Bei meinen Nachforschungen über die Kräfte, die auf die Fähigkeit eines einmotorigen, nicht federnden Propellers mit variabler Steigung einwirken und diesen beeinflussen, den Blattwinkel zu ändern, bin ich auf eine kleine Hürde gestoßen.
Aerodynamische Kräfte versuchen, die Schaufeln in eine grobe Steigung zu bewegen, da der Druckmittelpunkt der Schaufel vor dem Drehpunkt der Schaufel liegt. So viel ist offensichtlich und macht absolut Sinn.
Was mich stutzig macht, ist die Zentrifugalkraft. Wie bringt dies den Propeller in eine feine Steigung?
Mehrere Websites sprechen über dieses Konzept, aber nur in dem Umfang, in dem sie anerkennen, dass es existiert und in welchem Kontext es auftritt. Hier sind einige Beispiele für die einzig relevanten Abschnitte pro Website:
Die zentrifugale Torsionskraft, die größer als die aerodynamische Torsionskraft ist, neigt dazu, die Schaufeln zu einem niedrigen Schaufelwinkel zu zwingen.
Die auf die Schaufeln wirkende Zentrifugalkraft neigt dazu, die Schaufeln so zu verdrehen, dass sich der Schaufelwinkel verringert. Dieser Kraft steht die aerodynamische Torsionskraft etwas entgegen.
Quelle (wird auch mit diesem Bild geliefert , das keine Erklärung hat)
Zentrifugales und aerodynamisches Verdrehen. Jedes asymmetrische, sich drehende Objekt erzeugt eine zentrifugale Drehkraft, der Propeller ist nicht anders, da die Kraft seiner Drehbewegung die Blätter zu einer feinen Steigung dreht.
Ich könnte weitermachen.
Angesichts der Tatsache, dass sich die Kraft auf "Zentrifugal" bezieht, vermute ich, dass der Schwerpunkt etwas damit zu tun hat. Wenn ja, wo liegt der Schwerpunkt? Vor oder hinter dem Drehpunkt? Es scheint, als wäre es leicht nach vorne gerichtet, da die Tragflächenform einer Schaufel mehr Masse an der Vorderkante erfordern würde.
Die zentrifugale Verdrehkraft in Verstellpropellern kommt nicht von den Blättern selbst. Es wird durch Ballaste induziert, die über einen Mechanismus mit der Wurzel der Blätter verbunden sind, so dass, wenn die Drehbewegung des Propellers eine Kraft auf den Ballast ausübt, die Blätter (in den meisten Fällen) in eine feine Steigung gezwungen werden.
Es gibt (in der Tat) einfach wirkende und doppelt wirkende Systeme zum Einstellen der Blattfeinheit. Bei der einfachwirkenden Konstruktion ist das Gegengewicht der Nabe so eingestellt, dass es die Zentrifugalkraft nutzt, um das Blatt auf grob zu bewegen . Der Öldruck in Form eines hydraulischen Kolbens wird verwendet, um die Klinge fein zu bewegen.
Bei einem doppeltwirkenden System bewegen Ölkolben die Klinge in beide Richtungen.
Bei der Aussage "bewegt das Blatt zu einem niedrigeren Winkel" kann es zu Verwirrung kommen, was das Auslaufen betrifft : Der "niedrige Blattwinkel" bezieht sich auf den Wind , nicht auf die Rotationsachse (sehr grob).
Für das Propellerblatt selbst ist es durchaus möglich, dass mehr Masse vor dem Drehpunkt liegt, was eine Fliehkraft in Richtung Fein verdrehen würde .
"Aerodynamische Kräfte versuchen, das Blatt auf eine grobe Steigung zu bewegen"
Ja, und dies wird durch den Klingenschwerpunkt ausgeglichen, der versucht, sich durch die Zentrifugalkraft zu fein zu bewegen. Dies trägt dazu bei, Kräfte auf die Messerwelle auszugleichen .
Aber wir müssen alle Komponenten der rotierenden Ebene berücksichtigen , einschließlich der Nabe und der Anbauteile. Um den Propeller im Falle eines Motorausfalls "federn" zu können, wird der Nabe ein Gegengewicht hinzugefügt, um die Propellersteigung vollständig zu vergröbern.
Robert DiGiovanni
Min