Gibt es Vorschläge für eine signifikante Elektrifizierung der US-Eisenbahnen?

Die meisten Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten sind nicht elektrifiziert. Ich kann gerade keine Zahlen finden, aber ich denke nicht, dass es viel ist. In den letzten zehn Jahren sind die Kraftstoffpreise gestiegen, die Fahrgastzahlen bei Amtrak sind deutlich gestiegen und es gibt viele Vorschläge zur Erweiterung des Eisenbahnnetzes . Die meisten nichtelektrischen Züge verbrennen Diesel, sodass die CO₂-Emissionen reduziert werden könnten.

Derzeit plant Dänemark, viele seiner nicht elektrifizierten Eisenbahnen zu elektrifizieren . Gibt es aktive Pläne für eine signifikante Elektrifizierung der Eisenbahninfrastruktur in den Vereinigten Staaten?

Siehe auch: Warum ist die Bahnelektrifizierung in Nordamerika weit weniger verbreitet als in Europa? auf Economics Stack Exchange.

Ist das wirklich Politik?
"Kommunismus ist Sowjetmacht plus die Elektrifizierung des ganzen Landes " - VILenin :)
Die Infrastruktur von @DJClayworth ist in der Regel eine staatliche Funktion. Die Vereinbarung der Einzelheiten einer Richtlinie ist hier ein Thema. Wenn wir über eine einzelne Straße streiten würden, würde ich sie wahrscheinlich als zu lokalisiert bezeichnen, aber so wie es aussieht, denke ich, dass dies ein Thema ist. Vielleicht nur knapp, aber dennoch zum Thema.
Wow. Es ist mir nie in den Sinn gekommen, dass es Länder geben könnte (abgesehen von denen der Dritten Welt), deren Eisenbahnen nicht elektrifiziert waren O_o
@motoDrizzt gibt es ein Land, dessen Eisenbahnen vollständig elektrifiziert sind? Ich habe als Beispiel Italien überprüft, und es scheint zu 65% elektrifiziert zu sein. Die geringe Dichte der USA macht eine Elektrifizierung auf den meisten Strecken unpraktisch.
@phoog Schweiz
@phoog Was die geringe Dichte betrifft: Die Elektrifizierung der Transsibirischen Eisenbahn wurde im 21. Jahrhundert abgeschlossen, und Sibirien hat eine geringere Dichte als die USA. Schweden und Finnland sind ebenfalls recht dünn besiedelt, aber ihre Schienennetze sind teilweise bis weitgehend elektrifiziert. Ich bin mir nicht sicher, warum die Dichte eine Rolle spielen sollte, es gibt viel Verkehr von einer Seite der USA zur anderen (dasselbe gilt für Kanada).

Antworten (2)

Gibt es Vorschläge für eine signifikante Elektrifizierung der US-Eisenbahnen?

Es scheint wenige Elektrifizierungsprojekte zu geben; aber eine Gruppe, die hofft, mehr zu fördern.

Dieser Artikel, Elektrifizierung von Güterzügen in den USA ist eine wirklich schlechte Idee , 13. Dezember 2016, erwähnt ein Güterverkehrsprojekt; aber ist natürlich negativ auf die Elektrifizierung.

Das einzige Projekt zur Elektrifizierung des Güterverkehrs, das in den Vereinigten Staaten in Betracht gezogen wird, ist ein 28-Milliarden-Dollar-Projekt in der Gegend von Los Angeles. Es würde elektrifizierte Personenzüge mit Zügen kombinieren, die speziell für den Umschlag von Frachtcontainern auf einem vollständig erhöhten Führungsbahnsystem von den Häfen im Raum Los Angeles zu den etwa 30 Meilen entfernten Verteilungszentren ausgelegt sind (SCAG 2008, SCAG 2012).

[SCAG – Südkalifornischer Regierungsverband.]

Für Personenzugprojekte gibt es das Peninsula Corridor Electrification Project (PCEP) .

Das Peninsula Corridor Electrification Project (PCEP) umfasst die Elektrifizierung von etwa 82 km Gleis zwischen der Fourth Street und der King Street Station in San Francisco und der Tamien Caltrain Station in San Jose.

