Hat in den USA Ende der 1950er/1960er Jahre eine beträchtliche Anzahl von Frauen Auto gefahren?

Betrachtet man die von Frauen gehaltenen Führerscheine und bedenkt man, dass die Hersteller bestimmte Automodelle speziell auf Frauen ausrichteten, waren weibliche Fahrer in den 1950er und 1960er Jahren oder sogar davor in den USA keine Seltenheit oder Ungewöhnlichkeit. Wie Sie in Ihrer Frage anspielen, steht dies in deutlichem Gegensatz zu Großbritannien .

In den 1950er Jahren hatte in den USA etwa die Hälfte der erwachsenen Frauen einen Führerschein. 1960 waren 39 % (oder 34 Millionen) der registrierten Fahrer Frauen (im Vergleich zu 53,2 Millionen Männern), rund 55 % der Frauen hatten einen Führerschein. Bis 1965 waren 40,8 % (oder 40,2 Millionen) der registrierten Fahrer Frauen (im Vergleich zu 58,3 Millionen Männern). In den 1960er Jahren besaßen dagegen im Vereinigten Königreich Männer mehr als doppelt so häufig einen Führerschein wie Frauen.

Es war sicherlich nichts Ungewöhnliches daran, dass Frauen hinter dem Autolenker saßen. Schon in den Anfängen des Automobils machten sich Frauen als Fahrer einen Namen – siehe zum Beispiel Alice Ramseys Reise quer durch Amerika im Jahr 1909 .

Bereits 1916,

Die Girl Scouts initiierten ein „Automobling-Abzeichen“, für das Mädchen Fahrgeschick , Automechaniker und Erste-Hilfe-Fähigkeiten unter Beweis stellen mussten .

Die US-Autoindustrie erkannte die Bedeutung von Fahrerinnen mindestens seit den 1920er Jahren:

Beginnend in den 1920er und 1930er Jahren erkannten viele große Automobilhersteller den wachsenden Trend, dass Frauen aus Spaß und Notwendigkeit Auto fahren . Sie begannen, ihre Print-Werbekampagnen auf Frauen auszurichten ...

Quelle: Antique Automobile Club of America Museum, „ Women's Automotive History Highlights “

Sogar 1926 bewarb Ford sein Model T Tudor Sedan für Frauen und behauptete das

Nachfragen zeigen, warum Frauen so begeistert von dem aktuellen Ford-Auto sind

Im selben Jahr steht in einer anderen Anzeige das Model T Coupé

ist ein ideales Auto für den persönlichen Gebrauch von Frauen

1954 richtete sich Nash Motors mit seinem Nash Metropolitan , der als „ Pendler/Einkaufswagen “ bezeichnet wird, gezielt an Frauen . Dies kam kurz vor dem Dodge La Femme , der unten auf der Chicago Auto Show 1956 gezeigt wurde.

„In dieser Nahaufnahme eines Custom Royal La Femme 4-türigen Hardtops im Dodge-Ausstellungsbereich befindet sich das Auto auf einer erhöhten Plattform mit drehbarem Boden. Zwei weibliche Models stehen neben dem Fahrzeug, während ein Sprecher links steht zeigt auf das Auto. Beachten Sie den offenen Regenschirm, der Teil des Zubehörpakets war, das mit dem La Femme-Modell geliefert wurde - unverschämt auf Frauen ausgerichtet. " Text- und Bildquelle .

Wie heute war der Besitz und die Nutzung von Autos nicht gleichmäßig auf die sozialen Gruppen verteilt und variierte auch zwischen städtischen, vorstädtischen und ländlichen Haushalten. Bereits in den späten 1940er Jahren

Autofahren wurde für die meisten vorstädtischen Hausfrauen zu einer Notwendigkeit ... aufgrund der Lage der Nachkriegswohnungen und der Einzelhandels- und Industrieentwicklungen .... Die Verkehrstechnik förderte das Wachstum von Vorstadtgemeinden, die Sicherheit und Privatsphäre bevorzugten, aber unfreundlich zum Gehen und Transit waren (Jones 2008, 120-2). Bereits in den 1950er Jahren wurden Streifenentwicklungen an Straßen und dann Einkaufszentren gebaut, um Einzelhandelsgeschäfte zu zentralisieren. Supermärkte wurden erweitert, um ein vollständiges Sortiment an Lebensmitteln anzubieten und dann andere Haushaltswaren wie Schreibwaren, Toilettenartikel und Haushaltsgeräte hinzuzufügen. Selbst wenn diese Zentren mit dem Bus erreichbar wären, könnten Frauen keine großen Lasten tragen, insbesondere wenn sie von kleinen Kindern begleitet würden. Sie könnten nicht effektiv als Haushaltsverwalter fungieren, wenn sie in weitläufigen Vorstädten gestrandet wären.

