Honda Pilot 2008 4wd Problem

Obwohl dies keine "wissenschaftlichen Daten" sind, habe ich auf dieser Website einige empirische Daten zu diesem Thema gefunden . Der Autor spricht über seine Erfahrungen mit dem Honda Pilot und seinem VTM-4-System:

Als ich über VTM-4 las, verstand ich, wie es funktioniert, Folgendes:

Unter normalen Bedingungen ist das VTM-4-System FWD-vorgespannt und überträgt Leistung/Drehmoment nach Bedarf nach hinten. Wenn Sie zusätzliche Traktion benötigen, würde die Aktivierung der VTM-4-Sperre das hintere Differential sperren und die Kraft auf beide Hinterräder übertragen.

Was ich heute erlebt habe, war ganz anders. Ich fand einen netten kleinen Hügel mit einigen Abschnitten, die ein Fahrzeug überqueren würden (für alle, die es nicht wissen, überqueren bedeutet im Grunde, dass ein Paar Reifen an gegenüberliegenden diagonalen Ecken zusammengedrückt und fest auf dem Boden steht, während das andere Paar Reifen hängen herunter und berühren möglicherweise nicht einmal den Boden.Ein offenes 4WD / AWD-System würde einfach dazu führen, dass die beiden Räder mit der geringsten Traktion durchdrehen, und Sie würden nirgendwo hinfahren.

Also was ist passiert? Ich begann mit dem System auf Vollautomatik und startete, kam nicht zu weit. Hit VTM-4 Lock und schaffte es nur ein paar Meter weiter. Ich ließ meine Frau beobachten, was die Räder taten ...

Full Auto/No Lock - Nur der Vorderreifen würde durchdrehen, hinten ist nichts los.

VTM-4-Sperre - Der Vorderreifen bei voller Droop und der Hinterreifen bei voller Droop würden durchdrehen. Der fest auf dem Boden stehende Hinterreifen tat nichts und es gab kein Vorwärtskommen. VTM-4 Lock ausgeschaltet, nur das Vorderrad dreht sich zurück.

Wenn man etwas liest, klingt es so, als wäre das hintere "Schloss" kein echtes mechanisches Schloss, sondern eher ein aggressiver begrenzter Schlupf mit Kupplungen. In Anbetracht dessen machen diese Situation und die Ergebnisse irgendwie Sinn, und ich habe wahrscheinlich nur die "gesperrten" Kupplungen im Heck überwältigt, aber ich war überrascht, dass der Hinterreifen im Vollautomatikmodus überhaupt nicht durchdrehte. Letztendlich fühlte es sich so an, als ob es ein Mittendifferential mit Kupplungen gäbe, das die Kraft zwischen vorne und hinten aufteilt, aber Schlupf zulässt. Das Aktivieren der VTM-4-Sperre würde das mittlere Differential sperren, um die gleiche Leistung an die vorderen und hinteren Differentiale zu senden, aber das hintere Differential entriegelt zu lassen, was wie ein Teilzeit-Allradsystem mit offenen Differentialen vorne und hinten funktioniert. Wenn VTM-4 nicht verriegelt Strom nach hinten schickte, sah ich es nicht.

Vor diesem Hintergrund scheint Ihr VTM-4-System so zu funktionieren, wie andere es gesehen haben. Ich denke, Sie überfordern das System mit Ihrem Bergauf und der zusätzlichen Last.

Ich würde Ihnen dringend empfehlen, ein Fahrzeug mit einer höheren Anhängelast zu kaufen, z. B. einen Lastwagen oder einen großen SUV, der damit besser umgehen kann. Wenn die Informationen, die ich sehe, korrekt sind, beträgt die Anhängelast 4.400 lbs. Wenn Sie sich diese Zahl ansehen, ist es nicht nur das Gewicht des Anhängers, sondern auch das Gewicht der gesamten Ausrüstung, des Kraftstoffs und der Personen, die Sie transportieren. Der Anhänger mag 2.200 lbs wiegen, aber mit zwei erwachsenen Erwachsenen (300-450 lbs insgesamt - werfen Sie Kinder hinein, ist es noch mehr), Ausrüstung (500-700 lbs), Kraftstoff (~ 100 lbs) usw. usw. usw. Dies fügt hinzu schnell hoch, wo Sie die Kapazität Ihres Fahrzeugs schnell ausschöpfen können. Nun, fügen Sie hinzu, dass Sie einen Hügel hinauffahren (steil, wie Sie sagten) und Sie Ihr Fahrzeug weiter belasten.

