Ich recherchiere etwas über den Honda CRF450. Dies ist ein Einzylindermotor. Ich interessiere mich für die Modelle mit Kraftstoffeinspritzung (nicht die älteren Versionen mit Vergaser).
Soweit ich das beurteilen kann, hat dieser Motor keinen Nockenwellenpositionssensor, daher gibt es keine Möglichkeit zu sagen, in welchem Takt sich der Motor befindet. Das bedeutet, dass das Fahrrad nur die Kurbelwellenposition verwenden kann, um zu entscheiden, wann und wann Kraftstoff eingespritzt werden soll zu zünden, und es kann den Unterschied zwischen dem Verdichtungshub und dem Auspuffhub nicht erkennen.
Spritzt dieses Fahrrad während des Auspuffhubs Kraftstoff UND Funken ein? Ich verstehe verschwendete Funkensysteme, aber ich dachte, diese funktionieren nur, weil während des Auspuffhubs kein Kraftstoff vorhanden ist. Gibt es für dieses Fahrrad eine Möglichkeit, das Einspritzen von Kraftstoff außerhalb des Verdichtungstakts zu vermeiden, und wenn nicht, warum ist es in Ordnung, wenn das Fahrrad zur falschen Zeit eine "verschwendete Verbrennung" mit Kraftstoff und Funkenzündung verwendet?
In den Anfängen der Kraftstoffeinspritzung verwendeten die meisten Autos ein simultanes Doppelfeuersystem. Bei jeder Kurbelwellenumdrehung spritzen die Injektoren die Hälfte des benötigten Kraftstoffs ein. Auf diese Weise wartet die Hälfte des Kraftstoffs auf dem Einlassventil. Wenn das Einlassventil öffnet, wird die erste Hälfte hineingeschüttet und die Einspritzdüse spritzt den Kraftstoff in die andere Hälfte.
Ähnliches passiert mit dem Funken. Der Funke zündet sowohl während des Kompressionshubs als auch während des Auspuffhubs.
Diese Systeme funktionieren gut ohne die Notwendigkeit eines Nockenwellenpositionssensors. Der einzige wirkliche Grund, warum Autos Nockenwellen-Positionssensoren angebaut haben, ist, dass das Einsprühen des Kraftstoffs nur bei geöffnetem Einlassventil effizienter ist und Autos sauberer laufen lässt.
Dieser Artikel scheint darauf hinzudeuten, dass das an diesem Motor angebrachte Kraftstoffeinspritzsystem seine Energie nicht aus der Batterie bezieht, sondern sich stattdessen auf die Umdrehung des Motors verlässt, um Energie bereitzustellen.
Es würde mich nicht überraschen, wenn dies zu Zeitsteuerungszwecken eine zeitgesteuerte „Spitze“ der in einem Schlüsselmoment erzeugten Elektrizität im Gegensatz zu einer reibungslosen, konstanten Versorgung liefert.
Die EFI-Software kann die Drehzahl der Kurbelposition überwachen und feststellen, ob sie sich im Verdichtungstakt oder im Auslass befindet (da sich der Verdichtungstakt beim Aufwärtsfahren verlangsamt), und / oder den MAP-Sensor überwachen, der den zu bestimmenden Ansaugkrümmerdruck liest Ansaugen vs. Arbeitstakt, abhängig von der Anzahl der Zylinder vs. Ansaugkrümmerkonfiguration (MAP überwacht einen oder mehrere Zylinder). Da es sich bei Ihnen um einen Einzylinder handelt, würden beide Techniken funktionieren. Vergessen Sie nicht, dass der EFI-Computer MAP und Zeit für jede Position des Kurbelpositionssensorrads abtastet, sodass er im Laufe eines Zyklus viele Informationen kennt.
Greg d’Eon