Die USA waren in einen langjährigen NAFTA- Streit mit Mexiko über den Lkw-Transport verwickelt:
Obwohl die Charta des nordamerikanischen Freihandelsabkommens einen Zeitplan festlegte, der die Grenzstaaten der Vereinigten Staaten im Jahr 1995 für den Wettbewerb durch mexikanische Speditionen und im Jahr 2000 die gesamten Vereinigten Staaten für diesen Wettbewerb geöffnet hätte, wurde diese vollständig umgesetzt Rückstellungen wurden aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Sicherheit mexikanischer Lastwagen und Fahrer verzögert. Diese Verzögerung hat zu viel Frustration in Mexiko geführt, das 2009 Vergeltungszölle auf aus den Vereinigten Staaten importierte Produkte eingeführt hat. Im März 2011 stellten die beiden Länder ein Abkommen zur Beilegung dieses Streits vor, das dazu beitragen könnte, die angespannten Beziehungen zwischen den beiden Nachbarn zu entspannen.
In jüngerer Zeit haben US-Trucker die DOT-Entscheidung vor Gericht angefochten
Die Teamsters verklagten zusammen mit Lkw-Sicherheitsgruppen im März 2015 das DOT mit dem Argument, dass ein von den Aufsichtsbehörden herausgegebener Bericht, der mexikanische Lkw für sicher genug hielt, um im Inland betrieben zu werden, aufgrund der geringen Teilnahmequote des Programms die gesetzliche Musterung nicht bestanden habe. Ein Bundesberufungsgericht wird am 15. März [von 2017] mündlich über den Fall verhandeln.
Gab es seitdem irgendwelche Entwicklungen? Dürfen mexikanische Lastwagen derzeit noch in den USA jenseits der Pufferzone rund um die Grenze fahren? Wenn ja, wie viel Lastwagen fahren Mexikaner in den USA?
Gab es seitdem irgendwelche Entwicklungen? Dürfen mexikanische Lastwagen derzeit noch in den USA jenseits der Pufferzone rund um die Grenze fahren? Wenn ja, wie viel Lastwagen fahren Mexikaner in den USA?
Gericht stellt sich in grenzüberschreitenden Lkw-Fällen auf die Seite des DOT und erlaubt mexikanischen Spediteuren, den US-Betrieb fortzusetzen , 7. Juli 2017.
Ein Bundesgericht hat eine Klage der Teamsters Union gegen das grenzüberschreitende Lkw-Programm der Federal Motor Carrier Safety Administration abgewiesen. Die FMCSA eröffnete im Januar 2015 das Antragsverfahren der US-Behörde für alle mexikanischen Fluggesellschaften, was zu einer gerichtlichen Anfechtung durch die Teamsters führte.
Die im März 2015 eingereichte Klage von Teamsters behauptete, die FMCSA habe während ihres dreijährigen grenzüberschreitenden Lkw-Pilotprogramms nicht genügend Inspektionsdaten generiert, um eine ordnungsgemäße Entscheidung über die Ausweitung des Programms zu treffen.
Die Owner-Operator Independent Drivers Association stellte sich als Streithelferin auf die Seite der Teamsters Union und unterstützte die Behauptung der Teamsters wegen fehlender Daten.
Ein Richtergremium des Berufungsgerichts des 9. Bezirks sagte jedoch am 29. Juni, dass die FMCSA das gesetzlich gegebene Ermessen habe, mexikanischen Fluggesellschaften Betriebsbefugnisse zu erteilen, ungeachtet der Datenbedenken.
Der NAFTA-Ersatz würde den USA die Möglichkeit geben, das grenzüberschreitende Lkw-Programm einzuschränken , 1. Oktober 2018.
Mexikanische Spediteure, die bereits über die Befugnis verfügen, würden übernommen. Laut der FMCSA-Website haben derzeit 41 Spediteure die Befugnis, außerhalb der Handelsgrenzzone innerhalb der USA zu operieren. Sie sind jedoch darauf beschränkt, nur grenzüberschreitende Fracht zu befördern und können keine Last, die in den USA beginnt und endet
Wird das neue Handelsabkommen verhindern, dass mexikanische Lastwagen in die USA gelangen? , 05.11.2018.
Typischerweise wird grenzüberschreitende Fracht von einem mexikanischen Spediteur an die Grenze gebracht und der Anhänger an einen in den USA ansässigen Spediteur übergeben, aber nicht alle Frachtbewegungen sind so. 1999 überquerten 4,3 Millionen mexikanische Lastwagen die Grenze in die USA. 2008 waren es nur noch 4,8 Millionen. Die Mehrheit davon blieb in der Kommerzialisierungszone. Im Jahr 2017 gab es insgesamt 6.039.774 LKW-Überfahrten zwischen den USA und Mexiko.
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Bisher haben sich nur 41 mexikanische Fluggesellschaften für das Programm beworben und wurden in das Programm aufgenommen. Die größte Fluggesellschaft, Trans-Mex Inc., hat 188 Fahrzeuge und 255 Fahrer im Programm. Nur zwei weitere Spediteure, Transportes Olympic De Mexico mit 78 Fahrzeugen und 78 Fahrern und GCC Transporte SA mit 50 Fahrzeugen und 39 Fahrern, haben mehr als 21 Fahrzeuge involviert. 22 der Spediteure betreiben weniger als 3 Fahrzeuge.