Hat der 11. September zu vielen Toten aufgrund von Autounfällen geführt, die die Anschläge selbst „in den Schatten stellen“?

Das behauptet der renommierte Sicherheitsexperte Bruce Schneier

In den Monaten nach dem 11. September 2001 entschieden sich so viele Menschen dafür, Auto zu fahren, anstatt zu fliegen, dass die daraus resultierenden Todesfälle die Todesfälle durch den Terroranschlag selbst in den Schatten stellten, weil Autos viel gefährlicher sind als Flugzeuge.

— Unsere neu entdeckte Angst vor Risiken

Ist dies irgendwo durch harte Daten gesichert?

en.wikipedia.org/wiki/Micromort Es ist viel riskanter, mit dem Auto zu reisen als mit dem Flugzeug. 1 Micromort ist 340 Meilen mit dem Auto und 1000 Meilen mit dem Flugzeug. Ich kann vielleicht auch Statistiken über das Sterben pro Reise ausgraben, Flugzeug vs. Auto.
@Wertilq Diese Wikipedia-Seite listet 230 Meilen in einem Auto pro Mikromort auf.
Hm. Wie untypisch für Bruce, eine substanzielle Behauptung wie diese nicht zu untermauern. Ich habe ihm einen Tweet mit der Bitte um Klarstellung geschickt.
Er stellte nun klar, dass es Jahre statt Monate hätten sein sollen ( schneier.com/blog/archives/2013/09/excess_automobi.html ). Er fügte auch einige Quellen für die Behauptung in diesem späteren Beitrag hinzu.

Antworten (1)

Nein.

Laut einem Bericht der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aus dem Jahr 2005:

Tabelle 1

Die Zahl der gefahrenen Milliarden Meilen und die Zahl der Verkehrstoten auf US-Straßen stiegen langsam an [Daten aus Tabelle 1 und Tabelle 2]:

  • 2000: 41.945 Todesfälle auf 2.747 Milliarden Meilen.
  • 2001: 42.196 Todesfälle auf 2.797 Milliarden Meilen.
  • 2002: 43.005 Todesfälle auf 2.856 Milliarden Meilen.

Auch wenn der gesamte Anstieg der Todesfälle auf vermehrtes Fahren aufgrund von Flugangst/Nichtverfügbarkeit zurückzuführen ist und der gesamte Anstieg im Jahr 2001 im September oder später erfolgte, ist das „nur“ ein Anstieg von 1.311 Todesfällen über einen Zeitraum von 15 Monaten.

Vergleichen Sie das mit der Zahl der Opfer bei den Anschlägen vom 11. September , die im Allgemeinen knapp unter 3.000 liegt.

Betrachtet man die Grafik, so reicht der Trend zu steigenden Todesfällen weiter zurück als 2001. Auch wenn sich die Todesrate pro zurückgelegtem Kilometer verbessert hat, haben die zurückgelegten Entfernungen zugenommen.

Um mich davon zu überzeugen, dass es keine Spitze in den zurückgelegten Entfernungsdaten gab, die ich nicht in der Zahlenspalte sah, habe ich es gezeichnet:

Diagramm der zurückgelegten Strecke

Ich habe dazu keine fortgeschrittene statistische Analyse durchgeführt – es reichte aus, um mich davon zu überzeugen, dass es nach 2001 keinen merklichen Anstieg gab.

