Belüftete Zwischenstufe für die Endstufe von Saturn V

Wie wir in der Abbildung unten sehen können, wird die Zwischenstufe zwischen dem Fluchtmodul und dem Befehlsmodul entlüftet. Warum haben sie sich für belüftete Interstage entschieden?

Würde es nicht die serodynamischen Belastungen und damit die strukturelle Belastung der Traversen zwischen den Stufen erhöhen?

Wie haben sie die Flexibilität dieser Traversen zwischen den Stufen aufgrund der Motorvibrationen und aerodynamischen Belastungen bewältigt?

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Reden Sie von der Traverse, auf der das LES montiert ist?
@OrganicMarble, ja. Ich habe es, denke ich, erwähnt.
Es sollte eine Fluchtmöglichkeit für den Auspuff des Start-Fluchtsystems vorhanden sein. Wie sollte eine Startflucht funktionieren, wenn es keine belüftete Zwischenstufe gibt?
Es ist ein Start-Flucht-System, aber keine Endstufe. Das Start-Fluchtsystem wird niemals bei einem erfolgreichen Start verwendet, sondern nur im Notfall, um das Kommandomodul von einem explodierenden Saturn zu trennen und die Astronauten im Kommandomodul zu retten.

Antworten (1)

Das LES-Stützfachwerk hat nicht die gleiche Funktion wie eine gewöhnliche Zwischenbühne.

Im Gegensatz zu normalen Raketenstufen muss die LES möglicherweise das darunter liegende Kommandomodul mitnehmen, wenn sie feuert. Daher müssen seine Raketenmotoren nach außen gerichtet sein, um ein Verbrennen des CM zu vermeiden. Je weiter sie nach außen gedreht werden, desto mehr Impuls wird vergeudet.

Durch die Montage des LES weiter vorne kann der Auswärtswinkel minimiert werden. Das Stützfachwerk ist genau dafür da, und die offene dreieckige Gitterstruktur minimiert den Gewichtsnachteil dafür. Vermutlich sind die durch den Luftwiderstand verursachten Kosten geringer als das Gewicht einer geschlossenen Hülle um das Fachwerk.

Warum also nicht die Fluchtraketen an den Seiten der Kapsel montieren (damit sie näher nach unten zeigen und vermeiden, dass überhitzte Abgase über das Kommandomodul geblasen werden) anstatt oben?