Gibt es Verkehrsflugzeuge, die nur mit Triebwerksschub vertikal steigen können, indem sie die Nase nach oben richten?

Also, irgendwie inspiriert von dieser Frage , habe ich mich gefragt, ob es Passagierflugzeuge mit genug Schub gibt, um gerade nach oben zu fliegen, unterstützt nur durch den Schub ihrer Triebwerke und nicht durch den aerodynamischen Auftrieb, der durch ihre Flügel erzeugt wird - damit es einmal mitfliegt , es kann einfach seine Nase in den Himmel richten und direkt nach oben fliegen; Wenn Sie an den Start des Space Shuttles denken, haben Sie die richtige allgemeine Vorstellung. Laut einigen meiner Kommentare wird dies anscheinend als "Zoom-Aufstieg" bezeichnet. Beachten Sie, dass ich nicht nach VTOL frage, da einige Flugzeuge, die dazu in der Lage sind, aufgrund fehlender Schubvektorsteuerung möglicherweise nicht in der Lage sind, VTOL zu verwenden.

Ich weiß, dass einige militärische Kampfflugzeuge dazu in der Lage sind, aber basierend auf einigen Recherchen bei Wikipedia scheint es, dass die Boeing 747, Boeing 787 und der Airbus A380 dies nicht können - obwohl die 787 es fast könnte, wenn es so wäre hatte vier Motoren statt zwei.

Gibt es Passagierflugzeuge, die das können? Natürlich würden sie dies nicht tun, während Passagiere an Bord wären, aber ich interessiere mich nur für das Verhältnis zwischen Betriebsleergewicht und maximalem Schub.

Jets sind irgendwie hoffnungslos. Der maximale Schub entspricht der Hälfte des Mindestgewichts. Requisiten sind bei niedriger Geschwindigkeit nah. Vielleicht hat Tupolev Tu-114 ein gewisses Potenzial als das stärkste Propellerflugzeug.
@ user3528438 Gemäß der Formel für Propellerflugzeuge auf der Wikipedia-Seite für das Verhältnis von Schub zu Gewicht variieren die Werte dramatisch, je nachdem, wie schnell es geht. Bei seiner maximalen Fluggeschwindigkeit ist es bei weitem nicht annähernd (etwa ein Verhältnis von etwa 0,19), aber es steigt, je langsamer das Flugzeug fährt.
@ ymb1 Mir ist gerade aufgefallen, dass ich Ihre Bearbeitung entfernt habe, nur um zu erklären: Ich denke, die Frage dreht sich im Grunde um den Schub zum Gewicht. Beim Zoom-Aufstieg geht es darum, horizontale Geschwindigkeit in vertikale Geschwindigkeit umzuwandeln, was (natürlich) stark die Aerodynamik betrifft. Die Frage scheint die Aerodynamik auszuschließen. Ich wette, die meisten Flugzeuge sind in der Lage, kurze Zoom-Aufstiege durchzuführen ...
@ JPEG61: Änderungen zur Verbesserung der Klarheit sind eine Gemeinschaftsarbeit, also danke. Aber jetzt sehe ich nicht, wie es sich von VTOL oder Schweben unterscheidet, was es zu einem Duplikat von mindestens 3 Fragen auf der Website machen würde, von denen die eine mit nick012000 verlinkt ist. Wenn sie nicht schweben können, können sie nicht nur mit dem Schub vertikal klettern. Das ist meine Verwirrung.
@ymb1 Meine Frage bezieht sich nicht auf VTOL, da ein Flugzeug, das möglicherweise nicht in der Lage ist, VTOL zu verwenden, sich aber dennoch für meine Frage qualifiziert, wenn es nicht in der Lage ist, Vektorschub zu erzeugen. Wenn sein Schub horizontal ist, müsste er horizontal abheben, bevor er sich zurückzieht und seine Nase zum Himmel richtet, um vertikal zu steigen.
@nick012000: Das nennt man Zoom-Aufstieg , also war meine Bearbeitung richtig. Ich schlage vor, dass Sie die Frage bearbeiten, um diesen Punkt sowohl im Titel als auch im Text klarer zu machen, damit sie erneut geöffnet werden kann.
@ymb1 Ist es jetzt besser?
@nick012000: Ja danke. Ich habe die Nase, die etwas vom Körper nach oben zeigt, in den Titel eingefügt und für die Wiedereröffnung gestimmt.
Ich entschuldige mich für meine unglückliche Bearbeitung, den "Zoomaufstieg" zu entfernen, jetzt ist diese Frage jedoch eine Mischung aus Zoomaufstieg und VTOL. Bei einem Zoom-Steigflug wird ein Flugzeug nicht allein durch den Triebwerksschub unterstützt, der Triebwerksschub verlängert den Zoom-Steigflug, und Sie sammeln die Geschwindigkeit, um den Zoom-Steigflug mit Triebwerken durchzuführen, aber per Definition ist der Zoom-Steigflug ein Ereignis, bei dem horizontale Geschwindigkeit in vertikale umgewandelt wird Geschwindigkeit. Dies geschieht mit Hilfe der Magie der Aerodynamik :)
Wenn Sie mehr über Zoom-Steigflug und Passagierflugzeuge wissen möchten, könnte Ihre Frage etwa lauten: Gibt es Verkehrsflugzeuge, die zum Zoom-Steigflug fähig sind und Haben Flugzeuge genug Triebwerksleistung und strukturelle Stärke, um einen Zoom-Steigflug auszuführen, auch wenn es nur kurz ist ?
Nur als Referenz, hier ist ein Link von World Defense.com , der Kampfjets zeigt. Sie können das Verhältnis von Durst zu Gewicht sowie den tatsächlichen Schub und das Gewicht jedes Flugzeugs sehen. Von hier aus können Sie verstehen, dass sie sehr überwältigt sind und sogar in der Lage sind, vertikal zu beschleunigen. Und sie haben sehr kurze Flügel, was bedeutet, dass sie keinen Auftrieb als Verkehrsflugzeug verwenden - mit langen Flügeln, die für viel Auftrieb geeignet sind.
Ich erinnere mich, dass ich vor Jahren die Autobiographie eines Rockstars gelesen habe, in der beschrieben wurde, wie man den Piloten dazu brachte, in einem Privatjet nach dem Start einen vertikalen oder fast vertikalen Akzent zu setzen, aber das könnte eine drogenabhängige und/oder alkoholbedingte Übertreibung gewesen sein.