Bruce bezog sich möglicherweise eher auf die ganze Welt als nur auf die USA. Selbst wenn ich diese Zahlen auf die Bevölkerung der ganzen Welt hochrechne (was wahrscheinlich nicht zulässig ist), erhalte ich eine Zahl pro Monat, die immer noch kleiner ist als der Tod Maut des 11. September.
Ich habe mir auch die US Air Carrier Statistics angesehen und festgestellt, dass der deutliche Rückgang der zurückgelegten Passagiermeilen bis März 2002 wieder auf das Niveau von 1999 zurückging (und bis Juli 2003 frühere Rekorde übertraf).
Obwohl ich denke, dass diese Antwort richtig ist, ist es möglich , dass 2001 aus anderen Gründen ansonsten einen Rückgang der Todesfälle von Autofahrern gesehen hätte, wenn es nicht den Vorfall vom 11. September gegeben hätte ...
Es ist wahrscheinlich unmöglich zu messen, wie viele nicht gefahren wären, wenn der 11. September nicht passiert wäre, also gibt es keine wirkliche Basislinie. Die ursprüngliche Behauptung geht auf die Frage des Fahrermotivs ein, die ziemlich düster ist.
Ich denke, es ist vernünftig, das Jahr 2000 (und die ersten 9 Monate des Jahres 2001) als Ersatz zu verwenden, kombiniert mit dem allgemeinen Bewusstsein, dass es keine anderen bedeutenden Ereignisse (neue Technologien, neue Steuern, Werbekampagnen usw.) gab, die nichts mit den Angriffen zu tun hatten möglicherweise reduzierte Fahrt (trotz der Enthüllung des Segway im Dezember).
Ein weiteres potenzielles Problem mit diesen Daten: Bruce erwähnt, dass der Anstieg in den Monaten nach dem 11. September stattfand, also ist diese Datendarstellung vielleicht nicht fein genug. Ich persönlich glaube aber nicht daran.
@Konrad: Wenn es Anfang 2002 eine Spitze gab, die Ende 2002 von einem entsprechenden Rückgang subsumiert wurde, wäre Ihr Vorschlag sinnvoll, scheint aber höchst unwahrscheinlich.
Ein weiterer Blick darauf könnte darin bestehen, die Todesdaten zu ignorieren und sich nur die zurückgelegten Kilometer anzusehen. Es wird nicht behauptet, dass der 11. September die Straßen weniger sicher gemacht habe, nur dass viel mehr Menschen ein Auto benutzten – was ich falsch finde: Nicht viele Menschen würden sich entscheiden, eine lange Strecke zurückzulegen, um einem Flugzeug auszuweichen. Wenn sie wirklich Angst haben, reisen sie gar nicht.
@Sancho: Ja, deshalb habe ich die zweite Grafik hinzugefügt, die versucht, dies zu beheben. Berechnung der Rückseite des Umschlags: Unter Verwendung der Statistiken der US-Fluggesellschaften gab es einen sofortigen Rückgang von sehr ungefähr 30 Millionen Passagiermeilen pro gefahrenem Monat (gemessen mit einem Daumen, der auf eine Grafik gehalten wurde), der sich nach 6 Monaten auf einen Rückgang von etwa 2 Millionen Passagieren erholte Meilen pro Monat. Selbst wenn sie alle zu Fahrkilometern würden, wäre das eine Zunahme von weniger als 0,5 Todesfällen pro Monat. Es ist Lärm im Vergleich zu den 2,5 Billionen Meilen, die pro Jahr zurückgelegt werden.
Zu dieser Aussage hat Bruce nun einen Blogeintrag geschrieben: schneier.com/blog/archives/2013/09/excess_automobi.html
Schön, dass Schneier seine Position mit Referenzen verteidigt. Ich stelle fest, dass kein Geringerer als Gigerenzer von mir den gegenteiligen Schluss gezogen hat, was mein Vertrauen in meine Antwort drastisch mindert. Ich hatte aber noch keine Gelegenheit, die Details durchzugehen. Ich ermutige jemanden, ein Gegenargument auf der Grundlage von Schneiers Referenzen vorzubringen und mein Argument in Fetzen zu reißen. Im Ernst, (höflich) zeigen Sie mir, dass ich falsch liege, und ich werde diese Antwort sowohl fröhlich als auch zerknirscht löschen (falls dies eine mögliche Kombination ist).
Hat der 11. September zu vielen Toten aufgrund von Autounfällen geführt, die die Anschläge selbst „in den Schatten stellen“?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v