Soll ich Vollgas vermeiden, wenn ich mit kaltem Motor fahre?

Ja, das ist aus einer Vielzahl von Gründen schlecht für Ihren Motor. Tatsächlich ist es nicht gut, Ihren Motor längere Zeit mit Vollgas laufen zu lassen, es sei denn, der Motor ist dafür ausgelegt, egal ob kalt oder warm. Glauben Sie mir, Ihr kleiner 1,2-Liter-Agila-Motor ist nicht dafür ausgelegt, solche Belastungen auszuhalten.

Ich schlage zunächst vor, dass Motoren, obwohl sie eine rote Linie haben, nicht dazu bestimmt sind, an der roten Linie zu leben . Mit anderen Worten, die rote Linie ist ein Punkt, an dem man nicht vorbeifahren sollte, aber auch kein Ort, an dem man den Motor am Laufen halten sollte. Nur sehr wenige Motoren sind so konstruiert (NASCAR- und F1-Motoren sind Ausnahmen, das ist sicher ... aber sie werden vollständig aufgewärmt, bevor sie mit den erforderlichen Motordrehzahlen betrieben werden).

Eine andere Sache, über die man nachdenken sollte, ist, dass Metall nur einer bestimmten Belastung standhalten kann, bevor es versagt. Die Beanspruchung von Metall ist kumulativ. Ich habe diese Grafik schon einmal gepostet, aber ich werde sie noch einmal posten, weil sie wiederholt werden muss:

Diese Grafik stammt aus einem Buch von Carroll Smith mit dem Titel Engineer to Win . Das Diagramm zeigt, dass Metall eine Ermüdungsgrenze hat oder einen Punkt, an dem wiederholte Zyklen wenig bis gar keine Auswirkungen auf ein Metallteil haben (was bedeutet, dass ein Teil sehr lange hält, wenn die darauf ausgeübte Belastung unter diesem Niveau liegt). Oberhalb dieses Niveaus beeinträchtigt die auf das Teil ausgeübte Beanspruchung seine Langlebigkeit ... je höher die Beanspruchung, desto eher versagt das Teil. Wie gesagt, dieser Effekt ist kumulativ ... er summiert sich mit der Zeit. Dazu sagte Carroll Smith:

Vereinfacht ausgedrückt nimmt die Fähigkeit eines Metalls, Belastungen standzuhalten, unter wiederholter (zyklischer im Gegensatz zu kontinuierlicher) Belastung allmählich ab und kann in den meisten Fällen nicht wiederhergestellt werden. Metalle, die schwankenden Belastungen ausgesetzt sind, können und werden nach einer endlichen Anzahl von Belastungszyklen (genauer gesagt Spannungszyklen) brechen, bei denen die aufgebrachten Lasten und die resultierenden Spannungen immer unter der Bruchfestigkeit des Metalls liegen. Diese Art von Versagen wird als "Ermüdungsversagen" bezeichnet.

Im Grunde das, was ich gesagt habe, nur sagt er es viel besser.

Bis ein Motor vollständig aufgewärmt ist, fließt das Öl nicht so gut durch den Motor, wie es sollte. Indem Sie den Motor zusätzlich belasten, geben Sie dem Motor nicht den Vorteil des frei fließenden Öls, das er verdient. Dies verursacht zusätzliche Belastung sowie zusätzlichen Verschleiß an den Lagern, Kurbelwellenzapfen, Nockenzapfen und Nocken sowie dem Rest des Ventiltriebs. Dichtungen dichten bei Kälte nicht so gut ab und verschleißen daher schneller, da sie mehr Widerstand auf ihren Oberflächen haben.

Es gibt keine magische Zahl, unter der ich Ihnen sagen kann, was die Motordrehzahl angeht. Denken Sie daran, was ich oben gesagt habe ... Je höher die Belastung, desto kürzer wird der Motor leben. Das Wichtigste hier ist sicherzustellen, dass Sie Ihren Motor nicht missbrauchen (wie es sich anhört, als würden Sie es tun). Leicht herausziehen und auch leicht beschleunigen. Wenn Sie es platt machen müssen, um auf Geschwindigkeit zu kommen, müssen Sie möglicherweise darüber nachdenken, Ihre Route zu ändern, um die Aufwärmphase zu ermöglichen. Wenn Sie den Bodenbelag halten müssen, um mit dem Verkehr Schritt zu halten, sollten Sie entweder ein Fahrzeug in Betracht ziehen, das mit der Geschwindigkeit des Verkehrs zurechtkommt, oder eine Nebenstraße nehmen, auf der Sie langsamer fahren können.