Der Spatenstich für das Elektrifizierungsprojekt fand im Juli 2017 statt, die Baufertigstellung ist für 2022 geplant.

Dieser Artikel, Elektrifizierung der US-Eisenbahnen: Zukunftsmusik oder realistisches Ziel? , 30. Mai 2018, erwähnt die Gruppe Solutionary Rail .

Eine Gruppe progressiver Aktivisten und Branchenexperten hat vorgeschlagen, dass die Bundes- und Landesregierungen gemeinsam mit der Eisenbahnindustrie in ein langfristiges Projekt zur Elektrifizierung der US-Eisenbahnen investieren. In einem im Oktober 2016 veröffentlichten Buch Solutionary Rail, einer von Menschen betriebenen Kampagne zur Elektrifizierung der amerikanischen Eisenbahnen für eine Zukunft mit sauberer Energie,Sie beschreiben einen Plan, der Güter- und Personenbahnen mit Oberleitungen aktualisieren würde, um Hochspannungsstrom zu transportieren, der in den Städten entlang der Strecken erzeugt wird, und Diesellokomotiven durch Elektromotoren ersetzen würde. Diese Leitungen würden auch ein neues, landesweites Stromübertragungssystem bereitstellen, das dazu beitragen würde, den von dezentralen erneuerbaren Energiequellen erzeugten Strom zu liefern. Das Buch weist auf mehrere Vorteile einer elektrifizierten Eisenbahn gegenüber dem bestehenden US-System hin, aber Industrie- und Regierungsanalysten sind skeptisch, ob der Plan umgesetzt werden könnte.

Ist die Bahnelektrifizierung in den USA ein machbares Unterfangen?

Der Übergang von der aktuellen US-Eisenbahninfrastruktur zu einem landesweit elektrifizierten Schienensystem ist keine triviale Angelegenheit, und der Solutionary Rail-Vorschlag enthält keine Kostenschätzung für ein solches Unterfangen. Es weist jedoch darauf hin, dass viele andere Nationen (Schweiz, Schweden, Niederlande, Italien, Frankreich, Deutschland, Russland, China, Indien, Japan …) bedeutende Schritte unternommen haben, um ihre Eisenbahnsysteme zu elektrifizieren, und viele andere Länder tun dies jetzt bemüht sich darum. Allerdings ist es für diese Länder einfacher, die Finanzierung für große Infrastrukturinvestitionen wie diese zu sichern, als für ihre US-Pendants, da ihre Eisenbahndienste in staatlichem Besitz sind und betrieben werden, während die US-Eisenbahnen in Privatbesitz sind (mit Ausnahme von Amtrak, das teilweise staatlich ist -finanziert).

Die US-Regierung könnte verlangen, dass alle Eisenbahnen bis zu einem bestimmten Datum elektrifiziert werden, falls es jemals eine solche politische Motivation gäbe. Die erforderlichen hohen Investitionen sind ein offensichtliches Hindernis, und das Interesse an einer Verringerung des CO2-Fußabdrucks des Landes durch die Umstellung auf elektrische Schienen ist im Kongress nicht stark. Eine solche Anstrengung wäre hierzulande schwieriger als in Europa oder Asien, die eine dichtere städtische Bevölkerung aufweisen. Während mehrere andere technologisch fortgeschrittene Nationen (z. B. Japan, Deutschland, Frankreich, Mexiko und Australien) in den letzten Jahren einen stetigen Rückgang ihres Erdölverbrauchs (aus dem Diesel gewonnen wird) verzeichneten, war dies in den USA der Fall steigend, was zum großen Teil auf die Nachfrage aus dem Transportsektor zurückzuführen ist. Es gibt keinen nationalen Dialog zur Reduzierung des Einsatzes von Verbrennungsmotoren,

Es gibt auch einen Vorschlag, Green New Deal , der die Hochgeschwindigkeitsbahn erwähnt. Obwohl ich keinen spezifischen Hinweis auf die Elektrifizierung von Eisenbahnen finden konnte, könnte die Infrastruktur für emissionsfreie Fahrzeuge implizit sein , insbesondere angesichts des vorherigen Verweises auf Solutionary Rail , dass die Elektrifizierung von Eisenbahnen technologisch machbar ist .