Antworten (1)

Nein, es gibt nur wenige Flugzeuge, die das überhaupt können. Um gerade nach oben steigen zu können, benötigen Sie ein Schub-Gewichts- Verhältnis größer als 1. Mit anderen Worten, Sie benötigen genügend Schub, um das gesamte Gewicht des Flugzeugs nach oben zu treiben, ohne dass die Flügel Auftrieb erzeugen.

Wiki bietet eine kurze Liste von Flugzeugen und den zugehörigen Schub-Gewichts-Verhältnissen, die Concorde liegt mit 0,372 mit vollem Nachbrenner an der Spitze, aber dies ist bei maximalem Gewicht. Obwohl es bei seinem Leergewicht ein Verhältnis von 0,877 drückte. Selbst das Fahren mit Abgasen hätte es bei vollem Nachbrenner in der Concorde nicht geschafft. Zum Vergleich: Die 757-33 hat ein Verhältnis von 0,6 bei Betriebsleergewicht unter der Annahme eines maximalen Schubs von 42.600 lbf pro Triebwerk.

Wayne Handley hatte die Oracle Turbo Raven, die zumindest zu dieser Zeit das einzige derartige Flugzeug mit einem solchen Verhältnis von Schub zu Wartezeit war: youtube.com/watch?v=DvxqbX3s_oE
Die Turbo-Raven war ein einsitziges Kunstflugzeug ohne einen einzigen Passagier, es war kein Verkehrsflugzeug.
@GuyInchbald natürlich, weshalb es ein Kommentar war. Ich dachte nur, es wäre ein Beispiel, das für andere von Interesse sein könnte.
Darf ich dann vorschlagen, dass Sie die Behauptung, dass es das einzige "solche" Flugzeug war (was im vorliegenden Zusammenhang impliziert, dass es ein Verkehrsflugzeug war), in beispielsweise das einzige Zivilflugzeug ändern?
@GuyInchbald Ich verstehe deinen Punkt. Ich kann meinen Kommentar an dieser Stelle nicht bearbeiten, aber wenn ich könnte, hätte ich ihn umformuliert in "war das einzige Flugzeug mit einem solchen Verhältnis von Schub zu Gewicht".
Gibt es Verkehrsflugzeuge, die nur mit Triebwerksschub vertikal steigen können, indem sie die Nase nach oben richten?
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