Gibt es Flugzeuge, die sowohl mit einem trimmbaren Höhenleitwerk als auch mit einer Trimmflosse ausgestattet sind?

Das trimmbare Höhenleitwerk (THS) und die Trimmflosse dienen einem ähnlichen Zweck für zwei völlig unterschiedliche Steuerungsarchitekturen:

• Die Trimmflosse neutralisiert die Kraft auf die Pitch-Steuerung für ein reversibles Steuersystem .
• THS neutralisiert die Nicklage (und damit die Kraft) für ein irreversibles Regelsystem (z. B. hydraulisch/elektromechanisch betätigt, analog oder digital kommandiert).

Bei Vorhandensein eines irreversiblen Aktuators spielt das tatsächliche Scharniermoment am Aufzug keine Rolle mehr, da die Aufzugposition durch den Aktuator geregelt wird (vorausgesetzt, der Aktuator ist natürlich richtig dimensioniert); aber was noch wichtiger ist, es wird nicht mehr direkt vom Piloten gespürt. Ohne dieses direkte Gefühl wäre eine Trimmklappe mehr als nutzlos.

Andererseits würde im Fall einer umkehrbaren Steuerung mit direkter Höhenruder-Steuerknüppel-Verbindung das Ablenken des Stabilisators nicht ermöglichen, das doppelte Ziel des Aufrechterhaltens der Trimmung und des Neutralisierens des Scharniermoments zu erreichen, da ein TE-Up-Stabilisator sogar noch mehr Nase verleihen würde Stickkraft auf den Stick. Das THS ist für eine reversible Steuerung für diesen Zweck ebenso unbrauchbar.

Aus diesem Grund wäre ich sehr überrascht, ein Flugzeug zu sehen, das mit beiden ausgestattet ist. Aber vielleicht gibt es Sonderlinge?

Ich bin seit ungefähr 45 Jahren in der Nähe von Leichtflugzeugen und habe noch nie einen trimmbaren Stab und einen trimmbaren Höhenruder gesehen, die eine Registerkarte zusammen verwenden. Am nächsten kann ich dem kommen, ist der Höhenruder-Trimm-Bungee, der in der Jackscrew-Stab-Trimmung der Piper Super Cub enthalten ist.

Der Super Cub hat einen beweglichen Stabilisator, der die primäre Trimmvorrichtung ist, aber auch einen Feder-Bungee, der den Aufzug mit dem Stich verbindet, der den Aufzug in einer Linie mit dem Stab halten möchte, anstatt nur nachzulaufen. Dies gibt dem Höhenruder einen gewissen Einfluss auf die steuerknüppelfreie Trimmung (man könnte sagen, dass es versucht, dem Stabilisator zu helfen), wodurch die allgemeine Trimmautorität gegenüber einem beweglichen Stab allein verbessert wird.

Schauen Sie sich Super Cubs auf dem Boden an und Sie werden sehen, dass der Aufzug nicht ganz nach unten hängt, sondern knapp unter Neutral sitzt. Das ist der Bungee, der es hochhält.

Es ist unwahrscheinlich, dass ein Flugzeug mit einem THS auch Trimmklappen hat. Der Vorteil, sie hinzuzufügen, ist gering (teilweiser Schutz gegen Ausfall der Hydraulik), während die Kosten in zusätzlicher mechanischer Komplexität und zusätzlichem Widerstand liegen. Der zusätzliche Luftwiderstand ist besonders wichtig für Verkehrsflugzeuge.