Ich breche ständig meine Straßenrahmen - warum?

Es ist sehr wahrscheinlich, dass Sie den Rahmen beim Radfahren aufgrund Ihres Krafthubs zu stark belasten.

Ich habe lange gebraucht, um mich selbst zu trainieren, um zu vermeiden, dass ich stehe und das Fahrrad durch die Beschleunigung der Starts antreibe oder sogar im Sitzen durchfahre. Ich habe längst gelernt, dass ich zwar viel Kraft habe, diese aber durch eine schnellere Trittfrequenz mit geringerer Kraft effektiver auf das Rad übertragen kann.

Versuchen Sie, in niedrigeren Gängen zu beginnen, damit Sie schnell auf 90 U / min kommen (schnell, wie innerhalb von Dutzenden von Metern, während Sie noch beschleunigen). Wenn du deine Trittfrequenz nicht kennst oder sie nicht einfach messen kannst, der Disco-Song „Stayin‘ alive“ hat knapp über 100 bpm. Es gibt eine Menge anderer Musik, mit der Sie vielleicht vertraut sind und die etwa 90 BPM hat. Sie können eine Google-Suche nach „90 BPM-Song“ durchführen und Sie werden Listen wie diese finden: http://www.edenathletics.com/90bpm

Die Position der Ermüdungsbrüche deutet wirklich darauf hin, dass Sie aufstehen, um mehr Kraft in die Pedale zu bringen. Wenn Sie das tun, hören Sie auf zu stehen – Rennradrahmen sind nicht dazu gedacht, die Schläge auszuhalten, die diese Art des Fahrens mit sich bringt. Die stehende Position übt eine enorme Kraft auf dieses spezielle Gelenk aus, und die Pedale sind nicht lang genug, um diese Energie wirklich in die Kette zu übertragen - Sie verschwenden viel Kraft, um den Rahmen zu biegen. Wenn Sie ein Fan von Geometrie und Physik sind, stellen Sie sich vor, den Rahmen auf zwei Ständer zu stellen, wo sich normalerweise die Radnaben befinden. Legen Sie nun eine federnde 1/2 Tonne Last auf das Tretlager. Sie werden feststellen, dass die Stressfrakturen denen, die Sie erleben, beunruhigend ähnlich sind - die zweieckige Form des Rahmens zwingt das Oberrohr und den Sitz nach oben, während das Tretlager nach unten gedrückt wird. was zu Brüchen im Sitzrohr führt. Wenn das Sitzrohr stark ist, können Sie stattdessen die Kettenstrebe auf der Kettenseite brechen.

Wer diesen Fahrstil bevorzugt, muss sich jedoch mit Mountainbike-Rahmen begnügen, die auf kraftvolle Schlagtechniken ausgelegt sind. Dies ist einer der Gründe, warum Boten oft Mountainbikes verwenden – sie stehen einen Großteil der Zeit mit sehr kräftigen Schlägen auf, um in sehr kurzen Stößen zu beschleunigen.

Obwohl das Drehen keine so hohe Beschleunigung zulässt, ist es viel effizienter, Energie von Ihnen auf die Vorwärtsbewegung des Fahrrads zu übertragen. Und Sie können immer noch aufstehen und beschleunigen, wenn eine Situation es erfordert, aber wenn Sie es oft tun, wird Ihr Rahmen brechen.

Es gibt sicherlich Techniken, die das Fahrrad ungewöhnlich belasten, Bahnständer könnten das sein, ich denke schon, dass der übermäßige Einsatz eines Rollentrainers das tut. Ich (versuche) auf der Strecke zu stehen, wo es möglich ist, und mein Pendlerfahrrad (~ 150.000 pro Woche für einige Jahre) starb nur, als ich es stürzte ...

Die Qualität der Zutaten ist sicherlich ein Faktor. Ein anderer könnte der Hersteller sein (obwohl Sie dies in Ihrer Frage bereits ein wenig abgemildert haben). Viele Menschen, insbesondere diejenigen, die von anderen Sportarten zum Radfahren kommen, könnten versuchen, ihre Kraft auf andere Weise einzusetzen. Früher habe ich gerudert und als ich mir ein neues Fahrrad angesehen habe, habe ich einen hübsch aussehenden Kandidaten entdeckt, aber der Typ im Laden sagte: "Das verkaufe ich dir nicht, es ist ein Bianchi, und ich finde, dass alle großen Ruderer Bianchis kaputt machen ", war seine Theorie, dass Stollen wie ich (ich bin nur 6 Fuß groß und 200 Pfund schwer, aber das ist viel für einen Rennradfahrer) dazu neigen, in den größeren Gängen zu knirschen, während die Bianchi eher den leichteren Fahrer bevorzugen, der es höher dreht, aber in einem niedrigeren Gang.

Die Chancen stehen also gut, dass es wahrscheinlich an Ihrem Fahrstil liegt, aber das bedeutet nicht, Ihren Stil zu ändern, sondern nur ein Fahrrad zu finden, das auf Sie zugeschnitten ist.