Quelle: Margaret Walsh, „ Gender and Automobility: Selling Cars to American Women after the Second World War “. Im Journal of Macromarketing (August 2010)

Ein Vergleich zwischen den USA und Großbritannien in den 1960er Jahren

In den USA besaßen 1960 etwa 55 % der erwachsenen Frauen einen Führerschein; sein Prozentsatz war bis 1965 leicht gestiegen (berechnet aus Daten hier und hier ). Im Gegensatz dazu waren es im Vereinigten Königreich in den 1960er Jahren weniger als 20 % der erwachsenen Frauen. Selbst 1975 besaßen Frauen im Vereinigten Königreich weniger als 30 % der Führerscheine (dh 70 % bei Männern).

Die Beschreibung liest sich als authentisch.

Da muss man natürlich ziemlich differenzieren.

Je ländlicher es wird, desto früher ist die Übernahme des Autofahrens durch Frauen zu beobachten.

Es scheint, dass 1940 die meisten jungen und an Mobilität interessierten Bäuerinnen mittleren Alters den Familienwagen fahren konnten und auch taten.

— Margaret Walsh: „Gender and the Automobile in the United States, Gender and Automobility: The Pioneering and Early Years“ , University of Michigan: Automobile in American Life and Society, 2004.

Mit dem Boom der Suburbanisierung nach dem Krieg und der gleichzeitigen Zerstörung der meisten öffentlichen Verkehrsmittel in vielen Gebieten wurde dies auch für diejenigen, die in der Vorstadthölle lebten, zu einer Notwendigkeit.

Das Leben in den Vorstädten – und 1965 waren 55 % der Menschen mit einem Einkommen von über 10.000 Dollar Vorstädter – war isoliert und elend ohne Zugang zu Einrichtungen. Pendeln wurde für Millionen zu einer Lebensweise. Obwohl diese Amerikaner durch wirtschaftliche und rassische Diskriminierung in bestimmte Gemeinschaften unterschieden wurden, mussten sie alle für Arbeit, Schule, Einkaufen, Besorgungen und Reisen zu Gruppenveranstaltungen hin und her gehen, ob diese religiös, kinderorientiert oder entspannend waren. Der öffentliche Nahverkehr, seien es ältere Verkehrsmittel wie Züge und Straßenbahnen oder der neuere Bus, konnte den neuen individualistischen Ansprüchen und Anforderungen nicht gerecht werden. Das Privatauto war die offensichtliche praktische Antwort, und bald parkte ein Auto auf jeder Vorortauffahrt. Tatsächlich registrierten 1960 15 % der Familien den Besitz von zwei oder mehr Autos, eine Zahl, die ein Jahrzehnt später auf 28 % gestiegen war.

— Margaret Walsh: „Gender and the Automobile in the United States. Gender and Automobility: Consumerism and the Great Economic Boom“ , 2004. (Zitate hier sehr kurz gehalten, go & visit.)

Natürlich fuhren die sehr Reichen und die sehr Armen nicht, die ersteren wurden getrieben, die letzteren aus der Teilnahme vertrieben. Und in Städten mit ausreichend guter Infrastruktur wie New York ist das Selbstfahren eher optional.

