Warum wird die Landebahn 16R/34L des Denver International Airport nur selten genutzt?

Aus der Beobachtung von Flugzeugen, die bei DIA auf Flightradar24 landen, scheint keines jemals auf 16R (längste Landebahn in den USA mit einer Länge von 16.000 Fuß) zu landen, sondern landet stattdessen auf einer 4.000 Fuß kürzeren Landebahn wie der Landebahn 16L (12.000 Fuß). Warum also landen selbst große Flugzeuge wie die 747 nicht auf der längeren Landebahn, um eine einfachere Landung zu haben?

Flughafendiagramm, das die Position von 16R / 34L zeigt

@foot Nein, aber ich habe mir ungefähr 2 Monate lang jeden Tag Flugradar angesehen und nie ein Flugzeug auf der Landebahn landen sehen. Ich habe die Frage bearbeitet, anstatt nie zu sagen, sagte ich selten.
Sie könnten erwähnen, dass Sie Flugzeuge beobachten, aber nie dort landen sehen, und vielleicht die 747 als einen Fall, in dem Sie es am meisten erwartet haben.
@foot Ich habe ein paar 747 auf dem Radar landen sehen und keiner ist auf der Landebahn gelandet. Es sind nicht nur 747er, es können auch 767er oder 777er sein, die ich auf Radarlandungen am Flughafen gesehen habe, aber nie die lange Landebahn benutzt habe.
Ich habe die Frage bearbeitet, um mehr darüber zu sagen, warum Flugzeuge im Allgemeinen nicht auf dieser Landebahn landen, und nicht, warum eines speziell nicht.
Da ein 7x7 auf der 12.000-Fuß-Landebahn 16L landen kann , muss es nicht auf der 16.000-Fuß-16R landen, daher besteht keine Notwendigkeit, den Verkehr nach Westen zu drängen und ihn mit einem längeren Taxi in das Terminal zu bringen . Ich bin sicher, wenn es wirklich voll wird, verwenden sie 16L/34R.
Sie landen gerade 16R...
Warten Sie auf einen Tag, an dem es in Denver über 100 ° F ist, und schauen Sie dann nach. Ich bin mir sicher, dass Sie dann eine stärkere Nutzung sehen werden.

Antworten (4)

KDEN hat viele Start- und Landebahnen, daher haben sie die Möglichkeit, einige davon nicht immer zu benutzen. Wie FreeMan betonte, sind 12.000 Fuß für fast jedes ein- oder ausgehende Flugzeug ausreichend, selbst in einer Höhe von 5.300 Fuß. Da es sich um eine so lange Landebahn handelt, kann es auch gut sein, sie offen zu lassen, damit kein Flugzeug bewegt werden muss, falls ein Flugzeug, das den Notfall erklärt, die zusätzliche Länge benötigen würde. Die Nutzung der Start- und Landebahn hängt von Wind und Verkehr ab. Abhängig davon, wann Sie beobachten, sehen Sie möglicherweise nicht oft die Bedingungen, an denen sie verwendet wird.

Nordfluss: Ankünfte auf 34L könnten die Landebahn 7/25 stören, und für Abflüge ist sie weiter vom Terminal entfernt als 34R. TomMcW weist auch auf potenzielle Bedenken hinsichtlich der Lärmminderung hin.

Südströmung: Abflüge auf 16R könnten die Landebahn 7/25 stören, und für Ankünfte ist sie weiter vom Terminal entfernt als 16L.

Selbst wenn 17L/35R derzeit geschlossen ist, ist es nicht immer notwendig, 16R/34L zu verwenden. 8/26 und 7/25 können für Ost/West-Abflüge und -Ankünfte verwendet werden, und 17R/35L können ebenfalls verwendet werden.

Die Piste 16R/34L kann aber weiterhin als Nebenpiste genutzt werden. Es kann durchaus als 16R für Parallelanflüge mit 16L oder Abflüge als 34L mit Anflügen auf 34R verwendet werden.

Um die Dinge ins rechte Licht zu rücken: Denver hat mehr Start- und Landebahnen als KLAX und KATL, die mehr Flugzeugbewegungen sehen.

Auch wenn es alles andere als maßgeblich ist, listet das virtuelle Denver ARTCC 16R/34L in allen Situationen als sekundäre Start- und Landebahn auf.

Hilft dem OP nicht, aber dieses Planungsdokument legt nahe, dass 16R / 34L in allen Situationen eine primäre Landebahn ist. faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/media/…
@BowlOfRed Danke für die Info . Das Dokument listet alle Landebahnen auf, aber 16R/34L ist unten auf der Liste, und es heißt:In 2003 DEN commissioned a new runway, 16R/34L, which typically experiences mixed use.

Um wie viel Uhr schaust du normalerweise Radar?
Nur eine Vermutung, aber der folgende Absatz aus diesem Dokument würde Lärmminderungsverfahren vorschlagen.

