Ich möchte ein altes Rennrad reparieren, das schnell geht. Wo soll ich anfangen?

Ich habe eine ähnliche Einstellung zum Fahrradkauf - etwas, das schön genug ist, um damit zu fahren, aber billig genug, um es sich leisten zu können.

Erste Frage : Hat man bei gleichem Können eine Chance, mit einem teuren Bike mitzuhalten?
Es gibt viele Variablen – aber vorausgesetzt, dass dies kein Rennen wird, werden Sie mit einem älteren Fahrrad von guter Qualität gut abschneiden.

Mehrkosten sind in der Regel gleichbedeutend mit reduziertem Gewicht. Hier ist ein Artikel , der Gewicht mit Geschwindigkeit vergleicht.
Unter dem Strich wirkt sich ein schwereres Fahrrad auf die Geschwindigkeit aus - aber nicht sehr stark. Ein zusätzliches Kilogramm auf einer 100-Kilometer-Fahrt mit leichten Hügeln = 30 Sekunden langsamer.

Es gibt noch andere Faktoren – Lagerqualität, Radqualität, Reifentyp und Reifendruck usw., die ins Spiel kommen. Die Wahrheit ist – es ist der Fahrer, der den größten Unterschied in der Leistung ausmacht.

Zweite Frage
Die drei Schlüsselindikatoren, wenn ich mir ein Fahrrad in dieser Altersklasse anschaue, sind Marke, Kurbel und Zustand.

• Ich suche eine Marke, die ich kenne.
  Es ist eine lange Liste und es läuft darauf hinaus, sich Fahrräder aus dem Fahrradgeschäft anzusehen und nicht Fahrräder aus Kaufhäusern. Fahrradgeschäfte verkauften damals billige Fahrräder, aber im Allgemeinen war das schlechteste Fahrrad im Fahrradgeschäft besser als das beste Fahrrad im Kaufhaus (ich bin sicher, es gibt Ausnahmen, aber es ist ein Leitfaden).
• Ich suche eine Kurbel aus geschmiedetem Aluminium .
  Low-End-Bike-Shop-Bikes hatten Kurbeln mit Splinten oder Kurbeln, die so aussehen: Der Arm und die Kettenblätter sind eigentlich zwei separate Teile. In diesem Fall sind die Kettenblätter aus Stahl und der Arm aus Aluminium. Der Arm wird mit einer Art Niete an den Ringen gehalten, die beim Treten nachgeben.
  

Mittlere bis hochwertige Fahrradläden haben eine Kurbel, die ungefähr so ​​aussieht: Der Arm und die Spinne – Teil, der die Kettenblätter hält, sind alle ein Teil – solide. Das bedeutet weniger Flex.

Im Allgemeinen hat ein Fahrradladenrad mit einer geschmiedeten Kurbel einen ziemlich guten Rahmen, Aluminiumfelgen und solide Komponenten. Dadurch wird Ihre Auswahl in den mittleren bis hohen Bereich gefiltert, sodass Sie sich auf die anderen Aspekte des Fahrrads konzentrieren können.

• Zustand
  • die offensichtliche Sichtkontrolle auf Dellen, Rost etc.
  • Der Vorderreifen hat Profil und ist nicht gerissen/verwittert
  • Vorderrad ist gerade
  • Vorderradbremse funktioniert gut
  • Steuersatz ist richtig eingestellt und leichtgängig
  • Der Hinterreifen hat Profil und ist nicht gerissen/verwittert
  • Hinterrad ist gerade
  • Hinterradbremse funktioniert gut
  • Kettenblatt ist nicht verschlissen
  • Kette ist nicht gespannt
  • Zahnräder sind vorne nicht verschlissen
  • Schaltwerke schalten gut
  • Ziehen Sie die Kette von der Kurbel und überprüfen Sie die richtige Lagereinstellung
  • Entfernen Sie die Vorder- und Hinterräder und überprüfen Sie die Lagereinstellung

Ein Problem bei all diesen Dingen ist nicht der sofortige Ausschluss vom Kauf - sie alle sind Faktoren dafür, wie viel Aufwand Sie in das Fahrrad stecken müssen und wie viel Sie bezahlen sollten.

Ich bin mir sicher, dass es noch andere Tipps gibt, um das richtige Fahrrad zu finden, aber dies ist der grobe Pinsel, den ich verwende, um mich auf interessante Fahrräder zu konzentrieren.

