Wo kann man Informationen zu NATs (North Atlantic Tracks) herunterladen?

Ihre Frage

Ich kann keine Informationen von [Shanwick Oceanic Control und Gander Oceanic Control] finden. Wie lauten ihre Websites?

Direkte Antwort

ATC-Zentren haben im Allgemeinen keine öffentlichen Websites. Luftfahrtinformationen werden über ein festes dediziertes Netz, den festen Flugfunkdienst (AFS) und sein Datennetz AFTN verbreitet .

Aus dem ICAO North Atlantic Operations and Airspace Manual (NAT Doc 007) :

Das vereinbarte OTS wird mittels der NAT Track Message über das AFTN an alle interessierten Adressaten bekannt gegeben. Eine typische Veröffentlichungszeit des Tag-OTS ist 2200 UTC und des Nacht-OTS ist 1400 UTC.

FAA, andere Agenturen und Luftfahrt-Blogs geben den NAT-OTS-Notam im Internet weiter .

Sie können unten lesen, ob Sie sich für Jetstreams interessieren und wie das Gleissystem zweimal täglich umgebaut wird, um die aktuellen Winde zu nutzen.

Polarer Jetstream

Die Jetstreams sind extrem starke Westwinde, die in Reiseflughöhe (Tropopause) wehen. Die polaren Jetstreams wehen auf etwa 50/60° Breite, und der nördliche polare Jetstream weht über den Nordatlantik, die stark befahrene Route zwischen Nordamerika und Europa.

Nach der noch diskutierten Theorie ist der vorherrschende Höhenwind in diesem Gebiet auf die Wechselwirkung zwischen verschachtelten Ferrel-Zellen (Hochdruck) und Polarzellen (Tiefdruck) zurückzuführen:

^{Atmosphärische Zirkulation ( Quelle )}

(Beachten Sie, dass die Tropopause am Pol niedriger ist als am Äquator.)

Dies führt dazu, dass ein Wind von einer Südzelle zur nächsten Nordzelle weht, die Geschwindigkeit liegt oft zwischen 50 und 150 kt, aber 200 kt wurden gesehen. Für einen Beobachter am Boden jedoch schlängelt sich die Strömung aufgrund der Erdrotation ( Corioliskraft ) in einer Höhe von etwa 8-10 km ostwärts von Kanada nach Nordeuropa, wie auf diesem Bild des heutigen Polarjets bei 250 hPa Isobaren zu sehen ist :

^{Quelle: NullSchool}

Farbige Kurven sind Isotachen, Bereiche gleicher Luftgeschwindigkeit. Blau ist 0 und Lila ist mehr als 200 km/h.

Die Dicke der polaren Jetstreams beträgt normalerweise weniger als 5 km und ihre Breite einige hundert km. Um Jetstreams beim Fliegen nach Europa nutzen zu können, müssen Flugzeuge in diesen Bereich gepackt werden.

Täglich aktualisiertes organisiertes Streckensystem

Der Kraftstoffverbrauch und die Bodengeschwindigkeit von Flugzeugen können erheblich verbessert werden, indem Rückenwinde beim Fliegen nach Osten verwendet und Gegenwinde beim Fliegen nach Westen minimiert werden, anstatt nur dem kürzesten Weg (Großkreis) zwischen zwei Orten zu folgen. Das North Atlantic Organized Track System (NAT-OTS) ist eine Reihe von Routen in östlicher und westlicher Richtung über den Nordatlantik, die zu diesem Zweck zweimal täglich berechnet werden.

Tracks nach Nordamerika beginnen mit dem Buchstaben A, Tracks nach Europa beginnen mit dem Buchstaben Z. Routen für Europa befinden sich in der Mitte des Polarjets, Routen nach Nordamerika sind die nördlichsten, wo der Jet am schwächsten ist.

Der heutige polare Jetstream und die entsprechenden NAT-OTS (siehe ostwärts gerichtete Bahnen S/T/U dicht gepackt in dem Kanal, wo der Wind am günstigsten ist):

^{NAT-OTS vs. polarer Jetstream bei 250 hPa Isobar am 17. Februar 2020. Oben ist Blau 0 und Lila mehr als 200 km/h.
Quellen: NullSchool (oben), SkyVector (unten)}

Nordatlantisches Schienensystem

Die ICAO-Richtlinien für die Planung und Nutzung dieses Luftraums zwischen FL285 und FL420, wo fast der gesamte kommerzielle Verkehr stattfindet, sind in NAT Doc 007 beschrieben .

Die Überquerung des Ozeans erfolgt derzeit ohne Radarüberwachung und wird von fünf Oceanic Area Control Centers (OAC) koordiniert: Gander, Shanwick, Reykjavik, Santa-Maria und New York East. Die Tracks verwenden eine Reihe fester Eintritts- und Existenzpunkte an ihren Enden:

^{Gesamtstruktur mit Ein- und Ausstiegspunkten ( Quelle )}

Diese Punkte ändern sich im Laufe der Zeit, wenn der NAT-Luftraum neu organisiert wird, z. B. mit der Einführung von HLA anstelle von MNPS .

Bau von Gleisanlagen

Der Prozess ist eine Zusammenarbeit zwischen Fluggesellschaften und ATC.

Aus Wikipedia :

Am Tag vor der Veröffentlichung der Tracks senden Fluggesellschaften, die den Nordatlantik anfliegen, regelmäßig eine Preferred Route Message (PRM) an Gander und Shanwick. Dadurch kann die ATC-Behörde wissen, welche Routenpräferenzen der Großteil des Nordatlantikverkehrs hat

Von SKYbrary :

Das Nacht-OTS (nach Osten) wird von Gander OAC und das Tages-OTS (nach Westen) von Shanwick OAC produziert, die jeweils alle Anforderungen für Tracks innerhalb der Oceanic Control Areas (OCAs) von New York, Reykjavik, Bodø und Santa Maria enthalten. Die OTS-Planer koordinieren sich mit benachbarten OACs und mit inländischen ATC-Behörden, um sicherzustellen, dass das vorgeschlagene System realisierbar ist. Sie berücksichtigen auch die Anforderungen des Gegenrichtungsverkehrs und stellen sicher, dass ausreichende Strecken-/Flughöhenprofile bereitgestellt werden, um die erwartete Verkehrsnachfrage zu befriedigen.

und:

Nach dem anfänglichen Bau der NAT-Tracks durch die zuständige OCA werden die vorgeschlagenen Tracks auf einer von NAV Canada betriebenen Internetseite zur Überprüfung und Diskussion durch interessierte Parteien veröffentlicht. Für diesen Prozess wird eine Stunde eingeplant, in der alle Kommentare von der Verlagsagentur berücksichtigt werden und alle vereinbarten Änderungen dann in das endgültige Trackdesign einfließen.

OTS-Umstellungszeitraum

Von SKYbrary :

Um einen reibungslosen Übergang zwischen Nacht- und Tag-OTS zu gewährleisten, wird zwischen der Beendigung eines Systems und dem Beginn des nächsten ein Zeitraum von mehreren Stunden vorgesehen. Diese Perioden sind von 0801 bis 1129 UTC und von 1901 bis 0059 UTC.

Während der Umstellungsperioden gelten einige Beschränkungen für geplante Flugrouten und Flughöhen, und der Verkehr in entgegengesetzter Richtung muss vom ankommenden (beendenden) OTS frei bleiben.

Empfohlene (gute) Lektüre

• Fliegen auf den North Atlantic Tracks, von AeroSavvy .
• North Atlantic MNPS Airspace, vom Airline Pilots Forum and Resource