Ohne Perry Mason zu sehen, nur um dies zu überprüfen, zeigen typische Fernsehserien meist recht wohlhabende Menschen der oberen Mittelschicht. Diese wurden zum gegebenen Zeitpunkt frisch in verschiedene Vororte geschickt und dort gezüchtet. Also mussten sie gleichzeitig selbst fahren, und natürlich noch eine weitere Notwendigkeit: Wenn sie das nicht getan hätten, hätten wir nie eine dieser Fahrerinnen auf dem Bildschirm gesehen, da sie weit in scheußlichen kleinen Häusern versteckt gewesen wären weg von jeder Aktion, an der eine Kamera oder ein Drehbuchautor normalerweise interessiert ist …

Ja, zumindest in außerstädtischen Gebieten. Sicherlich unter Frauen im Highschool-Alter (weil ich aus eigener Erfahrung gehe). Im Grunde fuhr jeder, sobald es legal möglich war (manchmal früher :-)). Wer genug Geld hat, hat ein eigenes Auto, sonst nutzt er das Familienauto.

Eine Sache, die einen falschen Eindruck erwecken könnte, ist, dass, wenn ein Paar in einem Auto saß, fast immer der Mann fuhr. (Das ist auch heute noch oft der Fall.) Auch wenn die Frau ein eigenes Auto hatte, war es für gesellschaftliche Anlässe (z. B. Verabredungen) für den Mann akzeptabler, seines zu benutzen.

Meine Mutter (Jahrgang 1936) ist sicherlich in den 50er und 60er Jahren gefahren. Bis Mitte der 70er Jahre hatten meine Eltern nur ein Auto und sie war die Hauptfahrerin (mein Vater konnte mit dem Zug zur Arbeit fahren, während sie fahren musste).

Meine Schwiegermutter fuhr 1967 mit ihren drei Kindern in einem Kombi mit Airstream-Anhänger quer durchs Land, um sie zu meinem Schwiegervater zu bringen, der ein Sommersemester machte.

Meine Großmutter und mein Großvater besaßen nur ein Auto, aber beide konnten und fuhren es nach Bedarf.

Ja, mehr Jungen im Teenageralter als Mädchen (meiner Erfahrung nach) besaßen und arbeiteten an Autos (hauptsächlich, weil sie billige Autos kauften, die Arbeit brauchten). Aber alle haben das Fahren gelernt.

Soweit ich mich erinnere, hatte meine Familie in den 1950er und 1960er Jahren jeweils ein Auto. Meine Mutter fuhr das Auto, da mein Vater nie Autofahren gelernt hatte.

Ich kann mich nicht erinnern, wann meine Brüder und Schwestern Autofahren gelernt haben, aber alle außer mir haben vor 1980 Autofahren gelernt, und meine Schwestern waren verheiratet und einer meiner Brüder lebte zu diesem Zeitpunkt woanders.

Eine meiner Großmütter fuhr und hatte in den 1970er Jahren ihr eigenes Auto, getrennt von dem ihres Mannes, und fuhr in den 1980er Jahren weiter. Meine andere Großmutter hatte bis auf relativ kurze Zeiträume kein eigenes Auto, aber ich erinnere mich, dass sie in den 1960er und 1970er Jahren Auto gefahren ist.

Natürlich weiß ich nicht, wie ähnlich wir einer durchschnittlichen, typischen, normalen US-Familie in den 1950er und 60er Jahren waren.

Geht man sogar noch früher zurück, sieht man sich Anzeigen in, sagen wir, National Geographic an, zeigt, dass ziemlich viele Frauen sogar in den 1920er Jahren selbst gefahren sind. Sie schienen das Ziel von Werbung für Automatikgetriebe zu sein.

Die meisten jungen Frauen fuhren Auto, mit jung meine ich unter 50. Viele hatten aus Kostengründen kein Auto und sind vielleicht nicht routinemäßig gefahren. Damals war die Zuverlässigkeit der meisten Autos Schrott und wenn man nicht selbst arbeitete, war es sehr teuer. Obwohl ich ein geringes Einkommen hatte / auf dem College war, hatte ich normalerweise zwei Autos ab etwa 58 Fuß. Als dann einer nicht lief, benutzte ich den anderen, bis ich ihn reparierte. Jedes Jahr brauchte ein Auto Reifen, Bremsen, Stecker, Weichen und vielleicht eine Wasserpumpe, Kraftstoffpumpe, Spannungsregler, Anlassermagnet, Stoßdämpfer, Spurstangenköpfe usw. usw. Nicht etwas, woran junge Frauen im Allgemeinen interessiert waren. Aber es bot Möglichkeiten ; Ich habe ein paar Mädchen Fahrstunden gegeben. Ich habe einen Stand Trans, milden Hot Rod. "Gib mehr Gas, erster Gang und lass die Kupplung raus, es geht, lenke es ein", Grundlektion. Natürlich hatten britische Autos Elektronik von Lucas, dem "

Die Gesellschaft war zu dieser Zeit zwischen den USA und Großbritannien sehr unterschiedlich und könnte erklären, warum Ihre Beobachtungen so anders sind als das, was Sie im amerikanischen Fernsehen gesehen haben.

