Hatten Flugzeuge aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs Requisiten mit konstanter oder variabler Steigung?

Dies hängt leicht mit meiner anderen Frage zu Steuerelementen mit variabler Tonhöhe zusammen.

Ich möchte wissen, ob Flugzeuge aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs normalerweise Propeller mit variabler Steigung oder konstanter Geschwindigkeit hatten. Variable Pitch ermöglicht es dem Piloten, die Propellerblattsteigung einzustellen. "Konstante Geschwindigkeit" ist dasselbe wie variable Steigung, aber der Motor tut dies automatisch, um die beste Leistung bei verschiedenen Fluggeschwindigkeiten zu erhalten. Dadurch kann der Motor auch eine konstante Drehzahl halten, sodass er immer mit seiner optimalen Drehzahl laufen kann, was auch die Effizienz erhöht.

Wie auch immer, wurden solche Dinge im 2. Weltkrieg gesehen? Waren sie die Norm oder die Ausnahme? Hatten einmotorige Flugzeuge sie oder waren sie bei mehrmotorigen Flugzeugen häufiger?

Ich interessiere mich für alle Nationen, die Flugzeuge hergestellt haben, insbesondere USA, Großbritannien, UdSSR, Deutschland und Japan. Und ich interessiere mich speziell für Kampfflugzeuge , wie Jäger und Bomber, nicht unbedingt für die zivilen Transporter der damaligen Zeit. Dies gibt uns eine gute Vorstellung davon, ob die zusätzliche Komplexität und das zusätzliche Gewicht für Kampfflugzeuge der damaligen Zeit akzeptabel waren.

Ich glaube, es gab damals eine Veränderung. Zu Beginn des Krieges gab es viele Flugzeuge mit fester Steigung. Einige hatten eine hohe/tiefe Tonhöhe. Während des 2. Weltkriegs ging die technische Innovation schnell voran, und ziemlich bald hatten die meisten Hochleistungsflugzeuge Propeller mit konstanter Geschwindigkeit. Aber nicht alle Flugzeuge waren hochleistungsfähig, so dass einige bei fester Steigung blieben.

Antworten (3)

Die meisten Militärflugzeuge aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs hatten Propeller mit konstanter Geschwindigkeit.

Die Leute verwechseln oft variable Tonhöhe, kontrollierbare Tonhöhe und konstante Geschwindigkeit. In der allgemeinen Praxis sind sie alle gleich, da alle Propeller mit konstanter Drehzahl nur die häufigste Form eines Verstellpropellers sind.

Es gab nur sehr wenige Flugzeuge, bei denen der Pilot nur eine einfache Steuerung hatte, um nur die Steigung des Propellers zu variieren. Einige Flugzeuge hatten auch Propeller, die nur am Boden verstellbar waren.

Die meisten Flugzeuge, die seit Beginn des Zweiten Weltkriegs hergestellt wurden, hatten entweder einen Propeller mit fester Steigung oder konstanter Geschwindigkeit. „Konstante Geschwindigkeit“ bedeutet, dass der Pilot die Motordrehzahl entweder über ein hydraulisch oder elektrisch betriebenes Steuersystem steuert. Es ist wirklich eine Art Drehzahlregler.

Einige bemerkenswerte Ausnahmen waren die frühen Hurricane- und Spitfire-Kampfflugzeuge, die ursprünglich zweiflügelige Festpropeller aus Holz hatten, weil sie leichter als Metallpropeller mit konstanter Geschwindigkeit waren. Es gab jedoch Leistungseinbußen, so dass diese bald durch 3-Blatt-Metallpropeller mit 2 "steuerbaren" Positionen und Kurs- und Feineinstellung ersetzt wurden. Bis 1940 wurden sie alle auf Metallpropeller mit konstanter Geschwindigkeit umgerüstet.

