Größe alter Straßenrahmen im Vergleich zu neuen

In der Vergangenheit haben Hersteller unterschiedliche Referenzpunkte bei der Angabe von Rahmenmaßen verwendet. Einige Hersteller verwenden beispielsweise die Länge des Oberrohrs, während andere die Länge des Sitzrohrs verwenden. Wenn der Rahmen „quadratisch“ ist, sind die beiden Maße ungefähr gleich, aber das ist nicht immer der Fall.

Die Endpunkte der Rohrmessung können variieren, insbesondere in Bezug auf das Sitzrohr. Typischerweise ist die untere Referenz die Mitte des Tretlagers. Die obere Referenz kann jedoch die Mitte des Oberrohrs sein (wo es das Sattelrohr schneidet, auch bekannt als „Mitte-zu-Mitte“ oder CC), oder es kann die Oberseite des Oberrohrs (CT) oder es sein kann die Oberseite des Sitzrohrs selbst sein (C-TTT). Schräge Oberrohre erschweren diese Messung, da die Referenz typischerweise relativ zu einem imaginären, horizontalen Oberrohr ist und dort, wo es das Sitzrohr schneiden würde.

Die Länge eines solchen imaginären, horizontalen Oberrohrs wird manchmal als „effektive Oberrohrlänge“ oder „ETT“ bezeichnet.

Um die Herstellungskosten zu senken und den Verkaufsprozess zu vereinfachen, haben sich die Hersteller auch von der numerischen Größenangabe zu „XS“, „S“, „M“, „L“, „XL“, Größen und Nomenklatur bewegt. Die numerischen Maße einer bestimmten Größe variieren zwischen Herstellern und sogar zwischen Fahrrädern eines Herstellers, je nach Fahrradstil - "Rennrad", "Endurance", "Gravel", "Adventure", "Touring" usw.

Glücklicherweise scheint es eine gewisse Konvergenz um einen gemeinsamen Satz von Messungen zu geben, einschließlich effektiver TT-Länge, ST-Länge (CC), Steuerrohrlänge, Tretlagerabfall oder -höhe, Sitzrohrwinkel, Steuerrohrwinkel und Kettenstrebenlänge. Am wichtigsten sind vielleicht zwei Messungen, die als „Stapel“ und „Reichweite“ bekannt sind. Dies sind der vertikale Abstand von der Tretlagermitte zum Anschlag des Steuerrohrs (normalerweise ohne Steuersatz, aber nicht immer) und der horizontale Abstand vom Tretlager Mitte bis zur Oberkante des Steuerrohrs. Diese Messungen haben einen starken Einfluss auf die Position Ihres Oberkörpers, Kopfes und Ihrer Arme, da sie eine Basislinie für die Position des Lenkers und seine Beziehung zum Sattel bilden (einschließlich des vertikalen Abstands zwischen Sattel und Lenker oder Drop).

Ein modernes Geometriediagramm wird all dies veranschaulichen.

Ich denke, Ihre grundlegende Frage lautet: "Passt ein 56-cm-Motobecane wie ein 56-cm-Merida-CX-Rahmen?" Vielleicht ist eine bessere Frage: "Kann ich eine 56-cm-Motobecane so machen, dass sie wie meine 56-cm-Merida CX passt?" Dies setzt natürlich voraus, dass Sie mit der Passform Ihres Merida zufrieden sind. Auch wenn Sie Ihre Proportionen (Schrittlänge, Ärmellänge usw.) nicht angeben, kann Ihnen ein 56-cm-Rad mit 190 cm etwas zu klein sein.

Um Ihre Frage zu beantworten, müssen Sie die numerische Geometrie der beiden Rahmen vergleichen. Ein einfacher Pass/Fail-Test wäre die Messung des Abstands von der Sattelnase zum Lenker und des Sattel-zu-Lenker-Gefälles. Wenn Sie glauben, dass Sie diese Messungen gleich oder nahezu gleich machen können, dann kann das Motobecane für Sie funktionieren, wenn alle anderen Dinge gleich sind. Beachten Sie, dass jeder Unterschied im BB-Drop durch eine Änderung der Sattelhöhe ausgeglichen wird, um die gleiche Beinstreckung zu erreichen, was wiederum den Sattel-zu-Lenker-Drop und die Reichweite beeinflusst.

Billige, gebrauchte Fahrräder gibt es reichlich, zumindest dort, wo ich bin. Wenn also das Motobecane nicht zum Laufen gebracht werden kann (über Sattelstütze und/oder Vorbau und/oder Lenkereinstellung oder -austausch), dann sollten Sie weiter suchen.

Moderne Rennräder haben tendenziell schräge Oberrohre, aber die „traditionelle“ Sitzrohrmessung wird oft auf einer Punkthöhe vorgenommen, wo das Oberrohr auf das Steuerrohr trifft.

Überprüfen Sie Ihren Merida, um festzustellen, ob dies der Fall ist. Wenn ja, können Sie einen Vergleich mit dem Motobecane anstellen.

Ich würde versuchen, andere Geometriedaten herauszufinden, insbesondere die Oberrohrlänge, die Sie wiederum mit Ihrem Merida vergleichen können.

Während die Rahmengrößen keinen großen Unterschied hatten, hat sich das Design verbessert, und das Gewicht im Vergleich zur Festigkeit der für die Rahmenkonstruktion verwendeten Materialien hatte sich erheblich verbessert. Legierungen (oder Kohlenstofffasern), die derzeit verwendet werden, sind denen, die vor 3 Jahrzehnten verwendet wurden, in ihrer Festigkeit weit überlegen.

Auch die Komponentengrößen wurden überarbeitet, z. B. die Verwendung von metrischen Vorbauten, Gabelschäften, Achsen usw.

Ja, wenn Sie eine Gabel mit Gabelschaft in der für Ihren Rahmen erforderlichen Länge und Durchmesser beschaffen können, ist dies ein guter Ausgangspunkt. Räder und Reifen sind ziemlich Standard mit weniger Revisionen. Als nächstes wären die Bremsen, das BB und der Antriebsstrang dran. Sattelstütze und Sattel würden danach kommen.