Das richtige Öl für den Aluminium-Ford-Motor der 1940er Jahre

Ich würde gerne wissen, welches Öl für einen Ford GAA-Motor von etwa 1945 geeignet ist. Könnte bis 1958 reichen.

Ford GAA mit abgenommenen Ventildeckeln

Aus einer Reihe von Fotos einer GAA, die auf Flickr restauriert wird .

Derzeit hat dieser Motor alle Originaldichtungen und Dichtungen und zeigte keine Anzeichen von Undichtigkeiten, als ich ihn bekam.

Ich weiß, dass die Lager silbern sind und der Block, die Köpfe und die Abdeckungen aus Aluminium sind. Es hat Nockenzahnräder aus Messing und ein Getriebe vorne, um die Zapfwellen der Magnetos-Wasserpumpe und die Nockenantriebswellen anzutreiben.

Ich denke, das wird ein ziemlich schweres Öl sein, vielleicht ein reines 50er-Gewicht oder so, aber ich bin mir nicht sicher. Ich habe keine Teileliste gefunden, die eine Teilenummer speziell für dieses Motoröl enthält. Ich habe eine Kopie des GAA / GAF / GAN-Servicehandbuchs, aber jede andere Dokumentation wäre großartig.

Antworten (4)

Gemäß dem Vorschlag von @Eric Urban,

Ich habe das technische Handbuch für den M4A3-Panzer gefunden , das 1942 veröffentlicht wurde. Dieser Panzer verwendete den Aluminium-Ford GAA 18L V8-Motor, der 500 PS bei 2600 U / min leistet!

Es sagt:

Fassungsvermögen: 32 Liter

Über 32°: SAE 30

32° bis 10°: SAE 30 oder 10

10° bis -10°: SAE 10

Unter -10°: Nicht aufgeführt

Ersetzen Sie das Öl alle 50 Stunden oder alle 500 Meilen auf unbefestigten Straßen oder alle 1000 Meilen auf asphaltierten Straßen. (Das sind Meilen in einem Panzer .)

Reinigen Sie den Ölfilter alle 1000 Meilen.

Ich glaube, @ user23543 hat einen Punkt, dass sich die Ölformulierungen im Laufe der Jahre geändert haben.

1942 war der SAE J300-Standard ganz anders. Sie beschäftigte sich nur mit einem viscosityund prüfte das ganz anders als heute. Sie verwendeten eine andere Testapparatur und andere Temperaturen.

Einige sagen, „die Mindeststandards für jede Klasse sind [im Laufe der Jahre] nur anspruchsvoller geworden“ . Das ist eine gute allgemeine Regel, aber es ist nicht so einfach.

SAE J300 begann damit, nur eines viscosityder Öle mit einem "rohen" Gerät zu messen. Heutzutage schreibt SAE J300 die Klassen vor, indem sie viscosityunter verschiedenen Bedingungen aufgelistet werden.

Die heutigen Öle sind wahrscheinlich insgesamt besser als damals, aber da wir die anderen viscosityZahlen von damals nicht kennen, können wir keinen vollständigen Vergleich ziehen.

Ich konnte das Revisionsjahr von SAE J300, das 1942 galt, nicht finden. Ich war auch nicht in der Lage, eine Kopie des ursprünglichen SAE J300-Standards zu erhalten, der 1911 veröffentlicht wurde.

Das Original SAE J300 verglich alle Öle gleich; es zerlegte "Öle" nicht in die verschiedenen Kategorien, die wir heute haben.

Anschauliche Punkte:

  • Vor 1947 wurde Öl nicht in Regular Type(Mineralöl), Premium Typeund Heavy-Duty Type(enthält Detergenzien) unterteilt. ( Quelle )

  • Vor 1952 wurde Öl nicht in Benzin- und Dieselmotorenkategorien unterteilt. Das war schon damals Teil des API-Standards, nicht SAE J300 . ( Quelle )

  • 1952 fügte SAE die Winterklasse ("W") hinzu. ( Quelle )

Die viscosityvon SAE 30 damals und die viscosityvon SAE 30 heute sind ähnlich, aber nicht identisch.

Zu den anderen Eigenschaften, die wir heute von dem Öl von damals bemerken, habe ich keine Informationen.

SAE 30 ist jedoch ein guter Ausgangspunkt.

