Gibt es diese Art von Stabilisator?

Wenn ja, in welches Flugzeug sind sie eingebaut? Dieser Stabilisator ist kein T-Schwanz-förmiger Stabilisator.

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Wie Sie sehen können, gibt es 2 V-förmige vertikale Stabilisatoren mit einem horizontalen Stabilisator, der an jedem der vertikalen Stabilisatoren hängt. So anders als ein V-Tail. Und welche Vorteile hätte dieses Design beispielsweise gegenüber einem T-Tail?

Fragst du nach einem V-Heck oder ist dein Modell anders?
@Pondlife Wenn Sie sich die 2 vertikalen Stabilisatoren anders ansehen, werden Sie sehen, dass an jedem Stabilisator ein horizontaler Stabilisator hängt.
@mins Ich habe sehr viel recherchiert, um diese Art von Schwanz online zu finden, und konnte nicht finden. Deshalb habe ich diese Frage gestellt, nur um zu sehen, ob jemand von diesem Design wusste, weil ich mehr darüber erfahren und es in mein integrieren möchte Flugzeugdesign. Ich denke, vielleicht sollte ich es auf Papier zeichnen, es ist irgendwie schwer zu sagen, wonach ich frage.
Papierflugzeuge und echte können nicht einfach verglichen werden, sie arbeiten in unterschiedlichen aerodynamischen Maßstäben mit unterschiedlichen Reynolds-Zahlen (obwohl neue Fluggeräte beim Herunterskalieren nahe und sogar noch weiter kommen) und meistens in turbulenter Luft. Wenn Sie keine Implementierung dieses Leitwerks finden, das V- und T-Leitwerke mischt, liegt dies wahrscheinlich daran, dass es für tatsächliche Flugzeuge optimiertere gibt. Wenn Sie wissen möchten, warum, warum bewegen Sie die Frage dann nicht in diese Richtung?
Scheint mir nicht OT zu sein - es geht um Flugzeuge. Es mag einige dazu bringen, sich am Kopf zu kratzen und nach dem „Warum“ zu fragen, aber das Kind zeigt etwas über den Tellerrand hinaus, und das hat den Menschen überhaupt zum Fliegen gebracht.
Es sieht aus wie eine Variation eines Pelikan , der nie wirklich geflogen ist.

Antworten (2)

Ich weiß nicht, ob eine solche Struktur tatsächlich existiert, aber ich finde es schwierig zu verstehen, warum jemand eine bauen würde.

Erstens erfordert die Platzierung der horizontalen Stabilisatoren an der Spitze von zwei separaten Heckflossen, dass jede Flosse verstärkt wird, um das zusätzliche Gewicht und die aerodynamischen Belastungen zu tragen.

Zweitens wird es wahrscheinlich eine Reihe von aerodynamischen Problemen rund um die Verbindungen zwischen den Komponenten geben, die jeweils verdoppelt werden.

Drittens haben Sie in einem echten Flugzeug eine erhebliche Komplexität in die Steuersysteme eingebracht, die all dies bewältigen müssen.

Es mag andere Probleme geben, aber ich sehe sehr wenig aerodynamischen oder strukturellen Nutzen für ein solches Layout.

Ein herkömmliches V-Leitwerk erfordert einen gewissen Steuerungsaufwand, macht aber das Gewicht des Seitenleitwerks überflüssig. Ein T-Leitwerk behält den vertikalen Stabilisator bei, vermeidet jedoch Steuerungskomplexität und aerodynamische Probleme, die in der Nähe der Motoren auftreten können, und kann die zusätzliche Länge nutzen, um die Hebelwirkung zu verbessern, die dem horizontalen Stabilisator zur Verfügung steht.

Alles in allem geht es beim Flugzeugdesign um Kompromisse und Nützlichkeit. Es kann einen starken Grund dafür geben, ein suboptimales Layout anzunehmen, um einen bestimmten Zweck zu erfüllen. Sie können ein solches Beispiel im Design der AN-225 Mriya sehen, die ursprünglich gebaut wurde, um das sowjetische Buran-Raumschiff zu transportieren. Die vertikalen Stabilisatoren wurden an die Enden der horizontalen Stabilisatoren bewegt, um die Spur des huckepack fahrenden Raumfahrzeugs freizuhalten. Die 747, die zum Transport des US Space Shuttles verwendet wurde, hatte eine ähnliche Modifikation, behielt aber das ursprüngliche Seitenleitwerk bei.

Sowjetisches Buran-Raumschiff während des Transports:

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US Space Shuttle Atlantis während des Transports ( Bildquelle: Wikipedia/NASA ):

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Ich würde nicht sagen, dass es sehr wenig Nutzen hat, weil ich diese Art von Leitwerk an einem Papierflugzeug angebracht habe und es flog gut und es war auch nicht schwierig, es zu bauen.
Interessanter Artikel über Heckdesign , von Mohammad Sadraey, Daniel Webster College. Beinhaltet eine Begründung, um ein Design einem anderen vorzuziehen.
Ich bin mir nicht sicher, ob die Anwendung von irgendetwas auf ein Papierflugzeug Vor- oder Nachteile haben wird. Es gibt einfach nicht genug Gemeinsamkeiten mit einem echten Flugzeug.
Ich würde auch hinzufügen, dass dieses Design für ein Flugzeug in voller Größe aufgrund des abrupten Wechsels von horizontal zu nahezu vertikal zu relativ hohen Biegespannungen an der Oberseite der Flosse führen würde. Dies wäre schlimmer, wenn das Heck ein hohes Nickmoment erzeugt. (Ich stimme übrigens allen Punkten in der Antwort zu, dies ist nur ein weiteres Detail, das Ethan prüfen sollte.)

Soweit ich weiß und meine Suche nach seltsamen / ungewöhnlichen / Konzeptflugzeugen hat diese Art von Design noch nicht offenbart, das verwendet oder vorgeschlagen wird ... selbst wenn es vertraut erscheint oder hätte vorgeschlagen werden sollen. Der Kicker hier ist die V-Komponente. Sie können Tandemruder in verschiedenen Konfigurationen erhalten, umgekehrtes V, V, geteiltes V oder V und Höhenruder. Das Design hier ist V, geteilt, mit einem T-Top

[Hoffentlich kommt jemand vorbei, der die Aerodynamik besser erklären kann] Im Allgemeinen würde diese Art von Design als überflüssig und als zu viel zusätzliches Gewicht für keinen allgemeinen Gewinn angesehen. Die AV-Typ-Konfiguration ersetzt im Allgemeinen sowohl das Seitenruder als auch das Höhenruder in einer einzigen Komponente. Dann wieder ein Höhenleitwerk hinzuzufügen wäre überflüssig. Außerdem müssten Sie mehr Stützstruktur im V haben, um den horizontalen Stabilisator und die Kräfte, die er erfahren würde, unterstützen zu können.

Auf dem Bild sieht es aus wie ein Papierflugzeug, und wenn diese Art von Design funktioniert, liegt es wahrscheinlich eher an der Hinzufügung von mehr Auftriebsflächen, die zu einer besseren Stabilität beitragen.

Gibt es diese Art von Stabilisator?
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