... "In der allgemeinen Praxis sind sie alle dasselbe wie alle Propeller mit konstanter Drehzahl" , das stimmt nicht. Der Unterschied zwischen variabler Tonhöhe und konstanter Geschwindigkeit besteht darin, dass die variable Tonhöhe KEINEN GOVERNOR HAT . Die Motoren der Continental "E"-Serie, die bei Bananza, Navion, Grummen Goose usw. zu finden sind, sind alle mit variabler Steigung (kein Regler). Es gab einen Adapter namens "T"-Antrieb, der hinzugefügt werden konnte, um die "E"-Serie in konstante Geschwindigkeit umzuwandeln. Ich besass mehrere Navions und die Arbeitsbelastung des Piloten mit einer variablen Steigung ist erheblich höher als mit einer "festgelegten und vergessenen konstanten Geschwindigkeit".
Im Mittelpunkt der Frage standen Militärflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Selbst für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt sind die von Ihnen erwähnten Flugzeuge Ausnahmen, und meine Aussagen "im Allgemeinen" und "am häufigsten" sind immer noch zutreffend.
Die Navion und Grumman Goose SIND Militärflugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg (und es gibt noch andere). Es gibt keine "allgemeine Praxis", in der eine variable Tonhöhe "dasselbe" ist wie eine konstante Geschwindigkeit.
@jwzumwalt, Die Navion ist im wahrsten Sinne des Wortes kein Militärflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg. Laut navion.com/history.html wurde es "am Ende des Zweiten Weltkriegs ... für den zivilen Markt entworfen". Ein paar Modelle zu haben, die später im gleichen Jahrzehnt auch für militärische Zwecke bestimmt sind, bringt es nicht in den Big Boy Club, der den Krieg gewonnen hat. (das OP betonte, dass sie speziell an Jägern und Bombern interessiert seien)
@ Michael Hall - Ich besaß zwei militärische Navions, es hängt vom Modell ab (das ursprüngliche A-Modell war hauptsächlich militärisch). North American baute 164 verbesserte L-17B Navions für die US Air Force. General McCarthy wurde eine zugewiesen und flog sie während des philippinischen Feldzugs. Siehe diesen Artikel des National Military Museum. nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/…

Variable Steigung (mit Federung) war schon früh im Krieg bei (zumindest amerikanischen) mehrmotorigen Jägern, Bombern und Transportflugzeugen praktisch universell: Die DC-2 hatte eine variable Steigung mit Federung und wurde 1934 in Dienst gestellt. Die P- 38 hatte Federn und variable Tonhöhe und war im Einsatz, bevor die USA in den Krieg eintraten.

Propeller mit konstanter Geschwindigkeit wurden auch in vielen einmotorigen Kampfflugzeugen gefunden – eines war die Hellcat, die 1943 in Dienst gestellt wurde, obwohl es sehr wahrscheinlich ist, dass die Technologie früher eingeführt wurde. Auch die P-47 Thunderbolt hatte diese Funktion.

Wenn Sie über Flugzeuge sprechen, die mehrere Tonnen wiegen und Tausende von Pferdestärken durch einen Propeller liefern müssen, insbesondere für Kampfeinsätze, wurden das Gewicht und die Kosten von Propellern mit variabler oder konstanter Geschwindigkeit im Vergleich zu den Kosten des Flugzeugs oder des Flugzeugs vernachlässigbar Kosten für das Aufstellen eines verlorenen Designs.

Sie haben die Frage nicht wirklich klar beantwortet und scheinen zur Verwirrung beizutragen. Sowohl die P-38 als auch die DC-2 hatten Propeller mit konstanter Geschwindigkeit, wie die meisten Hochleistungsflugzeuge der damaligen Zeit.

Ein Propeller mit konstanter Drehzahl ist ein Propeller mit variabler Steigung. Die Idee ist, dass die Steigung automatisch angepasst wird, so dass die Motordrehzahl bei unterschiedlichen Höhen- und Leistungseinstellungen konstant bleibt.

Die Antwort ist ja, sie wurden im Zweiten Weltkrieg eingesetzt, obwohl einige Leichtflugzeuge und ältere Typen, die in den frühen Kriegsjahren verwendet wurden, Festpropeller hatten.

Dies definiert, was eine konstante Geschwindigkeitsstütze ist, aber es scheint nicht die Frage zu beantworten, ob sie im 2. Weltkrieg verwendet wurden oder nicht
Die Antwort ist ja, sie wurden im Zweiten Weltkrieg eingesetzt, obwohl einige Leichtflugzeuge und ältere Typen, die in den frühen Kriegsjahren verwendet wurden, Festpropeller hatten.
Ein Propeller mit variabler Steigung hat KEINEN Regler, während eine konstante Geschwindigkeit dies tut. Die beiden sind nicht gleich.
Ein Propeller mit konstanter Geschwindigkeit hat eine variable Steigung und einen Regler, während ein Propeller mit variabler Steigung nicht unbedingt einen Regler hat.
Hatten Flugzeuge aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs Requisiten mit konstanter oder variabler Steigung?
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