Du bist unglaublich!
@CcDd Gab dir 5!
Süss! Brauche nur noch 2 :)
Ich hätte nicht gedacht, dass es im Grunde genommen ein normales 10w30-Öl braucht. Vor allem mit dem Getriebe vorne.
@CcDd Ich bin mir nicht sicher, was du meinst. Wenn Sie sich dieses Handbuch ansehen, enthält es mehrere Seiten zu den verschiedenen Teilen, die geschmiert werden müssen. Das Handbuch wurde 1942 veröffentlicht und Sie sagen, der Motor könnte so spät wie 1958 sein. Die bewährten Praktiken haben sich in diesen 16 Jahren möglicherweise geändert.
Das ist ein guter Punkt. Ich habe einen allgemeineren Kommentar abgegeben, da auf dieser Seite, auf der Öl angegeben ist, angegeben ist, dass 10 für kalte Temperaturen und 30 für normale Temperaturen verwendet werden sollen. Ich denke, der vordere Getriebezug läuft mit dem gleichen 30-Grad-Gewicht wie der Motor, aber ich bin mir nicht sicher. Ich habe noch nicht alle Handbücher durchgesehen, die ich habe. Ich weiß jedoch, dass es anscheinend keinen Ort gibt, an dem Öl im vorderen Getriebezug überprüft oder eingefüllt werden kann.
Alle frühen Panzermotoren verwendeten Flugzeugmotoren. Der Grund, warum der M4 alias Sherman einen so hohen Bekanntheitsgrad hatte, war, dass er ursprünglich einen Liberty-Sternmotor verwendete, von dem wir etwa 10.000 aus dem Ersten Weltkrieg übrig hatten, als sie für Vorflugzeuge hergestellt wurden. Einer der Gründe für die legendäre Zuverlässigkeit des Panzers.
Heutzutage erhältliche Öle sind so viel besser als das beste verfügbare Zeug, als dieser Motor gebaut wurde, dass es nicht einmal lustig ist. Sie können ein reines 30-Gewicht fahren, wenn Sie möchten, aber wenn ich es wäre, würde ich ein 15w40- oder 20w50-Dieselöl nehmen, entweder Dino oder synthetisch. Genau das mache ich in meinen alten Traktoren und sie lieben das Zeug.
@TechZen - M4 und M4A1 verwendeten einen Wright R-975 Whirlwind-Motor. Soweit mir bekannt ist, gab es keine radiale Variante des Liberty, der in 6- und 12-Zylinder-Konfigurationen erhältlich war. Wenn Sie einen Hinweis auf einen solchen Motor haben, würde ich ihn gerne sehen. Vielen Dank.
@TechZen m4a2 hatte 2 Detroit-Dieselmotoren, die an eine gemeinsame Leerlaufwelle gebunden waren. m4a4 hatte 5 Reihen-6-Zylinder, die an eine gemeinsame Leerlaufwelle gebunden waren, die von Chrysler gebaut wurde. Der Ford GAA begann sein Leben als V8. Der ursprüngliche V12-Flugmotor mit Kompressor wurde nie gebaut, aber er wurde entworfen, und Henry war zu eingebildet, er kaufte all das Material, die Formen, die Ausrüstung und die Arbeitskräfte, nur um von der Armee abgelehnt zu werden. Sie kamen später zurück und baten um einen, der in den Sherman passte, so dass 4 Zylinder aus den Formen und dem Design herausgehauen wurden, und gaben ihnen einen V8-Saugmotor, der als Hochleistungs-Flugmotor gebaut wurde.

Angesichts der Änderungen in den Ölformulierungen seit der Zeit, als dieses Biest gebaut wurde, und jetzt, würde ich eine Änderung des Öls in Betracht ziehen. Reine Öle, wie sie damals und heute formuliert wurden, unterscheiden sich erheblich.

Würde ich einen solchen Motor betreiben (und ich arbeite regelmäßig mit antiken Motoren), würde ich ein 15W40-Dieselöl verwenden.

In modernen Ölen wurde in den letzten Jahren der Gehalt an ZDDP (Anti-Fressen) drastisch reduziert - und bei einem Weißmetalllagermotor (nicht sicher, welcher Stößeltyp - wenn es sich eher um einen Flachstößel handelt) möchten Sie das Extra Schmierfähigkeit.

