Eignung von beidseitig offenen Lagern für Rahmendrehgelenke

Zur Lagergröße kann ich nur etwas objektiv sprechen. Ich glaube, dass 689 die vollständige Spezifikation für die Lagergröße ist. Dies scheint ein 9 mm Innenring, 17 mm Außenring und 5 mm Tiefe zu sein. (NB: Swifty hat seine aktuellen Lager mit Bremssätteln auf 4 mm Tiefe gemessen, nicht auf 5 mm). Das Hinzufügen eines Z-Suffix scheint viele Lager mit berührungslosen Abschirmungen hochzuziehen (dh sie sind keine vollständigen Dichtungen; "ZZ" wird manchmal als Suffix verwendet, um berührungslose Abschirmungen zu bezeichnen), wie das oben gezeigte Lager.

Die Suche nach „689-Lager“ scheint eine Vielzahl von Lagertypen zu öffnen, von denen einige 2 Gummidichtungen haben (hier sehen Sie möglicherweise ein „2RS“-Suffix), die aber alle 5 mm tief zu sein scheinen (dh falsche Abmessungen für Swifty ). Diese Auflistung von Boca Bearings ist ein Beispiel. Ein weiteres Beispiel ist diese Auflistung von RC-Lagern.

Die Suche nach „9x17x4-Lager“ bringt relevantere Ergebnisse hervor. Dies lässt mich vermuten, dass eine Tiefe von 4 mm eine nicht standardmäßige Spezifikation für diese Lagergröße sein könnte. Ein Beispiel ist von Boca Bearings . Der vollständige Lagercode ist

MR689N-2RU

Dieser hat 2 Gummidichtungen und Kugeln und Laufringe aus Chromstahl. Die Website gibt nicht explizit an, ob es sich um Vollkontakt oder Teilkontakt handelt. (In Leistungseinstellungen bevorzugen wir möglicherweise Teilkontaktdichtungen, um den Rollwiderstand in Naben- oder Tretlagerlagern zu reduzieren. Dieser Faktor ist vermutlich für die Anwendung von Swifty irrelevant.)

Ein weiteres Beispiel für eine andere Spezifikation mit denselben Abmessungen ist diese hier .

SMR689C-YZZ/W4

Dies sind Keramikkugeln, Edelstahlringe (glaube ich) und zwei berührungslose Abschirmungen. (Dies ist nur ein Beispiel. Keramikkugeln werden manchmal für einen geringeren Rollwiderstand spezifiziert. Auch dies ist vermutlich für die Anwendung irrelevant.)

Die Antwort scheint also zu sein, dass es 9 x 17 x 4 mm große Lager mit Kontaktdichtungen gibt. Ich würde empfehlen, nach den Abmessungen des Lagers zu suchen, anstatt nach der Lagernummer. Ich würde die Ergebnisse für Lager mit Vollkontaktdichtungen analysieren. Ich weiß nicht, ob es ein konsistentes Suffix gibt, um die nicht standardmäßige Größe zu bezeichnen. Wenn ja, könnten Sie einfach nach 689 + dem Suffix (fiktiv zB 689X) suchen. Ich denke, dass -2RS oft verwendet wird, um eine Art Gummidichtung zu bezeichnen, aber es kann sich um Voll- oder Teilkontakt handeln. Ich bin mir nicht sicher, wie oft Auflistungen dieses Merkmal verdeutlichen werden.

Der nächste Teil der Frage lautet: Reicht ein Lager mit berührungslosen Schilden für Rahmendrehpunkte an einem Mountainbike aus? Ich kann das nicht wirklich objektiv beantworten. Ich besitze derzeit kein MTB und das einzige, das ich je besessen habe, war ein Hardtail. Nichtsdestotrotz könnte dies etwas mit einer früheren Frage zusammenhängen, die ich zu Schalträdchen für Schaltwerke gestellt habe. Einige davon verwenden Buchsen anstelle von abgedichteten Lagern.

Ich weiß nicht, wie viel Schmutz an die Rahmenzapfen gelangt. Aufgrund der Streuung auf meinem Schotterrad würde ich vermuten, dass MTB-Fahrer häufig Schmutz um die Drehpunkte herum ansammeln sollten. Ich würde also annehmen, dass bei einem nicht abgedichteten Lager irgendwann Schmutz eindringen würde.

An diesem Punkt müssten Sie das Lager entweder häufig warten oder es abbauen lassen und dann ersetzen. Einige Lager sind so konzipiert, dass sie gewartet werden können (z. B. sagt Chris King ausdrücklich, dass Sie die Dichtungen abhebeln und wieder einbauen können, Kogel bittet Sie, regelmäßig zu warten und dabei neue Dichtungen einzubauen). Andere abgedichtete Lager sind dies nicht, da Sie die Dichtungen beschädigen können, wenn Sie sie abhebeln. Ich bin mir nicht sicher, ob Lager mit berührungslosen Schilden gewartet werden können, aber ich würde vermuten, dass Sie die Schilde entfernen und ersetzen können (da sie den Innenring nicht berühren). Basierend darauf würde ich vermuten, dass Sie diese Art von Lager in Rahmenzapfen verwenden können, aber Sie müssten häufiger gewartet werden. Angesichts der Menge an Artikeln, die an einem Mountainbike gewartet werden müssen, nehme ich nicht an, dass dies ansprechend ist.

Igus, ein Hersteller von Buchsen, behauptet, dass Buchsen wahrscheinlich die bessere Wahl für Rahmendrehpunkte sind, da Buchsen resistent gegen Verunreinigungen sind. Meine Interpretation ihres Arguments ist, dass sie glauben, dass Buchsen trotz des Eindringens von Verunreinigungen eine angemessene Reibung und Haltbarkeit aufrechterhalten. Wenn Sie dagegen zulassen, dass ein Lager verschmutzt wird, wird der Schmutz schließlich die Kugeln und Laufringe abschleifen, und Ihr Lager wird zerstört. Beachten Sie hier die Voreingenommenheit des Herstellers, da Igus sich auf Buchsen zu spezialisieren scheint. Außerdem ist dies hauptsächlich eine akademische Übung, da ich mir ziemlich sicher bin, dass es keine Möglichkeit gibt, die Lager in den Drehpunkten für Buchsen auszutauschen (es sei denn, Sie wollten alle Aufhängungskomponenten ersetzen, an diesem Punkt ist es besser, ein neues Fahrrad zu kaufen ).

Warum sollte es überhaupt Lager mit diesen berührungslosen Metallabschirmungen geben? Sie scheinen weniger zu kosten. Außerdem denke ich, dass sie in einigen industriellen Anwendungen vorzuziehen sind. Gummidichtungen können einige Drehzahlen möglicherweise nicht tolerieren . Ich spreche jedoch von Drehzahlen von mindestens mehreren tausend Umdrehungen pro Minute. Kein von Menschen angetriebenes Fahrrad oder sogar ein E-Bike wird diese Art von Drehzahl an irgendeiner Komponente sehen. Ein ähnliches Problem besteht bei der Betriebstemperatur; Der Link besagt, dass Gummi bei über 100 ° C schmilzt. Allerdings bin ich mir ziemlich sicher, dass Naben diese Temperatur auch unter extremen Fahrbedingungen nicht erreichen.