Gibt es ein Starrflügelflugzeug, das eine Scherenpropellerkonfiguration verwendet?

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(Quelle: primeportal.net )

Gab es jemals ein Starrflügelflugzeug, dessen Propeller in einer Scherenkonfiguration war? Wie der hier gezeigte Heckrotor des Apache: Was sind die Vorteile eines nicht orthogonalen (Scheren-) Heckrotors?

Diese Konfiguration verbessert den Schub und reduziert das Geräusch. Wenn nicht, was sind die Nachteile einer solchen Konfiguration, wenn sie für Vorwärtsschub verwendet wird?

Das nächste Gegenstück, das ich finden konnte, war ein gestapelter, nicht gegenläufiger Propeller. Nicht koplanar zu sein, ist das einzige übereinstimmende Merkmal. Es war auf einem modifizierten Junkers W 34:

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( Quelle )

Ohne Beweise ist meine Antwort nein. Der Abstand zwischen den Nachläufen der einzelnen Propellerblätter wäre ungleichmäßig, was zu einem Effizienzverlust führen würde. Traktorflugzeugpropeller müssen sich nicht mit Rotorabwind und einer sperrigen Heckstruktur auseinandersetzen, und sie genießen den Luxus eines Luftstroms, der ziemlich gut auf ihre Rotationsachse ausgerichtet ist. Helikopter-Heckrotoren fristen dagegen ein klägliches Dasein.
" Helikopter-Heckrotoren fristen im Vergleich dazu ein erbärmliches Dasein " Ich wundere mich, dass sie den Heckrotor nicht über dem Hauptrotor platzieren, um ihm das Leben zu erleichtern.
@mins ist das ein Witz oder eine ernsthafte Frage?

Antworten (1)

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Das Rumpler-Loutzkoy-Taube-Flugzeug mit Tandemmotor.

Oben ist das, was einem Scherenpropeller am nächsten kommt, den ich finden konnte. Wie @PeterKämpf feststellt, befindet sich ein Traktorpropeller im Gegensatz zu einem Heckrotor nicht im Abwind eines Rotors und seine Drehachse ist auf den freien Strom ausgerichtet.

Das Foto zeigt den weltweit ersten Koaxialpropeller. Und es drehte sich nicht gegenläufig, das heißt, beide Propeller drehten sich in die gleiche Richtung, wie beim Apache.

Das und nicht koplanar sind die übereinstimmenden Merkmale. Jeder Propeller wurde von einem anderen Motor angetrieben und konnte mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten laufen. Lange vor Propellern mit variabler Steigung wurde geplant (und patentiert), dass der zweite Propeller ein Getriebe haben könnte, um seine Richtung zum Bremsen umzukehren (Flugzeuge hatten zu dieser Zeit keine Bremsen).

Quelle: oldmachinepress.com

Gibt es ein Starrflügelflugzeug, das eine Scherenpropellerkonfiguration verwendet?
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