zeigt, diese Beziehung jedoch verschwindet, wenn andere Risikofaktoren (Anlegen von Sicherheitsgurten, Alkoholkonsum, Geschwindigkeit und Schläfrigkeit) berücksichtigt werden, und Cannabis hat stattdessen eine milde (und nicht signifikante) 0,8 OR Schutzwirkung . Im Gegensatz dazu finden Studien, die andere Risikofaktoren nicht berücksichtigen, wie diese, weiterhin Korrelationen zwischen Cannabiskonsum und Unfallraten, aber ich würde ihre Methodik als fehlerhaft betrachten, da sie bekannte Störfaktoren nicht berücksichtigen.

Eine weitere interessante Studie aus dem Jahr 2010 unterstützt all diese Ergebnisse ebenfalls: Cannabis beeinträchtigt die Fahrtüchtigkeit unmittelbar nach der Exposition; Effekte halten nicht lange an; Fahrer kompensieren ihre Beeinträchtigung stark; Alkohol und Cannabis zusammen können das Unfallrisiko stärker erhöhen als beides allein. Seine Empfehlung lautet, dass Benutzer von Ärzten angewiesen werden, nach dem Verzehr ein oder zwei Stunden zu warten, bevor sie fahren.

Alles in allem sieht es also so aus, als ob Fahren während des Highs wahrscheinlich keine gute Idee ist (ehrlich gesagt, ich kann mir nicht vorstellen, dass es eine lustige Erfahrung ist), aber Sie riskieren wahrscheinlich nicht Ihr Leben oder das Leben anderer Menschen auf die gleiche Weise wie Betrunken fahren. Es gibt jedoch viele Störfaktoren, und sicheres Fahren wird unbestreitbar unmittelbar nach dem Konsum für 1-2 Stunden schwieriger.

Die National Highway Traffic Safety Administration führte kürzlich eine große Studie mit über 9.000 Fahrern durch und kam zu dem Schluss, dass Cannabiskonsum die Unfallwahrscheinlichkeit nicht erhöht. Sie berücksichtigten natürlich verschiedene Variablen wie Geschlecht, Alter usw.

Sollen wir uns alle wie ein Drachen berauschen und herumfahren? Absolut nicht. Es gibt viele Studien, die darauf hindeuten, dass starke Benutzer nicht die Beeinträchtigung erfahren, die neue Benutzer erfahren, was darauf hindeuten kann oder nicht, dass psychologische Faktoren beteiligt sind.

Die Frage ist alles andere als schwarz und weiß. Zum Beispiel lenkt die Nutzung von Mobiltelefonen Autofahrer ab. Ist das Unfallrisiko jedoch erhöht, wenn ein Fahrer bei guten Fahrbedingungen auf einer Autobahn ist und niemand in Sichtweite ist und zwei Sekunden braucht, um jemanden über sein Bluetooth anzurufen? Wenn dies tatsächlich der Fall ist, ist das erhöhte Risiko möglicherweise nicht einmal messbar. Es kann dem Risiko entsprechen, das er eingeht, während er sein Radio aufdreht. Wenn eine Person zwei Schläge von einem Joint nimmt und fährt, wie hoch ist die Beeinträchtigung? Es ist sehr niedrig, wenn überhaupt. Was ist, wenn er 10 Treffer bekommt? Wie gefährlich ist er im Vergleich zu dem Fahrer, der gerade vier Schüsse 80-Proof-Whiskey getrunken hat? Fast jede legitime Studie sagt, dass er viel sicherer ist als der Trinker.

Außerdem muss man auf die Forschung achten, die sie sich ansehen. Zum Beispiel scheint die oben zitierte Studie von Science Daily höchst fehlerhaft zu sein. Es kommt zu dem Schluss, dass „Cannabiskonsumenten eine 10-fache Zunahme von Autounfallverletzungen hatten …“ Das ist nicht nur schwer zu glauben, ich konnte auch keine soliden Beweise zur Unterstützung ihrer Ergebnisse finden. Nicht einen Fetzen. Wenn das so wäre In diesem Fall hörten wir oft von Cannabiskonsumenten, die Unfälle verursachten und nur auf THC (nicht auf Alkohol) positiv getestet wurden.Tatsache ist, wir hören nie davon, fast nie.

Es ist interessant festzustellen, dass ich viele Male versucht habe, genaue Statistiken über die Zahl der tödlichen Unfälle zu finden, die nur von Fahrern unter dem Einfluss von Cannabis verursacht wurden, und ohne Erfolg. Wenn jemand etwas dazu findet, würde ich mich freuen, es zu sehen. Meines Wissens gibt es diese Zahlen nicht. Ich habe ziemlich intensiv darüber recherchiert, aber es ist möglich, dass ich nicht an den richtigen Stellen gesucht habe.