Warum gibt es keine Flugzeuge mit V-Leitwerk?

Da ein V-Leitwerk leichter ist und weniger Luftwiderstand erzeugt als ein herkömmliches Leitwerk, warum wurde diese Lösung aus der Produktion genommen?

Das V-Heck-Design ist in Produktion. Eine der neuesten Ergänzungen ist SF50 .

Antworten (1)

Kontrollierbarkeit und Redundanz. Verkehrsflugzeuge sind gemäß CFR 14 Part 25 zertifiziert, der vorschreibt, dass das Flugzeug bei einem Triebwerksausfall immer noch in der Lage sein muss zu fliegen und zu steigen: Es muss mehr als ein Triebwerk haben.

Nach dem Ausfall eines Triebwerks muss das Seitenruder ausgelenkt werden, um den asymmetrischen Schub des verbleibenden Triebwerks auszugleichen. Bei einem V-Leitwerk bedeutet dies, dass nach einem Triebwerksausfall die Nickautorität geringer ist: Nick- und Gierflächenausschläge sind gekoppelt. Ein V-Leitwerk hat zwei Steuerflächen, die die Giersteuerung und die Nicksteuerung des Flugzeugs kombinieren, was gut funktioniert, bis eine der Flächen auf einen Stopp trifft.

https://img.rcgroups.com/http://www.vvsss.com/ezone/v-tail.gif?h=b07Nxx_byxTYTzxk_sDclA

Eine reduzierte Nicksteuerung aufgrund eines Triebwerkausfalls wäre für ein Verkehrsflugzeug nicht akzeptabel. Bei einem einmotorigen Flugzeug mit dem Motor in der Mittellinie würde dieser Giertrimmungszustand nicht eintreten.

ist es nicht Roll/Gier-Kopplung?
@ user3528438 Roll kann mit Querrudern kompensiert werden, in einem V-Leitwerk gibt es keine andere Steuerfläche zum Ausgleichen der Neigung, wenn die Giersteuerung asymmetrischen Schub kompensieren muss.
@ user3528438 Gemeint ist, dass bei einem V-Leitwerk die dort platzierten Steuerflächen das herkömmliche Seiten- und Höhenruder ersetzen und somit eine kombinierte Gier- und Nicksteuerung bewirken. Bei einem (asymmetrischen) Triebwerksausfall ist eine gewisse – oft signifikant genug, um das Ruder überhaupt erst richtig zu dimensionieren – eine Auslenkung der Giersteuerfläche erforderlich, die dann die verfügbare Nickauslenkung reduzieren würde, da für beide die gleichen Steuerflächen verwendet werden.
Aber werden die Flächen nicht vergrößert, um die Doppelbelastung zu kompensieren? Ref. be33/36 vs. v35.
@acpilot Ja, das können sie, aber es gibt praktische Grenzen: Vergrößern Sie sie genug und der Vorteil kleinerer Leitwerksflächen ist weg. Triebwerksausfall bedeutet niedrigere Geschwindigkeit, höhere erforderliche Höhenruder- und Seitenruderausschläge usw. Bei Mittellinien-Einzeltriebwerken funktioniert alles in Ordnung - mit Ausnahme des gemeldeten Fischschwanzes .
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