Ihr Motor verschleißt schneller, wenn Sie Vollgas geben. Es ist nicht so schlimm, wenn Ihr Motor warmgelaufen ist, und Sie fahren nicht die ganze Zeit so, deshalb haben Sie den Drehzahlbereich bis 6500. Wenn Ihr Motor vollständig warm ist, können Sie die hohen Drehzahlen zum Überholen nutzen und bergauf gehen. Wenn die zusätzliche Leistung nicht benötigt wird, schalten Sie in höhere Gänge.

Bei kaltem Motor ist der Motorverschleiß aus mehreren Gründen immer höher, z Wärmeausdehnung) auch für die Betriebstemperatur ausgelegt

Das Anlegen hoher Drehzahlen/Vollgas bei kaltem Motor erhöht das Risiko von Rissen im Zylinderkopf. (Auch wegen der Wärmeausdehnung, stellen Sie sich vor: Die Außenseite Ihres Motors ist kalt und die Innenseite wird aufgrund der hohen Menge an verbranntem Kraftstoff sehr heiß. Wenn die Wärmeverteilung im Motor ungleichmäßig genug ist, wird der Zylinder Kopf kann brechen.) Sie können die durch die Wärmeausdehnung verursachte Belastung des Motors verringern, wenn Sie mit Vollgas warten, bis Ihr Motor warmgelaufen ist.

10-15 Minuten sind viel, um die Betriebstemperatur zu erreichen, besonders bei einem Hügel entlang der Straße (außer es ist wirklich sehr kalt da draußen). Ich würde vorschlagen, einen Mechaniker zu konsultieren, es ist möglich, dass Ihr Thermostat nicht richtig funktioniert. (Offen gelassen, auch wenn das Kühlmittel kalt ist.)

(Billigversion: Im Winter hat man bei älteren Autos einen Teil des Kühlers im Motorraum abgedeckt, um die Kühlleistung zu verringern, damit der Motor schneller warm wird.)

Wenn Ihr Mechaniker sagt, dass mit Ihrer Kühlung alles in Ordnung ist (oder Sie keine besuchen möchten), würde ich zu Beginn Ihrer Reise eine alternative Route wählen, um den Motor vor der Autobahn warmlaufen zu lassen.

Wahrscheinlich hat der Autohersteller berücksichtigt, dass ein kalter Motor nicht so hoch belastet werden kann wie ein warmer Motor. Ich habe einen 2011 Toyota Yaris, der eine momentane Kraftstoffverbrauchsanzeige hat. Mir ist aufgefallen, dass die Verbrauchsanzeige beim Durchtreten des Gaspedals bei gleichem Gang im kalten Zustand einen geringeren Wert anzeigt als im warmen Zustand. Ich vermute, dass das Motorsteuergerät den Motor im kalten Zustand vor zu hoher Belastung schützt.

Ihr Auto ist jedoch so alt, dass es möglicherweise kein Drive-by-Wire-System hat. In diesem Fall schützt nichts den Motor vor zu hoher Belastung, denn das Gaspedal steuert direkt die Drosselklappe. Ich würde es vermeiden, das Gaspedal im kalten Zustand voll durchzudrücken.

Beachten Sie auch, dass es auf die Öltemperatur ankommt, nicht auf die Kühlmitteltemperatur. Öl erwärmt sich langsamer als Kühlmittel, und wenn Ihre Temperaturanzeige anzeigt, dass das Kühlmittel warm ist, ist das Öl möglicherweise nicht warm. Typischerweise haben Autos keinen Öltemperatursensor, aber die Software des Motorsteuergeräts kann anhand der Kühlmitteltemperaturdaten und der Tatsache, dass sich Öl langsamer erwärmt als Kühlmittel, eine Annäherung vornehmen. Bei einem Drive-by-Wire-System hat das Motorsteuergerät also wahrscheinlich auch ohne Öltemperatursensor eine ungefähre Vorstellung davon, wie heiß das Öl ist.

Ich habe mein Auto mit 1,33-Liter-Motor in den letzten 3,5 Jahren jeden Tag einen steilen Hügel hinaufgefahren, indem ich das Gaspedal praktisch unmittelbar nach dem Kaltstart durchgetreten habe. Ich muss entweder das tun oder alternativ einen sehr kleinen Gang (und damit hohe Drehzahlen) verwenden, oder beides, einen sehr kleinen Gang verwenden und den Hügel sehr langsam fahren. Bisher keine Probleme beobachtet, abgesehen von einem sehr leisen Motorgeräusch im kalten Zustand, das möglicherweise ein Kolbenschlagen beim Starten ist. Aber wie gesagt, das Steuergerät schützt in meinem Fall wahrscheinlich den Motor vor zu hoher Belastung im kalten Zustand.