Ich werde Ihnen nicht sagen, welches Fahrzeug Sie bekommen sollen, da meine Meinungen schnell in die Straße gehen würden. Was ich Ihnen sagen werde, ist, von einem AWD-Fahrzeug wegzukommen und ein 4WD-Fahrzeug zu bekommen. Sie könnten jetzt fragen: " Was ist der Unterschied? " ... Der Unterschied besteht darin, dass das AWD-System ständig eingeschaltet ist, während das 4WD-System wählbar ist. Das Wichtigste, wonach Sie bei einem 4WD-System suchen, ist die Verfügbarkeit einer geringen Reichweite. Durch die Verwendung einer niedrigen Reichweite verdoppeln Sie effektiv (je nach System variiert dies ... ich verwende allgemein "doppelt") das Drehmoment, das Ihr Motor auf den Boden bringt, und nutzen dazu den mechanischen Vorteil.

Das zweite, was Sie sicherstellen müssen, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug über ein echtes Sperrdifferential verfügt. Es hört sich nicht so an, als hätte Ihr Honda einen. Wenn Sie neugierig sind, machen Sie einen Test, wie in dem von mir bereitgestellten Auszug beschrieben. Es ist ein sehr guter Vorschlag, ohne das Fahrzeug, das Sie fahren, übermäßig zu belasten. Ford, GM, Dodge und Toyota (um nur einige zu nennen) verwenden alle diese Art von Differential in ihren Lastwagen. Wenn es neu ist, wird es auf seinem Fensteraufkleber erwähnt, oder wenn es gebraucht ist, können Sie die Fahrgestellnummer leicht ausführen lassen, um zu sehen, welche Optionen im Neuzustand am Fahrzeug installiert waren (bringen Sie die Fahrgestellnummer zur Teileabteilung des entsprechenden Herstellers ... sie können dies ziehen Informationen für Sie - wenn sie bereit sind. Ich sagte "können" ... bedeutet nicht, dass sie es tun, lol.)

Das dritte, wonach ich suchen würde, ist sicherzustellen, dass das Fahrzeug ein echter Hinterradantrieb ist. Die meisten großen LKWs/SUVs sind auf diese Weise eingerichtet. Hinterradantrieb wird beim Abschleppen eines Fahrzeugs viel effektiver sein als Frontantrieb. Dies liegt daran, dass das Gewicht des Anhängers die Hauptantriebsachse belastet, was bedeutet, dass Sie eine bessere Traktion haben.

Die andere Sache, die ich Ihnen raten würde, wenn Sie es nicht bereits tun, ist Ihre Fahrtechnik. Stellen Sie sicher, dass Sie beim Aufstieg auf den Hügel nicht "Balls-to-the-Walls" sind. Sie verursachen wieder nur unnötigen Stress für Ihr Fahrzeug. Die langsame Anfahrt bietet Ihnen mehr Komfort auf dem Weg nach oben und schont Ihr Fahrzeug. Sie versuchen, wenn möglich, ein Durchrutschen der Räder zu vermeiden, was meines Erachtens zunächst die Ursache des Problems sein könnte.

Es hört sich so an, als ob Sie noch in Drive sind und/oder zu schnell fahren. Sie müssen in einem niedrigen Gang sein UND unter 18 MPH bleiben, damit die Sperre aktiviert bleibt.

Von Honda :

1. Das Fahrzeug muss mit laufendem Motor angehalten werden.
2. Bewegen Sie den Schalthebel in den ersten (1), zweiten (2) oder Rückwärtsgang (R).
3. Drücken Sie die Sperrtaste des VTM-4. Das Licht in der Taste leuchtet auf.

Die VTM-4-Sperre wird vorübergehend deaktiviert, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 30 km/h überschreitet. Es wird automatisch wieder aktiviert, wenn die Geschwindigkeit unter 30 km/h sinkt. Die Tastenbeleuchtung bleibt an.