Gibt es eine Kombination aus zwei Flughäfen, die über Rollwege verbunden sind?

Gibt es 2 (oder mehr) Flughäfen, die mit dem Boden verbunden sind, so dass zB Flugzeuge zwischen ihnen rollen können? Wäre das per Definition überhaupt möglich, eine gemeinsame Fläche mit zwei Flughäfen zu haben?

Ich dachte, Flughafen sei eine Einrichtung mit einer ICAO-Kennung, aber vielleicht passt hier eine andere Definition besser?

Ich könnte mir zB vorstellen, dass ein internationaler und ein GA / Regionalflughafen so nah beieinander liegen, dass sie irgendwann verbunden sind. Gibt es so etwas?

Update : Ich interessiere mich auch für Flughäfen, die nicht direkt physisch, aber zB operativ verbunden sind: Ein Airside-Bus nimmt Passagiere vom Gate in einem Terminal in Flughafen A und bringt sie zu ihrem Flug in Flughafen B oder einem anderen Situationen wie diese.

Bei manchen Flugzeugen sind alle Straßen Rollwege. :)
Zählen die Polderbaan und der Rest von Amsterdam Schiphol ? 😉
Würden historische Beispiele zählen?
Wow, @TannerSwett, 2 Dinge fallen mir ein, wenn ich das sehe. 1) Die Sicht nach hinten (beim Fahren) ist nur ein Konzept, keine Realität (nicht dass die meisten Menschen vor dem Spurwechsel hinsehen). 2) Eine kleine Kotflügelverbiegung, die wahrscheinlich ist, wenn die Leute Sie anstarren, ist wahrscheinlich sehr teuer in der Reparatur und ein großer Schmerz, wenn Sie im Urlaub am Strand sind und nach Hause fliegen möchten.
Zählen Sie „das Teilen eines Kontrollturms“ als „betrieblich verbunden“?
@Mark gemeinsamer Turm, aber physisch unterschiedlicher Flughafen? Das hört sich interessant an! Wo ist das?
@Florian, nicht vollständig geteilt, aber der Turm von Spokane International übernimmt auch die Anflugkontrolle für die Fairchild Air Force Base, 5 km westlich, vermutlich aufgrund der Abflugrouten der Startbahn 25 von Spokane International, die die Ankunftsrouten der Startbahn 23 von Fairchild kreuzen. Die Bodenkontrolle und Abflüge von Fairchild werden vom Tower von Fairchild abgewickelt.
@TannerSwett Für einige Flugzeuge sind Straßen Start- und Landebahnen (englisches CC verfügbar) .

Antworten (13)

Es gibt zahlreiche Flughäfen mit gemeinsamer Nutzung (kommerziell/militärisch) mit separaten Terminals/Rampenbereichen. Es gibt nicht viele, wo es zwei verbundene Felder gibt. Die einzige, die mir bekannt ist, ist die Naval Air Station Whiting Field in der Nähe von Milton FL, die zwei Einsatzfelder mit separaten Kennungen hat.

Es gibt NAS Whiting Field - North. ICAO: KNSE und
NAS Whiting Field – Süd. ICAO: KNDZ

Die beiden Felder weisen zwischen den beiden Feldern eine zentrale Stützbasisfläche auf. Es gibt eine einzige Rollbahn, die die beiden Felder um die Ostseite des Unterstützungsbereichs herum verbindet.

Ich denke, dass Chitose und New Chitose auf der japanischen Insel Hokkaido die Kriterien erfüllen.

Einer ist ein Luftwaffenstützpunkt ( Chitose ) mit ICAO-Code RJCJ, während der andere der wichtigste zivile Flughafen der Insel ( New Chitose ) mit ICAO-Code ist RJCC. Sie haben getrennte Start- und Landebahnen, werden aber gemeinsam betrieben und sind durch Rollwege verbunden.