In den 70er Jahren hatten wir keine Hochdruck-Drahtreifen. Aus diesem Grund fuhr ich Schlauchreifen und stieg dann um 1980 aus dem Radfahren aus. Als ich vor fünf Jahren wieder mit dem Radfahren begann, entstaubte ich das alte Fahrrad und musste ein bisschen suchen, um Ersatzreifen zu finden, aber es gab sie. Wechselst du die Felgen/Reifen? Schlauchboote sind ein echtes Ärgernis.

Damals waren die oberen Rahmen Reynolds 531- oder Columbus-Rohre, vorzugsweise doppelt konifiziert (dicker an den Enden der Rohre, wo es mehr Spannung gibt). Wenn Sie feststellen, dass Sie eines der guten Fahrräder der Ära haben werden. Es wird immer noch schwerer sein als ein moderner Carbonrahmen, aber nicht viel Gewicht des Fahrrads befindet sich im Rahmen, daher würde ich nicht denken, dass es ein Killer ist.

Ich bin verrückt nach Getrieben. Mein Fahrrad aus den 70ern war ein 10-Gang-Rad, womit wir fünf Gänge hinten und zwei vorne meinten. Sie könnten einen 14/34-Cluster (keine Kassette) erhalten, um ihn an einen 52/40-Satz Kettenblätter zu koppeln. Das ist fast so niedrig wie ein 50/34er Kompakt gepaart mit 11/28er Kassette, aber man vermisst die höheren Gänge. Ich hatte eine 13 auf meinem Cluster, was damals selten war. Meine Freunde haben sich beschwert, weil ich einen 8 % höheren Gang hatte als sie. Die Lücken werden groß sein, daher benötigen Sie einen größeren Bereich akzeptabler Kadenzen. Die Breite der Hinterachse hat sich im Laufe der Jahre von 126 mm auf 130 mm auf 135 mm erhöht, um mehr Gänge zu ermöglichen. Stellen Sie sicher, dass Sie mit der Anzahl der Gänge und dem verfügbaren Abstand bei der von Ihnen gekauften Breite zufrieden sind. Ich bin noch nie vorne mit einem Triple gefahren, aber ich habe gehört, dass es schwieriger ist, richtig zu arbeiten. Ich bin von den fünf Gängen hinten auf zehn gesprungen, und der Markt sagt, dass zehn ausreichen, um eine Verdoppelung im Voraus zu erzielen. Mein erstes neues Fahrrad hatte vorne ein 50/34 Compact und hinten ein 12/30. Jetzt fahre ich vorne 50/34 und hinten 11/34. Ich würde es vorziehen, dass die oberen Gänge auf der Kassette 12/13/14/15 statt 11/13/15 sind, weil ich keine 11 brauche und den engeren Abstand hätte. Soweit ich sehen kann, gibt es keine auf dem Markt. Je nachdem, wo Sie fahren und wie fit Sie sind, benötigen Sie möglicherweise keine so niedrige Übersetzung. Ich mag die 34. Viele Leute sind mit 34/28 für einen niedrigen Gang zufrieden. Ich brauche keine 11 und möchte den engeren Abstand. Soweit ich sehen kann, gibt es keine auf dem Markt. Je nachdem, wo Sie fahren und wie fit Sie sind, benötigen Sie möglicherweise keine so niedrige Übersetzung. Ich mag die 34. Viele Leute sind mit 34/28 für einen niedrigen Gang zufrieden. Ich brauche keine 11 und möchte den engeren Abstand. Soweit ich sehen kann, gibt es keine auf dem Markt. Je nachdem, wo Sie fahren und wie fit Sie sind, benötigen Sie möglicherweise keine so niedrige Übersetzung. Ich mag die 34. Viele Leute sind mit 34/28 für einen niedrigen Gang zufrieden.

Fahrräder haben einfache Anforderungen. Sie möchten, dass es leicht rollt, was gute Naben und Reifen erfordert. Sie möchten genügend Gänge und die richtigen Gänge haben, damit Sie Ihre Trittfrequenz im Einklang halten können. Sie möchten, dass es steif genug ist, dass Sie keine Energie mit Biegen verschwenden. Sie möchten, dass es sich gut anfühlt, was die Passform angeht und welche Farbe es hat. Du willst, dass es gut aufhört, aber danach hast du nicht gefragt.

Gebrauchte Fahrräder sind eine kostengünstigere Möglichkeit, dorthin zu gelangen, vorausgesetzt, Sie finden etwas, das Ihren Bedürfnissen entspricht. Unglücklicherweise für diejenigen, die gebraucht kaufen möchten, verkaufen viele Leute, die neu kaufen, das alte nicht, so dass es schwierig sein kann, das zu finden, was Sie wollen. Es ist auch leicht zu unterschätzen, wie viel Sie für die Überholung / Aufrüstung eines gebrauchten Fahrrads ausgeben.

