Was ist der Zweck der scharfen Hülsen unter den Tragflächen von Verkehrsflugzeugen?

Sie sind Anti-Schock-Körper .

Im Überschallgeschwindigkeitsbereich (über etwa Mach 0,7) wird der Flugzeugwiderstand durch die Whitcomb-Flächenregel geregelt , die im Wesentlichen besagt, dass sich die Querschnittsfläche des Flugzeugs unabhängig von seiner tatsächlichen Form so reibungslos wie möglich ändern muss, um den Luftwiderstand zu minimieren. Es ist etwas kontraintuitiv, aber gut etabliert.

Vergleichen Sie diese Patentzeichnung von Junkers (über Wikipedia):

die verschiedene Kombinationen von Positionierungsmaschinen zeigt, um die Bereichsregel zu übernehmen.

Für das übliche Flugzeugdesign nimmt der Querschnitt über den Triebwerken zu, die vor der Flügelvorderkante hängen, und dann über den dicken Teil des Flügels und des Flügelkastens (der dickere Teil des Rumpfes, an dem die Flügel angeschlossen sind), aber die Flügelspitzen sind zu dünn und die Querschnittsfläche würde zu schnell abnehmen, also muss etwas an der Hinterkante angebracht werden, um die Verringerung der Querschnittsfläche sanfter zu machen. Die Anti-Shock-Körper werden normalerweise bequem mit Klappenstellantrieb und Kettenverkleidungen kombiniert.

Es gibt jedoch einige Flugzeuge, die Anti-Schock-Körper in Kombination mit anderen Funktionen haben, z. B. Tu-134 (und viele andere Entwürfe des Tupolev Design Bureau) fährt das Fahrwerk in seinen Anti-Schock-Körpern ein (die auf jeder Seite nur einen großen haben):

Der Klappenbetätiger und die Schienenverkleidungen sind in allen Flugzeugen vorhanden, die Klappen haben, die sich sowohl nach hinten als auch nach unten erstrecken ( Fowler -Klappen und ihre doppelt geschlitzten Varianten), aber in langsameren Flugzeugen sind sie viel dünner. Vergleiche zB ATR-72 , das mit seinem maximalen Mach 0,55 nicht gebietsregiert werden muss.

Sie sind keine Kraftstofftanks, die Kraftstofftanks befinden sich in den Tragflächen.

Das sind Abdeckungen für die Klappenaktuatoren: Da die Aktuatoren und ihre Schienen unter dem Flügel hervorstehen, würden sie ohne Abdeckung den Luftwiderstand stark erhöhen. Die Abdeckungen sind aerodynamischer und erzeugen somit insgesamt weniger Luftwiderstand (auf Kosten einer leichten Erhöhung des Gesamtgewichts)

Sie sind weder Anti-Schock-Körper noch Kraftstofftanks.

Das Flughandbuch des A320 (siehe Folie 24) nennt sie "Flap Track Fairing", da sie ... nun, Verkleidungen für die Landeklappenschienen sind, und diese Verkleidungen sind genau so groß wie nötig, um die Landeklappenschienen glatt abzudecken, nicht mehr und nicht weniger.

Das folgende Bild (meine Arbeit) zeigt eine dieser Spuren eines A300 mit entfernter Verkleidung:

Der gerade gelbe Teil (den ich blau unterstrichen habe) ist im Grunde eine am Flügel befestigte Schiene, auf der die beiden Flansche (grün eingekreist) nach links gleiten und die Klappen mitbringen; eine Endlosschraube (in rot) betätigt das Gleiten. Die Form der Verkleidung lässt sich aus dem Hintergrund des Zusammenbaus verstehen: Als sichtbar ist sie gerade so groß wie nötig, um die Strukturen zu umschließen, nicht mehr und nicht weniger.

Sie erfüllen also nicht die Aufgabe von Anti-Schock-Körpern (oder einer anderen aerodynamischen Funktion), wenn nicht als Nebenprodukt. Anti-Shock-Körper sahen früher wie eine Ausbuchtung hinter der Hinterkante aus und waren auf die Sehne ausgerichtet und ragten sowohl über als auch unter dem Flügel hervor, wie beim Convair 990 :

In modernen Düsenflugzeugen wird diese Funktion von der ziemlich großen Verkleidung übernommen, die sich dort befindet, wo der Flügel auf den Rumpf trifft, in Gelb auf diesem A380-Bild aus Wikipedia :

Glücklicherweise wurden diese beiden Bilder aus mehr oder weniger dem gleichen Blickwinkel aufgenommen, was den Vergleich erleichtert.

Hier gibt es viele Fehlinformationen, und die oberste Antwort versucht, Konzepte aus zwei verschiedenen Anwendungen zu kombinieren. Diese "Pods" sind Klappenschienenverkleidungen, die manchmal als Hinterkantenverkleidungen bezeichnet werden, und ihr Zweck ist es, den Luftwiderstand über den Hochleistungsmechanismen abzudecken und zu verringern, die die Klappen eines Flugzeugflügels während Hochauftriebsbetriebsregimes ausfahren. Siehe https://en.m.wikipedia.org/wiki/Aircraft_fairing

Diese Pods sind keine Anti-Schock-Körper, obwohl fast alle Antworten versuchen, sie als Schlagwort zu verwenden. Anti-Schock-Körper sind an der oberen Oberfläche der Hinterkante angebracht (im Gegensatz zu Klappenschienenverkleidungen, die an der Unterseite angebracht sind). Anti-Schock-Körper wurden verwendet, um den Schock zu reduzieren, der über dem Flügel auftritt, wenn er mit transsonischen Geschwindigkeiten fährt. Sie wurden mit dem Aufkommen überkritischer Tragflächen veraltet und sind in modernen Flugzeugen nicht mehr zu finden.