H.RES. 109 , Seite 9.

... Überholung von Verkehrssystemen in den Vereinigten Staaten, um Umweltverschmutzung und Treibhausgasemissionen aus dem Verkehrssektor so weit wie technisch machbar zu entfernen, einschließlich durch Investitionen in - (i) emissionsfreie Fahrzeuginfrastruktur und -herstellung; (ii) saubere, erschwingliche und zugängliche öffentliche Verkehrsmittel; und (iii) Hochgeschwindigkeitsbahn; ...

emissionsfreie Fahrzeuginfrastruktur ist eine eher indirekte Art, elektrische Bahn zu sagen
@gerrit Für mich klingt das eher nach Elektroauto-Infrastruktur (dh Ladestationen), zumal es getrennt von öffentlichen Verkehrsmitteln und Hochgeschwindigkeitszügen aufgeführt ist
@divibisan Güterzüge sind weder öffentliche Verkehrsmittel noch Hochgeschwindigkeitszüge, scheinen aber im Vergleich zu batteriebetriebenen Lastwagen ein Elefant im Raum zu sein. Es wäre sinnvoll, zumindest die Kosten pro eingesparter CO₂-Einheit zu berechnen, ich würde mich wundern, wenn die Elektrifizierung von Eisenbahnen mehr kosten würde als der Aufbau eines nationalen Netzes von Schnellladestationen. Ich frage mich, ob es einen Grund gibt, warum sie es nicht erwähnen (klingt nicht "futuristisch" genug?) oder ob sie es einfach übersehen haben.
@gerrit Wenn ich spekulieren müsste, hängt es wahrscheinlich mit der schieren Größe und Abgeschiedenheit eines Großteils des US-Schienennetzes zusammen, was eine vollständige Elektrifizierung unglaublich teuer machen würde, zumal Züge bereits viel effizienter sind als Lastwagen. Sicher, sobald die meisten Lastwagen elektrisch sind, werden die Emissionen von Güterzügen auffallen, aber wer weiß, wie lange (wenn überhaupt) das sein wird
@divibisan Nicht weiter entfernt als die Transsibirische Eisenbahn, die kürzlich vollständig elektrifiziert wurde, und wahrscheinlich nicht teurer als die Entwicklung praktikabler Elektro-Lkw, die lange Strecken zurücklegen können, aber eine realistische Berechnung würde mich interessieren. Ich frage mich, ab welchem ​​CO2-Steuersatz es wirtschaftlich wäre, die Gleise in Nordamerika so zu elektrifizieren, wie es in Europa und Asien geschehen ist.
Die emissionsfreie Fahrzeuginfrastruktur umfasst wohl luftunabhängige Dieselmotoren, die in vielen Nicht-US-Militär-U-Booten als Stromquelle für elektrische Propellersysteme verwendet werden, obwohl ich denke, dass der Schwerpunkt im Gegensatz zu Fahrzeugen selbst auf „Infrastrukturen“ wie Ladestationen lag.

So fair ich sagen kann, dass eine Reihe von Frachttransportunternehmen die Elektrifizierung genutzt haben:

  • Pennsylvania-Eisenbahn
  • Neuer Hafen
  • Virginianisch
  • Nördlicher Pazifik
  • Milwaukee

Verzug oder aufgrund gesetzlicher Verordnung:

  • New York Central (das Rauchverbot in New York)
  • Mesa
  • Verlassen

Milwaukee hat seine Elektrifizierung abgeschafft, weil es zu teuer war, die Eisenbahn war auch nicht rentabel, aber die Elektrifizierung kann als Grund dafür angesehen werden, dass die Eisenbahn so lange überlebt hat. Dies aufgrund niedrigerer Betriebskosten.

Pennsylvania elektrifizierte nach Pittsburgh (falsch, es war Harrisburg ...) und Washington, was es ihnen ermöglichte, VIELE ZÜGE zu fahren.

New Haven, teilweise identisch mit NYC, aber die Küste ist dicht besiedelt.

Die Situation wird stark von den niedrigen Dieselölpreisen in den USA beeinflusst, die das kommerzielle Potenzial der Elektrifizierung verringern.

