Ich habe auf vielen Seiten gelesen, dass ein Auto mit eingeschaltetem Licht mehr Kraftstoff verbraucht als mit ausgeschaltetem Licht. Die (mit der Hand winkenden) Begründungen, die ich sehe, neigen dazu, zu erwähnen, dass "Energie irgendwo herkommen muss" und daraus abzuleiten, dass mehr Kraftstoff verwendet werden sollte.
Aber so wie ich es sehe, leistet der Motor etwas Arbeit, um die Lichtmaschine zu bewegen, unabhängig davon, ob ein Energiebedarf besteht oder nicht. Und die durch die Lichtmaschine verursachte mechanische Reibung hängt nicht davon ab, ob Strom benötigt wird oder nicht. Mit anderen Worten, wenn Energie nicht benötigt wird, wird sie verschwendet; es ist nicht so, dass bei Bedarf mehr Energie erzeugt wird.
Erhöht Licht an den Kraftstoffverbrauch?
Und die durch die Lichtmaschine verursachte mechanische Reibung hängt nicht davon ab, ob Strom benötigt wird oder nicht.
Richtig.
Mit anderen Worten, wenn Energie nicht benötigt wird, wird sie verschwendet
Falsch . Die von der Lichtmaschine erzeugte elektrische Energie ist nicht das Ergebnis mechanischer Reibung, sondern von Magnetkraft zusätzlich zu der (sehr geringen) Reibung, die der Motor überwinden muss.
In der Lichtmaschine werden Drahtspulen dazu gebracht, sich durch Magnetfelder zu bewegen. Die Kraft, die sie überwinden müssen, ist proportional zum Strom, der durch den Draht fließt. Wenn kein Strom fließt (dh keine elektrische Energie verwendet wird), gibt es keine magnetische Kraft. Je höher der Strom, desto mehr Kraft muss der Motor überwinden.
Was den Kraftstoffverbrauch betrifft: Die California Energy Commission zitiert eine Reihe von Studien , die behaupten, dass er irgendwo zwischen 0,5% und 1% liegt - aber das scheint der Anstieg zu sein, der erwartet wird, wenn vorgeschrieben wird, dass die Lichter tagsüber eingeschaltet sind, was eingeschaltet wäre Spitze der bestehenden nächtlichen Nutzung.
Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) berichtet, dass der zusätzliche Kraftstoffverbrauch durch die Verwendung von DRLs „ein Bruchteil einer Meile pro Gallone“ beträgt, während das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit einen zusätzlichen Bereich von 3 bis mehr als 40 US-Dollar pro Jahr angibt Kraftstoffkosten (eine Konsolidierung der von GM und Transport Canada gemeldeten Kosten). Das Institute for Road Safety Research of Netherlands (SWOV) berichtet von 0,9 Prozent zusätzlichem Kraftstoffverbrauch für DRLs, basierend auf europäischen Programmen, die seit mehreren Jahren in Kraft sind. Eine schwedische Studie, die 2002 abgeschlossen wurde, schätzte einen Kraftstoffverbrauchsnachteilbereich von 0,5 bis 1,5 Prozent für verschiedene Ansätze unter den Mitgliedsstaaten der Europäischen Union bei der Implementierung von DRL-Programmen. Eine aktuelle Studie in der Schweiz unter „realen“ Schweizer Fahrbedingungen in Benzin-Personenkraftwagen europäischer Bauart ergab etwa 0.
DRL in obigem Zitat steht für Daytime Running Lamp . Es gibt verschiedene Arten von DREs mit unterschiedlichen Beleuchtungsstärken (und damit Energieverbrauch). Angenommen, DREs brennen mit einer geringeren Intensität als Scheinwerfer (viele tun dies), dann setzt dies eine Untergrenze für die Kosten des Betriebs von Scheinwerfern.
Michael Köhne
Jamiec
Jamiec
NHTSA estimates that only a fraction of a mile per gallon will be lost, depending on the type of system used. General Motors estimates the cost to be about $3 per year for the average driver.(Sprechen über die Auswirkungen von Tagfahrlicht) - eine gute Antwort auf diese Frage wird die Originalquelle finden, nicht nur jede Website, die die Behauptung wiederholt!GordonM
DenisS
Daniel R Hicks