Hat die Doolittle-Razzia ihre Maschinen überquert?

Mein Fluglehrer machte einen Kommentar, als er über komplexe Flugzeuge sprach, dass "einen Motor niemals zu quadratisch machen" eine gute Faustregel ist, aber den POH-Anweisungen untergeordnet ist. Der POH (nehme ich an) ist die am besten informierte Quelle darüber, wie der Motor funktionieren sollte.

Dann führte er ein Beispiel an: Da die Doolittle Raid ihre B-25B Mitchels 200 Meilen weiter aufs Meer hinaus starten musste , liefen sie angeblich ihre Motoren über das Quadrat, was ihren Kraftstoffverbrauch so veränderte, dass sie noch durchziehen konnten die Mission.

Hier also meine Fragen:

  1. Haben die Piloten während des Doolittle-Überfalls ihre Triebwerke überquert?
  2. Durch welchen Mechanismus würde das Überfahren des Quadrats den Kraftstoffverbrauch so dramatisch verändern? Ist das einzigartig für die Motoren des B-25B?
  3. Wenn es einen so großen Kraftstoffverbrauchsvorteil gibt, warum ist dann die Regel „Niemals einen Motor überquadrieren“ so weit verbreitet? (Scheint so, als ob dies mit dem Betrieb des Motors bei "bester Wirtschaftlichkeit" konkurriert?)

Bild des Starts der B-25B von der USS Hornet:Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Haben Sie die von Ihnen verlinkte Antwort von Aviation.SE gelesen? „Over Square“ ist ein Mythos, ein gut geglaubter noch dazu, aber dennoch ein Mythos.
"Niemals über Quadrat" ist eine praktische Faustregel, denn wenn Sie unter Quadrat bleiben, müssen Sie nicht den POH lesen oder sich daran erinnern, was genau für jedes Flugzeug erlaubt ist. Wenn Sie dies jedoch tun, kann Over Square in Ordnung sein.
@RonBeyer - ja, ich hatte die Frage ursprünglich negativer geschrieben, entschied mich aber dafür, die Höflichkeit zu wahren ... :)

Antworten (2)

Laut dieser Abschrift des eigentlichen Einsatzberichts eines der Piloten sind sie tatsächlich über den Platz gelaufen

Ich flog die letzten 500 Meilen nach Tokio in Höhen zwischen 1000 Fuß und 4000 Fuß, um in der dünnen Bewölkung und den Wolken zu fliegen und einer Entdeckung zu entgehen. Ich habe 28 Zoll Ladedruck und etwa 1370 U / min verwendet und zwischen 150 und 165 MPH angezeigt.

Und für den letzten Teil der Mission

Ich machte die Reise von Tokio nach China bei etwa 500 Fuß Höhe und 1300 U / min und begann mit 29 Zoll Quecksilbersäule und reduzierte mich allmählich auf 25 Zoll, als meine Gaslast abnahm . Ich habe ungefähr 160 bis 165 MPH angegeben.

Frage 2: Laut dieser Kopie des Handbuchs (Seite 155) wird der Motor im Reiseflug fast immer überfahren.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Was Frage 3 betrifft, so finden Sie in dieser Frage eine Diskussion über das Operieren über Quadrat und vermeiden Sie es, sie hier zu beantworten, damit sie nicht betrogen wird.

Das ganze "oversquare"-Ding ist ein Mythos, der auf den Wahrnehmungen der Menschen basiert, nicht auf der Realität. Sie sind nur Zahlen. Solange keine Detonation auftritt, können Sie mit jeder beliebigen MP/RPM-Kombination fahren. Wenn Sie den Gashebel von einem im Leerlauf laufenden Motor weit öffnen, sind Sie für ein paar Sekunden "überquadratisch" zu den Flammen, nicht wahr, und von Rechts wegen detoniert der Motor genau dort, aber das tut er nicht .

Für den besten Kraftstoffverbrauch möchten Sie, dass die Drehzahl so niedrig wie möglich ist, aber dennoch reibungslos läuft, mit Temperaturen in Grenzen und die erforderliche Leistung erzeugt wird, um Reibungs- und Wärmeverluste im Motor zu minimieren.

Dies begünstigt niedrige RPM/High MP-Einstellungen und verlängert auch die Lebensdauer des Motors. Fazit ist, je langsamer die Kolbenringe pro zurückgelegtem Kilometer die Zylinderbohrung auf und ab bewegen, desto besser.

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