In meinem Heimgeschäft lagere ich 15W40 Dieselöl in loser Schüttung und alle dafür geeigneten Motoren bekommen das. Die moderne Hardware, die meine Frau fährt, bekommt die empfohlenen Öle, aber alle Antiquitäten und mein täglicher Diesel-Fahrer bekommen das 15W40.

Ich neigte auch dazu, weiter oben ein 15w50 oder sogar ein 20w50 mit einem Zinkzusatz im Auge zu behalten. Ich mache mir mehr Sorgen über aktuelle Waschmittelpakete in Ölen und ob sie die Originaldichtungen durchfressen könnten. Könnte Valvolines vr1 20w50 verwenden, das weniger Reinigungsmittel und viel mehr Zink enthalten sollte.

Der Ford GAA wurde ursprünglich für den Panzer M4 und andere gepanzerte Fahrzeuge hergestellt. Ich empfehle, das Wartungshandbuch der US-Armee für eines dieser Fahrzeuge zu finden und sich dann vorwärts zu arbeiten. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass Sie das genaue Öl finden, das sie angeben, aber Sie sollten in der Lage sein, einen Ersatz zu finden. Ein Museum mit einem laufenden M4 zu kontaktieren, der den GAA-Motor verwendet, wäre ein guter Ausgangspunkt.

richtige Sorte. Die Geschichte dahinter ist ziemlich faszinierend und ich versuche auch, das zusammenzufügen. Begann als Flugmotor, der wegen Henry Fords Ego konzipiert wurde. Er hatte Glück, als die Armee zurückkam und nach einem Panzermotor fragte. Ich habe nach einem M4A3-Servicehandbuch gesucht, kann aber keines finden. Ja, muss rumtelefonieren.

Ich habe einen Vauxhall Cadet von 1929, ich verwende immer 20W50 in seinem 6-Zylinder-2,2-Liter-Motor. Es ist immer perfekt gelaufen. Es besteht die Möglichkeit, dass das Originalöl nicht mehr erhältlich ist oder andere Öle von heute ohnehin viel besser sind.

Der Motor sieht übrigens total geil aus!

Vielen Dank! Ich hoffe, einen der 3, die ich habe, in einen 74 Ford Econoline 200 zu installieren. Dies wird ein Testprojekt sein. Ich werde einen Weg finden, verschlissene Motoren wieder aufzubauen, die keinen zweiten Satz übergroßer Teile haben. Eventuell mit Dieselkolbenringen und Pleueln. Dann kann ich älteren gebrauchten Motoren in Museen und Panzersammlungen neues Leben einhauchen. Bei den anderen 2 bin ich mir nicht sicher, aber ich möchte eine modernisieren. Ich kann sagen, ich kann nicht mehr auf einen großen Block schauen, ohne zu merken, wie klein er ist.
@CcDd Total geil so einen Panzermotor in ein Auto zu bauen. Wenn es so gut klingt, wie es aussieht, wird es der krasseste Van aller Zeiten sein. Aber Alter, ich hoffe, Sie verstehen, dass Sie einen stark (wie wirklich stark) verbesserten Antriebsstrang mitnehmen müssen, sonst verziehen Sie Ihren Antriebsstrang oder sogar das gesamte Auto vollständig. Es muss riesig sein, um mit dem Drehmoment fertig zu werden, das dieser Motor liefert.
Es schafft 550 PS und 1060 ftlbs Drehmoment. Ich werde wahrscheinlich einen E450-Rahmen und eine Hinterachse dafür verwenden. Um alles zu erhalten, wird Ford versuchen, einen c6 zu bauen oder zu bekommen, der nicht zu schnell explodiert. Das erste wird so ziemlich auf Lager sein, aber ich plane, eines in einem anderen Projekt zu verbessern.
@CcDd Also hast du darüber nachgedacht, gut. Sie wären nicht der Erste, der die Kräfte (1400nm heilige Scheiße) stark unterschätzt, die bei der Einführung eines solchen Motors in einen Standard-Van ins Spiel kommen. Wenn der Rahmen und die Transe so ausgelegt sind, dass sie mit dieser Leistung fertig werden, können Sie loslegen, nehme ich an. In diesem Fall haben Sie vermutlich auch Federung, Schwerpunkt und Fahrbarkeit berücksichtigt. Es wäre schön, hier eine Ruhmeshalle zu haben, in der man solche Projekte zeigen kann.
Das richtige Öl für den Aluminium-Ford-Motor der 1940er Jahre
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