Beschädigt das Durchdrehen der Räder mein Auto?

Abgesehen von den Reifen, wenn ich schnell abziehe und das Rad durchdreht, verursache ich irgendwelche Schäden an den Innenteilen des Autos?

Offensichtlich meine ich nicht, es auf 4k+ zu drehen und dann die Kupplung zu entleeren, ich meine, aus dem Leerlauf zu beschleunigen.

2003 Opel Agila 1.2

Antworten (6)

Die kurze Antwort lautet wahrscheinlich nicht, aber Sie verursachen unnötige Härten für die Interna, die wahrscheinlich dazu führen werden, dass sie früher scheitern, als dies sonst der Fall wäre.

Wenn Sie Ihr Auto fahren, verschleißen Sie im Grunde alles. Wenn Sie Ihr Auto härter fahren (schnell beschleunigen, abrupt anhalten), erhöht sich nur die Abnutzung, die Sie ihm auferlegen. Selbst wenn Sie das Gaspedal aus dem Leerlauf treten, wird alles vom Motor über das Getriebe bis zu den Achsen (und möglicherweise einem Differential für RWD- und AWD-Fahrzeuge) stark belastet. Ihr Auto ist so gebaut, dass es viel Druck aushält, und wenn Sie dies von Zeit zu Zeit tun, wird dies keinen größeren Schaden verursachen, aber die Teile werden sich irgendwann abnutzen.

Ich stimme dem zu, was Sie hier haben. Nur ein Kommentar für Sie ... ist Ihnen klar, dass sogar Fahrzeuge mit Frontantrieb ein Differential haben? ;-) +1 für eine gute Antwort.
Vielen Dank! Wird es für Fahrzeuge mit Frontantrieb und Frontmotor immer noch als Differential bezeichnet? Ich hatte den Eindruck, dass die CV-Achse so konstruiert wurde, dass sie die gleichen Vorteile wie ein Differential bietet.
Völlig unterschiedliche Teile. Das Differenzial befindet sich innerhalb des Getriebes. Die Antriebsachsen sind mit dem Differential verbunden (durch das Transaxle-Gehäuse). Gleichlaufgelenke (CV) sind Teil der Antriebsachsen. Die Gleichlaufgelenke sorgen für ein konstantes Drehmoment vom Getriebe bis zu den Antriebsrädern, selbst wenn die Antriebsräder gedreht werden. Das im Transaxle angeordnete Differenzial funktioniert wie jedes andere Differenzial, was bedeutet, dass die Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten durchdrehen können, ohne den Antriebsstrang zu beschädigen. Es ist nur innerhalb der Grenzen des Getriebes gebunden.
@ Paulster2 Ich denke, er wollte ursprünglich die Welle antreiben?
Beim Durchdrehen der Räder kann es zu Radsprung kommen, was in Ihre Antwort auf normalen Verschleiß fällt, da es dem Fahren auf einem unbefestigten Waschbrettweg ähnelt, aber es kann schwerwiegend genug sein, um Aufhängungskomponenten zu beschädigen.
Ich habe eine Motorhalterung von Wheel Hop zerstört. Wahrscheinlich war er von vornherein nicht im besten Zustand.
@rpmerf Ich wollte Motor- / Tranny-Halterungen hinzufügen. Erst letzte Nacht habe ich einige neue Teile getestet, war im ersten Gang ein wenig (sprich: sehr) aufgeregt, und der Antriebsstrang hüpfte so sehr herum, dass er mir den Schaltknauf aus der Hand schüttelte.

Je stärker Sie beschleunigen oder verzögern (bremsen), desto mehr belasten Sie theoretisch die verschiedenen Teile.

Beim Beschleunigen am stärksten beanspruchte Teile in dieser Reihenfolge:

  1. Getriebezahnräder
  2. Kurbelwelle
  3. Fliegenlager
  4. Kolbenringe usw usw.

Am meisten beanspruchte Teile beim Bremsen:

  1. Gabeln und die Gummipuffer
  2. Radnabe
  3. Reifen

Der Versuch, Räder durchzudrehen, kann auch zu einer durchgebrannten Kupplung führen, wenn die Reifen mehr Grip als erwartet haben – stattdessen rutscht Ihre Kupplung und brennt.

Nicht alle Autos, besonders heutzutage Autos, haben Kupplungen
Die meisten Autos haben mindestens eine Kupplung, das moderne DSG-Getriebe, das Volkswagen verwendet, hat zwei. Autos mit Automatikgetriebe haben einen Drehmomentwandler, der die Arbeit einer Kupplung übernimmt. Dies ist in der Regel noch teurer als eine Kupplung zu ersetzen.

Wenn Ihre Räder durchdrehen, dann machen Sie sich keine Sorgen. Aus Sicht von Motor und Getriebe gibt es keinen Unterschied zwischen durchdrehenden oder normal drehenden Rädern. Das Problem tritt auf, wenn die Räder nicht durchdrehen und Sie stattdessen einen dumpfen Schlag spüren. Das bedeutet, dass Sie Ihr Getriebe schocken, was es beschädigen wird.

Wenn Tuner die Leistung Ihres Autos erhöhen, werden sie die Traktionskontrolle (falls Ihr Auto eine hat) immer herunterdrehen oder täuschen, damit die Räder leichter durchdrehen. Dies ist ein Versuch, die erhöhte Belastung des Getriebes zu minimieren.

Übrigens, dein Auto hat ein Getrag-Getriebe. Das sind einige ziemlich solide Getriebe, die viel mehr bewältigen können, als für sie ausgelegt sind.