Für die meisten Länder in Europa bedeutete die Elektrifizierung eine große Rationalisierung der Eisenbahnen mit einer großen Steigerung der Fähigkeit, eine große Nachfrage zu befriedigen.

Die US-Bahnen haben durch die Schließung von Filialen, viel weniger Personal und viel schwerere/längere Züge rationalisiert, aber das bedeutet auch, dass Amtrack beispielsweise bei Gastfahrten über ausländische Schienen seinen Fahrplan (und seine Passagiere) an die Streckenführung anpassen muss Die eigene Eisenbahn will ihre Züge fahren (und nicht so, wie es die Menschen auf dem Lack gerne hätten.)

Der Fall Milwaukee war ein Beispiel für klimatische Gründe für die Nutzung von Elektrizität und den einfachen Zugang dazu. Es ist ein echter Aufwand, Dampfzüge bei Schnee und Kälte zu fahren. Teilweise derselbe Grund, warum SJ sich entschieden hat, Malmbanan hier in Schweden zuerst zu elektrifizieren (die anderen drei sind Wirtschaft, Geschäft und die Tatsache, dass es sich um einen isolierten Betrieb handelte).

Pennsylvania elektrifiziert, weil sie es mussten - ihr Verkehr im NEC-Gebiet war zu stark, als dass die Antriebsabteilung ihn effektiv bewältigen könnte.

Einer der Hauptgründe für das Verschwinden des Elektrozugs in den USA waren die Privatautos (die den Personenverkehr der Reading Railroad, aber noch mehr den Überlandverkehr und die Straßenbahnen trafen). Ich nahm den Reading als ein Beispiel für einen großen städtischen Nahverkehrszugbetreiber.

In Bezug auf Großbritannien war die Überfülle an Eisenbahnstrecken und -zweigen teilweise auf die Eisenbahnmanie in den 1840er Jahren zurückzuführen, die eine klassische Blase war. Die US-Eisenbahnpanik von 1873 war dasselbe.

Alles wahr. Und wie viel Prozent des Güterverkehrs bewegt sich in Europa im Vergleich zu den USA auf der Schiene? Und für wie weit? Kanada verwendet auch keine elektrischen Güterschienen. Jede dieser US-Eisenbahnen elektrifizierte nur relativ kurze Strecken und hatte dennoch alle besondere Umstände - New Yorker Gesetze (nur Elektro), dichter Personenverkehr auf relativ kurzen Strecken (Pennsylvania RR, New Haven), laaange Tunnel (Nordpazifik, Milwaukee - auch Great Northern). Die Virginian RR war eine relativ kurze Kohletransport-Eisenbahn mit billigem Zugang zu Kohle, um elektrische Kraftwerke anzutreiben. Übertragungsverluste schmerzen.
In Bezug auf Penn: Im Vergleich zu den Entfernungen in den USA war die Elektrifizierung zwischen New York-Philadelphia-(Washington/Harrisburg) kurz, aber sie hatten ein riesiges Verkehrsaufkommen zu bewältigen, einschließlich des Fernverkehrs, also war es eine ziemlich große Rationalisierung /oder Potenzialsteigerung.
Der Anteil der Bahn am Güterverkehr in Europa ist geringer als in den USA. Dies ist meiner Meinung nach zum Teil auf die Import-/Exportströme zurückzuführen, dh auf die langen Entfernungen zwischen den Häfen und den Verladern/Empfängern.
Kanadische und US-Eisenbahnen sind tief integriert.
Hier in Schweden waren zwei der wichtigsten Gründe für die Verwendung von Kabeln auf (ab 1912) Malmbanan: Verkehrsaufkommen, mehr Lokomotiven und Personal und mehr Gleise? oder stattdessen elektrische Traktion zu verwenden und dadurch schwerere Züge fahren zu können. Ein weiterer Grund war das Klima – es ist ein Kinderspiel, im Winter mit Dampfzügen zu fahren.
Beachten Sie, dass auch die europäischen Bahnen viele Filialen geschlossen haben. Ein Beispiel aus Großbritannien finden Sie unter Beeching cuts , aber in anderen Ländern ist es ähnlich (nur allmählicher).
Gibt es Vorschläge für eine signifikante Elektrifizierung der US-Eisenbahnen?
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