Landebahnen 34L und 34R: Flugzeugen werden Steuerkurse von 355 bis 010 Grad zugewiesen. Kreuzungsabfahrten auf der Piste 34L sind gestattet, wenn der Benutzer eine Vereinbarung mit der Stadt und dem Landkreis Denver bezüglich der Nutzungsbedingungen unterzeichnet hat. Die Stadt kann verlangen, dass die FAA das Verlassen von Kreuzungen nicht mehr zulässt, wenn die Stadt feststellt, dass die Anwendung des Verfahrens zu schädlichen Lärmauswirkungen führt

Diese Karte zeigt, dass Sie vielleicht kein Haus am nördlichen Ende der Landebahn kaufen möchten!

Beachten Sie, dass der Flughafen viel mehr Land besitzt, als er operativ nutzt, daher ist es nicht möglich, ein Haus besonders nahe an den Start- und Landebahnenden zu kaufen, es sei denn, der Flughafen verkauft Ihnen das Land. Der Flughafen besitzt 53 Quadratmeilen, aber alle Landebahnen passen in ein Rechteck von etwa 25 Quadratmeilen und eine unregelmäßige Form von etwa 12 Quadratmeilen.
Hoffen wir nur, dass der Flughafen das zusätzliche Land niemals verkauft und eine Wohnbebauung ermöglicht. Sie wissen, das erste, was die neuen Bewohner tun werden, ist sich über den Lärm zu beschweren - der war 10, 15, 20 Jahre lang da, bevor sie sich entschieden haben, einzuziehen! /schimpfen...
Dies ist eine Möglichkeit. Ich habe jedoch gestern zugehört und sie waren South Flow und schienen 16L, aber nicht 16R zu verwenden, also ist dies nicht das ganze Bild.

Zwölftausend Fuß ist eine wirklich lange Landebahn; Bei klaren und trockenen Bedingungen sind die zusätzlichen 4000 Fuß von 16R kein Mehrwert.

Wo die zusätzliche Länge wirklich wertvoll wird, ist der Start während des Winterbetriebs, wenn die Start- und Landebahnen genug Schnee darauf haben, dass die Bremswirkung (d Motorleistung), und Sie haben einige wirklich schwere Flugzeuge. An diesem Punkt wird angesichts der großen Höhe bei KDEN die extrem lange Landebahn vorteilhafter als die anderen – insbesondere für diese schweren und leistungsbeschränkten Flugzeuge.

Aber für Landungen an Schönwettertagen, wenn der Flughafen 6 Betonstreifen (eigentlich 5 im Moment, da 17L/35R für längere Zeit wegen Reparaturen geschlossen ist) zur Auswahl hat, braucht man einfach nicht alle. Ein Abflug auf 16R wird wahrscheinlich nicht passieren, weil es ein so langes Taxi von den Terminals ist, aber ein Abflug auf 34L scheint ziemlich üblich zu sein ... je nachdem, wo Sie starten, ist es nicht mehr ein Taxi als die Piste 8 oder 25. Ich bin auch (eigentlich erst vor kurzem) während der Sommeroperationen bei gutem Wetter auf 16R gelandet: Ankünfte aus dem Westen bekamen 16R und Ankünfte aus dem Osten bekamen 16L. Abflüge nutzten 17R (ohnehin keine ideale Landebahn für Ankünfte, da das Taxi zurück nach Norden zu den Terminals fuhr), und die Ost- / West-Landebahnen wurden entweder inspiziert oder vorübergehend geschlossen, damit sie den Fluss umkehren konnten (dh

Und ich bin oft genug auf 16L gelandet, mit Verkehr für den parallelen 16R in der Nähe, dass ich nicht glaube, dass ich der Prämisse der Frage zustimme.

Ich würde davon ausgehen, dass es angesichts der Höhe von Denver auch in den heißen Sommermonaten wertvoll ist. Ein schwerer Start nach, sagen wir, Asien bei 100F von einer Landebahn, die über 5.300 Fuß liegt, wird ziemlich viel Landebahn benötigen.
@reirab Genau. Ich erinnere mich vage an eine Pressemitteilung, als sie diese Landebahn bauten, in der angegeben wurde, dass der Grund darin bestand, eine voll beladene B777 im Sommer abfliegen zu lassen, um einen Nonstop nach Japan zu unterstützen.

16R/34L wird normalerweise nur für Abflüge verwendet. Eine lange Landebahn für Abflüge stellt sicher, dass selbst die größten Flugzeuge voll beladen abfliegen können. Ich sehe ein paar Konfigurationen, die diese Landebahn für Ankünfte nutzen, aber es ist immer unter VMC-Bedingungen, wenn sich der Flughafen in einer Südkonfiguration befindet.

Auf der OIS-Webseite der FAA können Sie die typischen Start- und Landebahnkonfigurationen für jeden größeren Flughafen in den USA überprüfen. ( http://www.fly.faa.gov/ois/ ). Klicken Sie links auf der Seite auf East Directory oder West Directory. Erweitern Sie den Verzeichnisbaum unter dem gewünschten ARTCC (z. B. ZDV für Denver) und klicken Sie dann auf den Flughafen. Die resultierende Tabelle zeigt Ihnen typische Konfigurationen und die Anzahl der Flugzeugankünfte pro Stunde, die in jeder Konfiguration untergebracht werden können.

Das ist falsch. Die Landebahn 16R wird routinemäßig für Ankünfte verwendet.
Warum wird die Landebahn 16R/34L des Denver International Airport nur selten genutzt?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v