Gute Antwort, aber ich bin mit "immer" in Ihrem zweiten Absatz nicht einverstanden. Die meisten Tuner (einschließlich meiner) spielen nicht mit Traktionskontrollsystemen (TCS), da die meisten TCSs auf Knopfdruck deaktiviert werden können. Einige Marken behalten die Gierkontrolle durch aktives Bremsen bei (sieh dich an, Mercedes), aber es gibt normalerweise ein zu kompliziertes Verfahren, durch das du fummeln kannst, um es zu deaktivieren (obwohl es normalerweise auch ABS und ESC tötet). Außerdem möchte ich nicht, dass jemand mit meinem TCS herumspielt. In den seltenen Fällen, in denen ich mein TCS einschalte, können Sie darauf wetten, dass ich möchte, dass es alle Raddrehungen abschaltet.

Das Drehen belastet Ihren Antriebsstrang tatsächlich relativ wenig. Der anfängliche Kraftschub, der die Räder losreißt, ist der größte Schock für Ihren Antriebsstrang. Sobald Sie sich drehen, ist es einfach zu warten und nicht sehr stressig.

Wheel Hop ist übrigens der Killer. Während des Radsprungs brechen Ihre Räder und gewinnen dann wiederholt Traktion, was Stöße in Ihren Antriebsstrang schickt. Dies tötet Getriebe, Hecks usw. Was auch immer am schwächsten ist.

All dies kommt mit der Einschränkung, dass jedes Auto anders ist und einige Autos viel näher an ihren Grenzen sind als andere, selbst bei Serienleistung. Und einige Teile des Antriebsstrangs werden schwächer sein als andere. Ein Auto könnte also mit tausend Burnouts in Ordnung sein, ein anderes Auto könnte die Kupplung beim ersten Burnout anrösten, ein anderes Auto könnte das Heck in die Luft jagen, während ein anderes das Getriebe auseinanderreißen könnte. Je klebriger Ihre Reifen, je klebriger die Straßenoberfläche und je mehr Kraft Sie durch den Antriebsstrang senden, desto mehr Stress werden Sie natürlich auf alles übertragen.

Ja, Sie setzen Ihrem Auto mehr Verschleiß zu, wenn Sie wie ein Rennfahrer fahren.

Es gibt einen Grund, warum Omas altes Garagenauto den größten Wert behält. Sie hat ihn schön gefahren und so hatte er ein leichtes Leben.
Auf der anderen Seite ist es, als würde man sein Auto wie einen Polizisten fahren, als würde man sein Auto in den Boden fahren. Es gibt einen Grund, warum Polizisten alle 5 Jahre neue Autos bekommen. Sie wissen nicht, wie man fährt, haha ​​... Sie ruinieren ihre Autos und brauchen mehr Wartung als ein durchschnittliches Auto

Mir ist klar, dass Sie hier wahrscheinlich ein wenig augenzwinkernd sind, aber der Grund, warum Polizeiautos häufiger ersetzt werden müssen, ist, dass die Autos stärker beansprucht werden (ja, sie fahren sie, als hätten sie sie gestohlen). Das liegt nicht daran, dass sie schlechte Fahrer sind, sondern daran, dass wir schlechte Fahrer sind. Sie versuchen nur, mit unserer Idiotie Schritt zu halten.
Wir sind alle Bürger und verdienen den gleichen und gleichen Respekt, oder? Es sei denn, du sagst, du bist besser als ich? Dann guten Tag, mein Herr. PS Ich habe persönlich viele Wracks miterlebt, die buchstäblich dadurch verursacht wurden, dass die Polizei Autos auf der Autobahn in Oklahoma abschaltete. Ich habe einmal gesehen, wie ein Polizist den Mittelstreifen/Gras durchschnitt und buchstäblich vor eine Gruppe von Autos flog, bevor er am Rand der Autobahn stürzte. Dann floh er vom Tatort seines eigenen Wracks, um zu versuchen, einen Speeder einzuholen. Lassen Sie die Autos stapeln. Ich war so glücklich, als sie den Zaun in der Mitte der Autobahn installierten
Ich habe versucht, nett zu sein, indem ich sagte, dass das meiste, was Sie gesagt haben, entweder Meinungen oder Vermutungen sind. Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass das SE-Modell tatsächlich durch Bezugnahme gesichert ist. Wenn Sie Fragen dazu haben, wie man eine gute Antwort schreibt, lesen Sie bitte die Tour und die vielen Links in der Hilfe (oder lesen Sie sie erneut) . Auch hier versuche ich nicht, Ihnen unangenehm zu sein, sondern versuche nur, Ihnen zu helfen, sich in das SE-Modell einzufügen. Wenn Sie möchten, können Sie jederzeit in The Pitstop kommentieren .
Um den Punkt zu demonstrieren, den @Paulster2 meiner Meinung nach zu machen versucht hat, stellen Sie sich ein Rallye- oder Rennauto vor. Diese dauern in der Regel eine Handvoll Ereignisse, bevor sie komplett neu aufgebaut werden müssen. Wenn Sie sich die meisten Rallyeautos ansehen, werden sie am Ende jeder Etappe gewartet und in der Regel jeden Abend einer Generalüberholung unterzogen. Behandeln Sie Ihr Straßenauto nicht wie ein Rennauto und erwarten Sie, dass es lange hält, ist meiner Meinung nach der Punkt, der versucht werden soll.
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