Oder vielleicht sollten Sie Ihren Stil ändern ...

Ich hatte vor einigen Jahren eine Pechsträhne mit Straßenrahmen, ungefähr drei in schneller Folge. Wie bei dir lagen die Fehler immer an unterschiedlichen Stellen. Seitdem hatte ich keine Probleme mehr, aber ich habe angefangen, ein etwas höheres Upgrade von Rahmenmaterialien zu verwenden. Ich fahre derzeit etwa 120 km pro Woche, hauptsächlich pendelnd, und wo immer möglich auf der Strecke stehen.

Mein Rat wäre, beim nächsten Mal vielleicht einen etwas besseren Stahlrahmen zu versuchen. Ich benutzte minderwertigen Stahl, dann ein paar Rahmen auf Manganlegierungsbasis, bevor ich zu Reynolds (ich bin mir der Nummer nicht ganz sicher, frühe 531, glaube ich) und Columbus No.2 Rahmen ging. Keine Probleme mit ihnen.

Ich fahre derzeit einen Verbundrahmen, Hauptrohre aus Aluminium mit Carbongabeln und Hinterbaustreben. Stark seit 2005. Ich bin auch nicht besonders leicht, habe im Moment über 85 kg (muss mehr trainieren!)

Ich habe jetzt nur Probleme mit Rädern :-(

Dies mag eher ein Kommentar als eine Antwort sein, aber Sie scheinen zu glauben, dass die einzige Alternative zu einem Rennrad ein Mountainbike ist.

Haben Sie darüber nachgedacht, sich entweder ein Cyclocross- oder ein Tourenrad mit Rennlenker zuzulegen? Diese haben eine ähnliche Optik und Geometrie wie ein Rennrad, sind aber deutlich kräftiger gebaut.

Ich habe zwei Stahlrahmen auf unterschiedliche Weise zerbrochen, aber beide wurden zum Pendeln unter schweren Lasten verwendet.

1. Ich habe die hinteren Ausfallenden eines Rahmens, der für eine 7-Gang-Nabe gebaut wurde, gedehnt, um sie an eine 9-Gang-Nabe anzupassen, und dies belastete die Kettenstreben direkt hinter dem hinteren Tretlager. Nach ca. 6 Monaten täglicher Fahrt bleibt die rechte Kette gerissen.

2. Ich fuhr mit meinem Fahrrad kopfüber und es quetschte das Unterrohr gerade so stark, dass ich es bemerkte – ich konnte es nur sagen, wenn ich mit meinem Daumennagel darüber fuhr – und etwa drei Jahre später brach das Unterrohr an dieser Stelle.

Die Quintessenz ist, Stahl (oder jedes Metall) ermüdet; aber in beiden Fällen wurde es durch meinen eigenen Missbrauch unterstützt – beides waren Lernerfahrungen für mich.

Als begeisterter Radfahrer und täglicher Fahrradpendler in NYC hatte ich ein ähnliches Problem mit Straßenrahmen. Aluminiumrahmen würden etwa 9-12 Monate halten und WIG-geschweißte Stahlrahmen hielten im Allgemeinen etwa 18-24 Monate, bevor sie am Tretlager rissen (vollständige Offenlegung, ich bin 6'1 "und 210 mit all meiner Ausrüstung).

Leider gibt es eine Lösung, mit dem Aufkommen von neunundzwanzig Mountainbikes können Sie jetzt einen guten, robusten Rahmen bekommen (Surly Karate Monkey ist mein Favorit) und ihn mit Straßenreifen aufbauen (ich bin ein Fan von Continental Ultra Gatorskins in der 25 cc Sorte) mit schönen, robusten Mountainbike-Rädern (ich verwende XT-Naben mit 700c Mavic-Felgen). Sicher wiegt Ihr Rahmen etwa 2 Pfund mehr als ein Straßenstahlrahmen, aber er wird nicht brechen.

Glaubst du, Track Stands an Ampeln würden das Problem verschlimmern?

Das bezweifle ich. Während eines Streckenständers stehen Sie und das Fahrrad im Wesentlichen still, sodass das Fahrrad kaum mehr tut, als nur Ihr Gewicht zu halten. Das sind Erdnüsse im Vergleich zu den Kräften, die beim harten Treten und Springen durch Schlaglöcher auftreten.

Ich bin mehrere Jahre lang mit einer Crew 12 Centennials im Monat gefahren. Die Antwort ist nicht, Ihre Kraft einzuschränken, damit Sie den Rahmen nicht biegen, die Antwort ist, einen haltbareren Rahmen zu bekommen.

Wir fuhren französische, italienische und deutsche Straßenrahmen; Peugeot, Colnago und Daimler. Ich kann mich an keinen Rahmenfehler erinnern. Die Rahmen waren aus Stahl mit Ösen und gelöteten Verbindungen aus Siliziumbronze.

Wir kannten einige andere Radfahrer, die Rennräder aus geschweißten Titan-Bahnrahmen ohne Stollen bauten, die am Unter- oder Sitzrohr am Tretlager brachen.