Es ist ziemlich cool, die Jets der Luftwaffenbasis zu beobachten, während Sie auf Ihren Flug warten.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Details zur Bildlizenz

Interessanter Flughafen! Haben sie zufällig zwei separate ICAO-Kennungen? Schöner Fund und willkommen bei Av.SE!
@Ralph Sie tun: RJCJ für Chitose und RJCC für New Chitose. Danke. Ich werde hier wahrscheinlich nicht oft posten, aber ich sah diese Frage und dachte sofort: "Hey, war New Chitose nicht so?"
Sehr cool - ich wünschte, ich könnte diese Antwort zweimal positiv bewerten, da das OP genau danach gefragt hat, sowie eine interessante und einzigartige Kombination.
Wow! Danke für den Kopfgeld-Repräsentanten :-o :-)

Die Flughäfen in Berlin teilen sich Start- und Landebahnen. Genau genommen ist einer davon (BER) nicht wirklich einsatzbereit ... Aber er wird es sein. Bald. Sicher... Hey, schau da drüben: ein Affe mit zwei Köpfen!!

ber und sxf

Google Maps

Deinem Kommentar über einen Affen mit zwei Köpfen folge ich nicht...
@Michael, Berlin Brandenburg versäumt seit fast einem Jahrzehnt Bautermine, und das Management versucht, die Leute davon abzulenken. (Bei einem dreiköpfigen Affen wären sie übrigens vielleicht erfolgreicher gewesen .)
IIRC, SXF werden am Tag der Inbetriebnahme des BER geschlossen und dann zum BER-Frachtterminal umgebaut.
@Michael Verweis auf Monkey Island monkeyisland.wikia.com/wiki/Three_Headed_Monkey

Der Oakland International Airport (IATA: OAK, ICAO: KOAK, FAA LID: OAK) ist ein internationaler Flughafen in Oakland, Kalifornien, USA.

Der Oakland International Airport umfasst 1.100 ha (2.600 Acres) und verfügt über vier Start- und Landebahnen.

OAK hat im Wesentlichen zwei unabhängige Betriebe, die als ein Komplex laufen. Kommerzielle Flüge und Frachtbetriebe werden hauptsächlich vom South Field-Komplex aus betrieben, und die allgemeine Luftfahrt, Charterflüge, Flugclubs und FBOs operieren vom North Field aus.

South Field (Handels- und Frachtbetrieb) (eine Landebahn):

  • Landebahn 12/30: 10.520 Fuß × 150 Fuß (3.206 m × 46 m) Asphalt

North Field (allgemeiner Flugbetrieb) (drei Start- und Landebahnen):

  • Landebahn 10R / 28L: 6.213 Fuß × 150 Fuß (1.894 m × 46 m) Asphalt

  • Landebahn 10L / 28R: 5.458 Fuß × 150 Fuß (1.664 m × 46 m) Asphalt

  • Landebahn 15/33: 3.376 Fuß × 75 Fuß (1.029 m × 23 m) Asphalt

Oakland Internationaler Flughafen

Es gibt eine Verbindungsrollbahn, die Sie von der Mitte des 30.12. nach 28L über den Ron Cowan Parkway bringt, aber meiner Erfahrung nach benutzen keine kommerziellen Flüge das North Field.

https://en.wikipedia.org/wiki/Oakland_International_Airport

"Meine Erfahrung ist, dass keine kommerziellen Flüge das Nordfeld benutzen." Angesichts der maximalen Landebahn von 6.200 Fuß, ja, ich würde mir vorstellen, dass sie das nicht tun. Ich wäre jedoch nicht überrascht, wenn einige GA (z. B. Privatjets) manchmal 12/30 verwenden.
Ich erinnere mich, dass sie North Field benutzten, um Jets zu landen, als sie die Landebahn 12-30 für die Sanierung schließen mussten. Sie starteten auf dem Rollweg W. Der zusätzliche Lärm veranlasste sie, Tickets für einen Urlaub an die Anwohner zu verteilen.
Jemand hat direkt nördlich aller drei Start- und Landebahnen bei OAK eine Wohnsiedlung gebaut. Die Häuser sind gut isoliert und haben wenig Lärm, wenn ein Flugzeug über sie hinwegfliegt. Es sei denn, Sie lassen eine Tür offen. Wissenswertes: Direkt nördlich des Flughafens befindet sich das Hauptquartier der Fußballmannschaft der Oakland Raiders. Es ist glücklicherweise außerhalb der Flugbahn.

