Wie hat sich die Funktionalität des Stabilisator-Abschaltschalters von Boeing 737 NG zu 737 MAX geändert?

Die Boeing 737 NG hat Abschaltschalter für die Stabilisatortrimmung, die mit MAIN ELECT (links) und AUTOPILOT (rechts) gekennzeichnet sind. Durch Ausschalten des rechten Schalters wird die automatische Stabilisatortrimmung im Autopilotmodus und die automatische Stabilisatortrimmung durch den STS im manuellen Modus deaktiviert. Der Stabilisator kann weiterhin mit elektrischen Trimmschaltern am Steuerrad oder manuell mit der Handkurbel getrimmt werden. Durch Ausschalten des linken Schalters wird die elektrische Trimmung am Steuerrad deaktiviert.

Die Boeing 737 MAX hat Stabilisator-Abschaltschalter, die mit PRI (links) und B/U (rechts) gekennzeichnet sind.

Mit dem MAX fügte Boeing der bestehenden STS-Funktionalität MCAS hinzu. Wenn Boeing die Funktion der Trennschalter intakt halten würde, würde das Ausschalten des rechten Schalters sowohl STS als auch MCAS deaktivieren und die elektrische Trimmung betriebsbereit halten. Stattdessen muss Boeing im Falle eines Fehlverhaltens von MCAS BEIDE Schalter abschalten, ohne zu erklären, was jeder der Schalter tut. Wenn beide Schalter ausgeschaltet sind, besteht die einzige Möglichkeit zum Ändern der Stabilisatortrimmung darin, eine Handkurbel zu verwenden.

  • Wenn beim NG nur der linke Schalter ausgeschaltet ist, wird die elektrische Trimmung nur am Steuerrad deaktiviert oder die elektrische Unterstützung vollständig deaktiviert, unabhängig davon, woher der Befehl kommt. Wenn der linke Schalter ausgeschaltet ist, ist dies der Fall egal wie der rechte schalter steht?
  • Was bedeuten die neuen MAX-Labels?
  • Was ist die genaue Funktionalität dieser Schalter einzeln ?
  • Warum wurde der Algorithmus zum Ausschalten des automatischen Trimmsystems geändert?
Was mich verwirrt, ist, warum Sie zu den Schaltern greifen müssen, um einen außer Kontrolle geratenen Stich zu deaktivieren. Ich hätte eine Trenntaste am Steuerrad erwartet.
@JohnK Sie haben bereits einen auf der Position des Steuerrads basierenden Ausschnitt, der instinktiv ist als der Schalter. Es ist auch seit 61 Jahren bei jedem Boeing-Jet das gleiche Design. Die aktuellen Probleme haben nichts mit dem Ausschnitt zu tun, sondern eher mit der Identifizierung des Problems.
@ user71659 Nicht genau. Selbst wenn das Problem richtig erkannt wird, kann MCAS nicht nur mit dem rechten Schalter ausgeschaltet werden, UND es schaltet sich nicht aus, wenn der Bügel gezogen wird, UND es wird fünf Sekunden nach dem Loslassen der elektrischen Trimmschalter wieder aktiviert. Das Biest kann nur gezähmt werden, indem beide Schalter ausgeschaltet werden, was den Piloten vor die Aufgabe stellt, den Stab die ganze Zeit manuell zu drehen, während sein Kumpel wie verrückt am Joch zieht. Das ist neu.
@RustyCore Bei keinem der Unfälle wurde ein Schalter verwendet, das ist also eine reine Vermutung. Das Verfahren war immer, beide Schalter während eines Ausreißers zu aktivieren, also gibt es in dieser Hinsicht nichts Neues.
@user71659 Die Piloten von Ethiopian Air haben beide Schalter durchtrennt, aber dann festgestellt, dass es physikalisch unmöglich war, den Stabilisator von Hand zu drehen, also schalteten sie das System wieder ein, um die elektrische Trimmung am Steuerrad zu verwenden. Unabhängig vom Verfahren frage ich nach der spezifischen Funktionalität der einzelnen Schalter.
Ja, Sie müssen das Heck entladen, um sich manuell bewegen zu können, was mehr Tauchen bedeutet ... Ich war erstaunt zu erfahren, dass die 37er ein Piper Cub-Trimmsystem mit Elektromotor-Add-Ons hat, aber es ist ein Design aus den frühen 60er Jahren.

Antworten (1)

Was weißt du, ich habe die Antwort auf meine genaue Frage in der Seattle Times gefunden :

Zunächst einmal, auch nach zwei tödlichen Unfällen,

Boeing lehnte es ab, die spezifische Funktionalität der beiden Schalter im Detail zu beschreiben.

Nichtsdestotrotz,

Die Seattle Times stellte fest, dass der linke Schalter des 737 NG-Modells in der Lage ist, die Knöpfe am Steuerhorn zu deaktivieren, die Piloten regelmäßig mit dem Daumen drücken, um das Höhenleitwerk zu steuern. Der rechte Schalter am 737 NG kann nur die automatische Steuerung des Stabilisators deaktivieren.

Soweit entspricht das den Angaben, die ich in der 737 NG FCOM selbst gefunden habe.

Als Boeing von seinem Modell 737 NG auf die 737 MAX umstieg, änderte das Unternehmen die Beschriftung und den Zweck dieser beiden Schalter.

Bei der neueren 737 MAX wurden diese beiden Schalter laut von The Times überprüften Dokumenten geändert, um dieselbe Funktion auszuführen – das Umlegen eines von ihnen würde alle elektrischen Steuerungen des Stabilisators ausschalten. Das bedeutet, dass es keine Möglichkeit mehr gibt, automatisierte Funktionen – wie MCAS – auszuschalten, ohne auch die Daumentasten auszuschalten, mit denen die Piloten normalerweise den Stabilisator steuern würden.

Wenn das obige richtig ist, dann kann nicht nur MCAS, sondern auch STS/Autopilot am MAX nicht ausgeschaltet werden, während die elektrische Trimmung am Steuerrad funktionsfähig bleibt.

Peter Lemme, ein ehemaliger Boeing-Flugsteuerungsingenieur, sagte, wenn das Unternehmen das Schalterdesign der 737 NG beibehalten hätte, hätte Boeing die Piloten nach dem Absturz der Lion Air im vergangenen Jahr anweisen können, einfach den „AUTO PILOT“-Schalter umzulegen, um MCAS zu deaktivieren und Fliegen Sie mit den normalen Trimmtasten am Steuerrad weiter .

(^ fett ist meins). Genau darauf bezog ich mich in meiner Frage. Ich möchte wirklich die Gründe für die Änderung hören.

Lemme sagte, er sei überrascht, dass Boeing die Änderung vorgenommen habe, um die Funktionalität wegzunehmen, die es den Piloten hätte ermöglichen können, MCAS abzuschalten, ohne die elektrischen Schalter an ihren Daumen abzuschalten.

Hoppla.

Avherald veröffentlichte einen Auszug aus dem SSM für die Stab-Cutout-Schalter des MAX. Sie können einen Blick darauf werfen
PRI bedeutet also Primär- und B/U-Backup. Sie haben einfach beide Schalter auf dem Panel belassen und dort reduziert / konvertiert, was bedeutet, dass es sich um einen logischen UND-Schalter handelt? Ich bin kein Pilot, aber diese verschiedenen Abkürzungen - nebeneinander - sind verwirrend?
Wie hat sich die Funktionalität des Stabilisator-Abschaltschalters von Boeing 737 NG zu 737 MAX geändert?
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