Meine Eltern zum Beispiel sind 1957 aus Großbritannien ausgewandert. Sie waren ungefähr 30 Jahre alt, aber keiner von ihnen hatte jemals ein Auto gefahren.

Die öffentlichen Verkehrsmittel in Großbritannien waren ausgezeichnet, so dass es nicht wirklich notwendig war, dass sie das Fahren gelernt hatten. Reichere Leute hätten Privatautos gehabt, wegen ihres Status oder weil sie Häuser an abgelegeneren Orten hatten. Und einige Leute (fast alle Männer) hätten Fahrzeuge für ihre Arbeit gebraucht (z. B. Verkäufer). Aber es gab fast keine Notwendigkeit für eine Frau, ein Auto zu fahren (QE-II war eine offensichtliche Ausnahme).

In Kanada und den USA war ein Auto, außer in den größten Städten, praktisch ein Lebensbedürfnis. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Vorstadtgemeinden (z. B. Levittown ) mit der Annahme entworfen, dass jeder sein eigenes Auto hatte. Sogar in vielen Städten, in denen es früher nützliche öffentliche Verkehrsmittel gab, hatte Big Auto es geschafft, diese Systeme abzuschalten.

Mein Vater lernte hier bald Autofahren. Meine Mutter hat nie ihren Führerschein gemacht.

Amerikanische Frauen fuhren in den 1950er und 1960er Jahren hauptsächlich Autos, daher sind die Shows authentisch. Der offensichtliche Grund war, dass der amerikanische Lebensstandard damals um etwa 50 % höher war als der des Vereinigten Königreichs. Ein wichtigerer Grund waren vielleicht subtile Unterschiede in den sozialen Rollen amerikanischer und sagen wir britischer Frauen.

Amerikanische Männer waren damals die „CEOs“ ihrer Familien, aber Frauen waren „Vizepräsidenten“ und wurden als solche behandelt. Sie hatten selten die endgültige Entscheidungsbefugnis, aber ihnen wurden „Ersatz“-Rollen eingeräumt, einschließlich des Rechts, für ihre Ehemänner zu handeln, wenn sie abwesend oder arbeitsunfähig waren. Dazu gehörte das Recht, Autos zu fahren (wie im Fall der Familie von MA Golding). Die Anekdote in Lars' Antwort über Pfadfinderinnen, die das "Automobil"-Abzeichen bekommen, bestätigt dies.

Amerikanische Familien der damaligen Zeit waren das, was ich "eineinhalb" Autofamilien nenne. Das heißt, es gab ein größeres „Familienauto“, das normalerweise vom Ehemann gefahren wurde, und ein kleineres Auto für die Ehefrau. Dies würde es ihr ermöglichen, herumzufahren, um Lebensmittel zu besorgen, und Kinder zur und von der Schule zu bringen, ein oder zwei gleichzeitig. Abgesehen davon, dass es ins Büro gefahren wurde, wurde das "Familienauto" dazu verwendet, die ganze Familie auf Wochenendausflüge oder lange Ferien mitzunehmen, wobei normalerweise der Ehemann den größten Teil des Fahrens übernahm.

Das Auto der kleineren "Ehefrau" war oft ein "Gib mir nach unten". Nehmen wir an, ein Paar kaufte 1957, dem Jahr meiner Geburt, ein Familienauto. Früher hätten sie ein kleineres Auto besessen, das 1953 oder 1954 gekauft wurde, das in jenen Jahren das "Familienauto" war und 1957 das Auto der "Ehefrau" wurde. Um 1960-1961 wiederholte sich der Zyklus mit dem des Jahres Das Modell von 1957 wurde zum Familienauto und das Modell von 1957 zum Auto der Frau.