Unterschied zwischen Propellern mit konstanter und variabler Steigung?

So verstehe ich derzeit Propeller mit konstanter Geschwindigkeit und variabler Steigung.

Bei Propellern mit konstanter Geschwindigkeit steuert der Pilot den Regler über den Propellersteuerknopf, und die Speederfeder, die Fliehgewichte und andere Teile des Systems wirken entsprechend, um die in die Propellernabe eintretende Ölmenge zu erhöhen oder zu verringern. Dadurch wird die Blattsteigung automatisch geändert, um eine bestimmte Motordrehzahl aufrechtzuerhalten, selbst bei Über- oder Untergeschwindigkeit. Wenn Sie den Motor auf 2300 U/min einstellen, bleibt der Motor in allen Flugphasen bei 2300 U/min, auch wenn keine Einstellungen am blauen Knopf vorgenommen werden.

Bei einem Propeller mit variabler Steigung passt der Pilot die Steigung über den Propellersteuerknopf für verschiedene Flugphasen an. Die Blattsteigung ändert sich jedoch nicht automatisch, um eine bestimmte Motordrehzahl beizubehalten. Der Pilot müsste die Propellersteuerung in unter Geschwindigkeits- oder Geschwindigkeitsüberschreitungsbedingungen einstellen. Wenn Sie den Motor auf 2300 U/min einstellen, wird er nicht auf 2300 U/min gehalten, wenn Steig- oder Gefälle ohne Anpassungen am blauen Knopf durchgeführt werden.

  1. Ist mein Verständnis beider Arten von Propellern richtig?
  2. Sind die Fliehgewichte nur in Propellern mit konstanter Drehzahl zu finden? Gibt es andere Teile im System, die nur in Propellern mit konstanter Geschwindigkeit zu finden sind und umgekehrt?

Antworten (1)

Ihr Verständnis ist im Wesentlichen richtig. Eine Konstantgeschwindigkeitsstütze wird geregelt. Ein Propeller mit variabler Steigung ist es nicht.

Requisiten mit konstanter Geschwindigkeit sind auch mit variabler Steigung.

Ein Propeller mit konstanter Geschwindigkeit hält die Geschwindigkeit nur dann aufrecht, wenn das Triebwerk ausreichend Leistung liefert.

Die meisten Requisiten mit konstanter Geschwindigkeit müssen leicht angepasst werden, um die Rotationsgeschwindigkeit während eines Fluges aufrechtzuerhalten.

Requisiten mit konstanter Geschwindigkeit erfordern einen Regler, und die Fliehgewichte sind eine Komponente eines Reglers.

Können Sie ein Beispiel für ein Flugzeug geben, das einen Propeller mit variabler Steigung und nicht konstanter Geschwindigkeit verwendet?
Die Beechcraft, die ich oben besprochen habe.
Ich denke, einige DC3s verwendeten Variablen Pitch, nicht CS, Requisiten. Ein weiteres Beispiel ist die Elektrostütze Beech. Es wird mit einem winzigen Knopf gesteuert, der den Knöpfen für die Bedienfeldbeleuchtung ähnelt.
Ich flog Mitte der 70er Jahre eine DC-3, die einen Propeller mit variabler Steigung, aber einen STC hatte, und ich glaube, dass die DC-3 normalerweise mit einem Propeller mit konstanter Geschwindigkeit ausgestattet war.
@mongo - was war der Vorteil des STC? Nur neugierig.
Der STC war für eine Kombination aus Triebwerk und Propeller bestimmt, die nicht das Triebwerk war, für das die DC-3 ursprünglich zugelassen war. Später bekamen wir Turbinentriebwerke und das Turboprop-Upgrade war ein neuer STC.
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