Bei welchem ​​Querneigungswinkel nimmt der Einfluss des Lastfaktors auf die Leistung zu?

Diese Frage hatte ich heute bei meiner Teil 107-Prüfung. Nach einiger Überlegung habe ich mich für a) 15 Grad entschieden , da dies die minimale Querneigung ist, bei der die Belastung zu steigen beginnt. Hatte ich Recht?

Lastfaktoren haben einen größeren Einfluss sowohl auf die Flugleistung als auch auf die Lasten eines Starrflüglers, wenn der Querneigungswinkel über ungefähr zunimmt?

a) 15 Grad
b) 30 Grad
c) 45 Grad

Ich denke, dies ist eine schlecht gestellte Frage, sie nimmt für jeden Querneigungswinkel ungleich Null zu. Die Frage ist also, was als „ausreichend“ einer Erhöhung angesehen wird.
Was für eine dumme Frage. Die Prüfungsfrage, meine ich. Gott segne die FAA. Ich meine, ernsthaft. Sie hätten so etwas sagen können wie „erheblich erhöhen“, womit wir mehr als 5 % meinen, oder was auch immer sie sagen wollten, aber wie geschrieben, es ist einfach dumm, dumm, dumm.
Im Ernst, ich bin ein echter Pilot und habe keine Ahnung, was die richtige Antwort sein sollte. Würde jedoch eher (b) wählen, vorausgesetzt, die Frage stellt sich nach einem merklichen Anstieg. Obwohl die Grafik wirklich darauf hindeutet, dass der Querneigungswinkel auf etwa 35 Grad ansteigen muss, bevor es einen Anstieg gibt, der für einen Piloten wahrscheinlich wahrnehmbar ist. Was mehr oder weniger mit meiner tatsächlichen Erfahrung übereinstimmt. So -- ???
Beachten Sie, dass die Auswirkung des Lastfaktors auf die Leistung größtenteils mit einer Erhöhung der Abrissgeschwindigkeit verbunden sein könnte und die Erhöhung der Abrissgeschwindigkeit gleich der Quadratwurzel der Erhöhung des Lastfaktors ist. Meine Intuition, dass Sie einen Querneigungswinkel von deutlich mehr als 30 Grad benötigen würden, um eine signifikante Erhöhung der Stallgeschwindigkeit im Zusammenhang mit einem stationären Flug (konstante vertikale Geschwindigkeit) zu bemerken. Auch wenn Sie bei einem etwas flacheren Querneigungswinkel möglicherweise einen leichten Anstieg der G-Last wahrnehmen. Alles in allem eine sehr subjektive und daher miese Frage.

Antworten (2)

Aus Kapitel 4 des FAA Remote Pilot Study Guide stammt die folgende Grafik:Abbildung 4-2: Querneigungsänderungen Lastfaktor im Horizontalflug

Aus dieser Grafik geht hervor, dass sie Sie darauf aufmerksam machen möchten, dass die Steigung bei etwa 30 Grad wirklich ansteigt.

Bearbeiten: Hier wurden mehrere Kommentare zur Qualität des Diagramms abgegeben. Beachten Sie jedoch, dass dies ihre Grafik ist, nicht meine. Sie machen die Grafik und den Test, also würde ich erwarten, dass sie zumindest intern konsistent sind. Der Text, der die Grafik im selben Abschnitt begleitet, besagt jedoch :

Abbildung 4-2 zeigt eine wichtige Tatsache über Kurven – der Belastungsfaktor steigt mit einer enormen Geschwindigkeit, nachdem eine Schräglage 45° oder 50° erreicht hat.

Es ist also sehr unklar, welche Antwort Sie wählen sollen. Aber es ist wahrscheinlich nicht 15.

Interessant, dass der Lastfaktor in diesem Diagramm bei 0° Querneigung kleiner als 1 aussieht.
Die FAA kann also nicht einmal eine invertierte Kosinusfunktion richtig darstellen? Traurig!
Ja, ich übernehme keine Verantwortung für die Wahl der Grafik….
Sollte ungefähr 1,15 bei 30 Grad sein -- aber das ist nicht das, was die Grafik zeigt --!!

Tatsächlich steigt der Lastfaktor (G's), der erforderlich ist, um die Höhe aufrechtzuerhalten, sobald Sie beginnen, sich zu neigen, aber nicht linear.

Der Kosinus des Querneigungswinkels muss ausreichend vertikalen Auftrieb geben.

Bei 0 Grad bedeutet dies: 1 G vertikaler Auftrieb/cos Querneigungswinkel = 1.000 G Lastfaktor

Bei 15 Grad: 1,035 G

Bei 30 Grad: 1,15 G

Bei 45 Grad: 1,41 G

Seien Sie also nicht überrascht, wenn die Antwort c lautet. Ich würde eine wählen. sowie.

Bei welchem ​​Querneigungswinkel nimmt der Einfluss des Lastfaktors auf die Leistung zu?
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