Haben transatlantische Flugpläne Alternativrouten?

Hat jeder internationale Flug mehr als eine Flugroute im Flugplan?

Beispielsweise wurden nach dem Vorfall mit MH-17 die meisten Flüge von dieser Route umgeleitet. Waren die Alternativrouten bereits geplant oder wurden sie in diesem Moment ausgewählt? Wenn sie in diesem Moment ausgewählt wurden, wer hat dann die neuen Routen geplant?

Ich glaube, dass viele Flugpläne alternative Flughäfen enthalten, die im Notfall verwendet werden können (nicht dasselbe wie ein alternativer Flugplan). Jemand, der mehr weiß als ich, möchte vielleicht etwas dazu sagen.

Antworten (1)

Jeder Flug in der Luft hat nur einen Flugplan, der für diesen bestimmten Flug eingereicht wurde. Das Routing ist in diesen Flugplan eingebettet und nur dieses eine Routing ist für diesen Flug gültig.

Falls die Streckenführung für den nächsten Flug nicht mehr verfügbar ist, da der Luftraum per NOTAM geschlossen wurde oder die Luftwege durch die Flugzeit / den Flugtag eingeschränkt sind, wird für diesen Flug eine andere Streckenführung verwendet und im Flugplan eingereicht.

Falls das Routing für einen bereits in der Luft befindlichen Flug geändert werden muss, wird der Besatzung unterwegs eine neue IFR-Freigabe vorgelesen, die den bestehenden Flugplan ändert.

Alternative Routings werden normalerweise vom Dispatch-/Planungszentrum der Fluggesellschaft verwaltet und das beste Routing für einen bestimmten Flug wird von den Dispatchern unter Berücksichtigung von Wetter, NOTAMS, Einschränkungen und vielen anderen Faktoren erstellt.

Änderungen an einem Flugplan unterwegs werden von ATC-Einheiten und ihren Datenverarbeitungszentren vorgenommen, wenn eine spontane Änderung aufgrund von Luftraumschließungen oder anderen unvorhergesehenen in Kraft tretenden Einschränkungen vorgenommen werden muss.

Sofern sich die Dinge seit meiner Pensionierung nicht geändert haben, ist bei einem Flug, der das Nordatlantik-Schienensystem verwendet, die Route über den Nordatlantik nicht in den Flugplan eingebettet. Dem Flugzeug wird die Route in Längen-/Breitengraden mitgeteilt, kurz bevor es in den MNPS-Luftraum (Minimum Navigation Performance Specifications) einfliegt.
Sie werden dann zum erwarteten NAT-Eintragsfix freigegeben und erhalten den Rest des NAT, wenn sie sich der ozeanischen Grenze nähern. Ich habe jedoch auch Flugzeuge mit vollständiger Streckenführung über das NAT bei der Freigabeübergabe gesehen. Ich werde versuchen, einige zitierfähige Quellen zu bekommen. Wann bist du @Terry in den Ruhestand getreten?
Mein letzter Flug war am 30. Juli 1999, also bin ich sicher, dass sich die Dinge erheblich geändert haben.
Haben transatlantische Flugpläne Alternativrouten?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v