Dies ist ein historisches Beispiel und passt nicht ganz zu Ihrer Definition von „Flughäfen“, aber es könnte interessant sein, dass die USA und Kanada während des Zweiten Weltkriegs provisorische Start- und Landebahnen auf gegenüberliegenden Seiten ihrer gemeinsamen Grenze oder vielleicht einer einzigen gebaut haben Landebahn über die Grenze, die jeweils nur zur Hälfte genutzt wurde. Der Zweck war, dass in den USA gebaute Flugzeuge nach Kanada geliefert werden konnten, während die US-Neutralitätsgesetze eingehalten wurden. Von amerikanischen Piloten gesteuerte Flugzeuge würden auf der US-Seite landen, von Zivilisten auf die kanadische Seite geschleppt werden und dann unter dem Kommando kanadischer Piloten wieder abheben. Einzelheiten finden Sie bei der Canadian Aviation Historical Society .

Ein seltsamer Fall von Flughäfen, die auf operative, aber nicht physische Weise verbunden sind: Allentown (Lehigh Valley International) – ABE, Pennsylvania, USA und Newark – EWR, New Jersey.

United Airlines verbindet diese beiden Flughäfen per Bus (sie sind etwa 80 Meilen voneinander entfernt). Passagiere, die diese „Flüge“ gebucht haben, können zum Flughafen Allentown fahren, einchecken, in einen Bus einsteigen und für ihren Anschlussflug nach Newark gebracht werden (sie passieren die TSA-Sicherheitsschleuse in Newark, aber ihr aufgegebenes Gepäck wird umgeladen, also dort ist es Sie müssen nicht zur Gepäckabgabe/zum Ticketschalter gehen). Von Newark aus steigen sie im sicheren Bereich des Flughafenterminals in den Bus ein, als wäre es ein Flugzeug, mit Gepäck, das für Sie umgeladen wird (sie setzen Sie jedoch nicht im sicheren Bereich in Allentown ab, es ist keine echte Luftseite - to-airside-Service).

Für die Busfahrt sammeln Passagiere sogar Vielfliegermeilen.

Die "alte" Continental Airlines (jetzt Teil von United Air Lines) hatte in den 1990er Jahren auch Anschlussflüge von Ellington Field (EFD) nach IAH/KIAH (George Bush Intercontinental). Etwa 30 gesetzlich vorgeschriebene Meilen entfernt. Sie verwendeten ATR-42 oder ähnliches, IIRC. Aber Sie mussten ein Ticket von IAH zu einem anderen Ort haben, um EFD-IAH fliegen zu können.

Taiwans Internationaler Flughafen Taoyuan ( RCTP) ist durch eine RollbahnRCGM mit dem südöstlich davon gelegenen Luftwaffenstützpunkt Taoyuan ( ) verbunden.

Bitte verwenden Sie nicht nur IATA-Codes. Sie sind leicht zu vertippen, leicht misszuverstehen und leicht überhaupt nicht zu verstehen. Ohne auf den Link zu klicken, habe ich nicht einmal eine Ahnung, von welchem ​​Kontinent Sie sprechen
@DavidRicherby "überhaupt nicht zu verstehen" - angesichts der Tatsache, dass der IATA-Code das ist, was die meisten Leute bei der Buchung von Tickets verwenden, würde ich sagen, dass er besser erkennbar ist als der ICAO-Code.
IATA-Codes sind als IATA-Codes erkennbar. Aber wenn Sie einen IATA-Code sehen, den Sie nicht kennen, können Sie überhaupt nichts davon verstehen, außer "Das bedeutet irgendein Flughafen irgendwo auf der Welt." Und beachten Sie, dass ich gesagt habe, verwenden Sie nicht nur IATA-Codes, verwenden Sie sie überhaupt nicht.
@Steve Kuo: Aber das ist die AVIATION-Seite, nicht die Reiseseite. Die meisten von uns fliegen viel öfter Flugzeuge, als wir Tickets buchen. (Und bei den wenigen Gelegenheiten, bei denen ich kommerzielle Flüge gebucht habe, habe ich nur „London“ oder „Helsinki“ gesagt, ohne jemals an Flughafencodes zu denken.)
@SteveKuo, schnell - welcher Flughafen ist "JRN"? Wie wäre es mit "SWJU"?

In Bezug auf „Flughäfen, die nicht direkt physisch, aber z. B. operativ verbunden sind“: Die beiden wichtigsten Pariser Flughäfen (Flughafen Charles de Gaulle/CDG/LFPG und Flughafen Orly/ORY/LFPO) haben einen Bus-Shuttle, um Personen zwischen ihnen zu transferieren beide Flughäfen. Dies geschieht, weil Inlandsflüge über Orly bedient werden, während internationale Flüge über CDG bedient werden.

