Gabel wieder an Mountainbike montieren - Wie ist die richtige Montagereihenfolge?

Es gibt eine Reihe verschiedener Schemata für Gabelsteuersätze, aber dies scheint dem, was Sie haben, ziemlich nahe zu kommen:

Hier ist ein anderes Bild eines älteren Designs, aber mit den gleichen Grundkomponenten und etwas einfacher zu verstehen. Was im ersten Bild als "Kronenrennen" bezeichnet wird, wird im zweiten als "unterer Kegel" bezeichnet.

Und dieser Link kann Ihnen helfen, die Dinge ein bisschen besser zu verstehen.

Bild für Bild: Auf dem ersten Foto kann der Lagerhalter, während er in die normalerweise richtige Richtung zeigt - das offene Ende in Richtung des kegelförmigen Laufrings, der als nächstes weitergehen würde - in einigen Situationen umgedreht werden, was bei der Montage hilfreich sein kann, wenn dies der Fall ist Bindung zu früh Das nächste Stück sollte der kegelförmige obere Lauf sein.
Foto Nummer 2 der Gabelkrone: Mir scheint, dass Sie entweder den oberen Lauf und seinen Kompressionsring dort platziert haben, wo nur der Kronenlauf sein sollte. Das Spitzenrennen und das Kronenrennen können ziemlich ähnlich aussehen. Der Kronenring der Gabel ist eine Presspassung, was bedeutet, dass er sehr fest sitzt und eingeschlagen werden muss. Dafür gibt es ein spezielles Fahrradwerkzeug, aber Sie können ein entsprechend großes Rohr und einen Hammer verwenden, um dies einzustellen. Es funktioniert auch, es vorsichtig mit einem Schlag nach unten zu klopfen, wenn Sie es nach unten bringen, indem Sie um das Rennen herum arbeiten und den Schlag mit jedem Schlag bewegen. Wenn dies also eine Verwechslung ist, muss das offensichtlich korrigiert werden.

Bild drei der Reste:. Der Lagerhaltering wird mit der offenen Seite nach unten auf den Lauf der Gabelkrone gelegt und der Gabelschaft der Gabel kann auf das Steuerrohr des Fahrrads geschoben werden. Vor der Montage sollte eine großzügige Menge Fett (vorzugsweise wasserfest) in die oberen und unteren Schalen des Fahrrads gegeben werden. Wenn sich das Gabelschaftrohr durch die obere Schale des Steuerrohrs befindet, wird die obere Baugruppe des Steuersatzes fortgesetzt. Lagerhalterung, offene Seite nach oben, oberer Laufring, der Kompressionsring (scheint der oberste Teil auf Foto 3 zu sein, ein Spaltring mit konischen Seiten, um in die Mitte des oberen Laufrings zu gleiten). Als nächstes kommt die obere Staubabdeckung und alle erforderlichen Abstandshalter*. Dann wird der gewindelose Vorbau auf die Staubabdeckung und die Distanzstücke gesetzt und die obere Kappe mit der Lagerbelastungsschraube krönt es. * Beachten Sie, dass die Oberkante des Gabelschaftrohrs bis auf 5 mm – oder knapp unterhalb – der Oberkante des Vorbaus reicht. Wenn es oben klebt, sollten Abstandshalter unter dem Vorbau verwendet werden, um diesen 5-mm-Abstand zu erreichen. Du könntest auch den Gabelschaft kürzen. Der entscheidende Punkt ist, dass diese gesamte Gabel- und Lenkbaugruppe durch die Klemmschrauben des Vorbaus zusammengehalten wird, daher ist es äußerst wichtig, dass SOWOHL die oberen als auch die unteren Vorbauschrauben das Gabelschaftrohr zusammendrücken können. Die Rolle der oberen Kappe besteht darin, die Lager zu „belasten“, bevor der Vorbau festgezogen wird. s Klemmschrauben, daher ist es äußerst wichtig, dass SOWOHL die oberen als auch die unteren Vorbauschrauben das Gabelschaftrohr quetschen können. Die Rolle der oberen Kappe besteht darin, die Lager zu „belasten“, bevor der Vorbau festgezogen wird. s Klemmschrauben, daher ist es äußerst wichtig, dass SOWOHL die oberen als auch die unteren Vorbauschrauben das Gabelschaftrohr quetschen können. Die Rolle der oberen Kappe besteht darin, die Lager zu „belasten“, bevor der Vorbau festgezogen wird.

Ich bin mir nicht sicher, was das Problem mit dem Kronenrennen angeht. Meine obigen Gedanken dazu sind aufgrund des Vorhandenseins eines Kompressionsrings in Ihrem Bild 3 verdächtig. Das Bild des Kronenrennens sieht für mich jedoch nicht richtig aus. Es kann ein Teil um den Umfang des Kronenlaufrings herum geben, der die untere Schale abdichtet, aber alle mir bekannten Kronenlaufringe sind wie oben beschrieben eingepresst, und es gibt kein Teil oder Material zwischen dem Laufring und dem Gabelschaftrohr.