Wenn Sie also von Berlin über Paris nach Martinique (französisches Überseegebiet) fliegen würden, würden Sie in CDG ankommen, den Bus nach Orly nehmen und das Flugzeug nach Martinique nehmen.

Die Flughäfen liegen allerdings mehrere Kilometer voneinander entfernt. Außerdem fahren die Busse außerhalb des Flughafens und nicht am Gate ab.

Das ist ein gutes Beispiel. Es muss auch ein großer Schmerz für den Reisenden und ein logistischer Albtraum für die Einsatzgruppen sein!
und willkommen bei Aviation !
Wäre interessant zu wissen, ob es zwei Flughäfen gibt, die Shuttles auf der Luftseite haben, also vor der Einwanderung / Zoll / Handgepäcksicherheit usw., also im Grunde noch während des Transfers. Und vielleicht sogar Gepäcktransfer eingecheckt.
Der CDG/Orly-Bus ist aber landseitig, richtig? Nicht luftseitig? CDG ist nicht einmal luftseitig mit sich selbst verbunden, geschweige denn mit Orly. Sogar innerhalb von Terminal 2E gibt es mehrere separate Luftseiten (was kein besonders passagierfreundliches Design ist).
FWIW, es gibt auch einen Bus zwischen Dubai (DXB) und Abu Dhabi (AUH), soweit ich mich erinnere, aber dieser ist auch landseitig, soweit ich weiß.
Wenn Sie mit landseitigen Bussen beginnen, sind viele Flughäfen verbunden. Und vergessen Sie nicht die Züge, die zwischen dem Düsseldorfer Flughafen und dem Frankfurter Flughafen verkehren, landseitig, aber mit einer LH-Flugnummer ... en.wikipedia.org/wiki/Lufthansa_Airport_Express
@reirab Von CDG ein passagierfreundliches Design zu erwarten, klingt wie ein Unterfangen, das kläglich scheitern wird.
@JanusBahsJacquet Du liegst nicht falsch.

Ein früheres Beispiel ist die Rhein-Main Air Base (ex-FRF) und der Flughafen Frankfurt (FRA). Die Hauptpisten verlaufen ungefähr von Ost nach West, mit dem Flughafen im Norden und dem ehemaligen Luftwaffenstützpunkt im Süden.

Die Basis wurde 2005 geschlossen und der Standort ist jetzt das Frachtterminal FRA, wo auch ein drittes Passagierterminal gebaut wird.

Anchorages Ted Stevens International PANC ANC ist durch eine Rollbahn mit der Lake Hood Seaplane Base PALH LHD verbunden. Lake Hood hat auch eine Kieslandebahn, die nicht Teil von ANC ist.

Ja, tatsächlich gibt es viele : Schauen Sie sich einfach diese Karte an

Auf diesem Ausschnitt sehen Sie einen von vielen verschiedenen Flughäfen, die durch Rollwege verbunden sind (hier La Grande 4/Lac de la Falaise und Lac Polaris).

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Wenn Sie bereit sind, Segelflugzeuge und Flüsse als Rollweg einzubeziehen.

In Deutschland gibt es in Schwäbisch Hall zwei Flughäfen: "Schwäbisch Hall-Weckrieden" und "Adolf Würth Airport Schwäbisch Hall" (EDTX und EDTY), die direkt mit einem Rollweg verbunden sind, der sogar eine öffentliche Straße kreuzt, die bei jemandem gesperrt werden muss wollte eigentlich von einem zum anderen Flughafen rollen.

Ich bin dort gelandet und von einem Flughafen zum anderen gelaufen, um mir eine Tasse Kaffee zu holen, habe den Fallschirmspringern am Nordflughafen beim Abflug zugesehen und bin dann zurück zum Südflughafen gelaufen. Also ja, das gibt es!

Scott AFB/Mid-America Airport ( BLV/KBLV ) erfüllt diese Kriterien. Die westliche Hälfte ist ein Stützpunkt der US Air Force und die östliche Landebahn und Rampe sind ein ziviler/kommerzieller Flughafen. Beachten Sie, wie lang diese einsame Rollbahn ist, die die beiden verbindet.

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Gibt es eine Kombination aus zwei Flughäfen, die über Rollwege verbunden sind?
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