Viel Glück und hab Spaß.

Wir können keine konkreten Produktempfehlungen aussprechen und versuchen daher, allgemein zu antworten.

Unter der Annahme, dass Fahrräder einen fairen Preis haben, kostet ein besseres Fahrrad mehr. Ein älteres Fahrrad wäre etwas billiger als ein neueres Fahrrad, mit Abweichungen aufgrund von Verschleiß und Zustand.

Beim Gebrauchtkauf ist die Auswahl eingeschränkt. Sie können zwischen dem wählen, was zu diesem Zeitpunkt verfügbar ist.

Ältere Fahrräder können sehr gut funktionieren - ich persönlich fahre gerne Kohlefaser-Rennräder auf meinem alten Stahl-Rennrad aus den 80ern. Das passiert aber nur unter bestimmten Voraussetzungen. Da es sich um ein 15-Kilogramm-Fahrrad handelt, überhole ich nie Leute, die eine Steigung hinauffahren, es sei denn, sie fahren auf einem BSO-MTB.

Letztendlich bist du die Energiequelle. Ein älteres Fahrrad neigt dazu, Ihre Gesamtleistung etwas mehr zu schwächen als ein neueres Fahrrad, daher müssen Sie etwas mehr Leistung haben, um Ihren Kollegen auf ihren neueren Fahrrädern ebenbürtig zu sein.

Abhängig von der Einstellung Ihrer Kollegen – sie können Sie einfach im Staub lassen, egal wie gut Ihr Fahrrad ist, oder sie könnten integrativ sein. Es ist unmöglich vorherzusagen - einige Radfahrer geben gerne mit "frischem Fleisch" an und andere geben sich alle Mühe, um die Leute zu ermutigen. Einfach fahren und genießen.

Je älter das Fahrrad ist, desto schwieriger wird es, geeignete Teile zu finden. Alles, was älter als die 80er Jahre ist, ist wahrscheinlich besonders schwierig.

Sie müssen entscheiden, wie wichtig Originalität für Sie ist. Ich persönlich habe eine Shimano 105 3x9-Gruppe aus den 2000er Jahren auf den zuvor erwähnten Raleigh Arena-Rahmen von 1981 montiert. Dies ergab ein 30-Zahn-großes Zahnrad mit einem 30-Zahn-Großzahnrad, sodass das Fahrrad schließlich in der Lage war, steile Steigungen zu bewältigen. Und es sah immer noch größtenteils alt aus - es würde ein gutes Auge erfordern, um die schwarzen Kurbeln und die verbesserten Kassetten- / Umwerfer- / Bremshebel zu bemerken, die teilweise von Füßen und Händen verdeckt würden.

https://criggie.org.nz/pictures/bikes/raleigh_arena/20180120_completed3.jpg

Es wurde schon viel gesagt, wie die Suche nach einem anständigen Rahmen. Der mit Reynolds- oder Columbus-Rohren gebaute wird "nur" etwa 1 kg schwerer sein als ein moderner High-Range-Carbonrahmen. Und einige sagen, dass 1 kg Gewichtsunterschied beim Fahrrad mit 5 kg des Fahrergewichts vergleichbar ist. Zu Ihrer Information: Gazelle-Rennräder (holländische Marke) der frühen 80er Jahre, die mit Reynolds-Rohren und einer Shimano 600 EX-Gruppe gebaut wurden, wogen ungefähr 9 kg.

Ein Thema, das meiner Meinung nach hier sehr wichtig ist, wurde jedoch nicht erwähnt.

Anfang der 90er entwickelte Shimano das STI-Konzept und Campagnolo folgte mit seinem ErgoPower. Kurz gesagt – es ist die Integration von Bremshebeln und Schalthebeln (von einigen als Brifter bezeichnet), um ein effizienteres Schalten zu ermöglichen – man muss zum Schalten nicht den Halt an den Hauben verlieren – im Vergleich zu Unterrohrschalthebeln, bei denen Sie Ihre Einstellung ändern mussten auf Schicht.

Heutzutage ist jedes anständige Rennrad mit Briftern ausgestattet. Wenn Sie es schaffen, ein Fahrrad aus den 70er oder 80er Jahren zu entdecken, trägt es die Unterrohrschalthebel (sofern es nicht bereits modifiziert wurde). Das gilt auch für die meisten Bikes der 90er.
Angesichts Ihrer Anforderungen würde ich also damit beginnen, das Fahrrad mit den Briftern aufzurüsten - gut, dass die aus den 90er oder frühen 2000er Jahren zu vernünftigen Preisen zu finden sind. Erwarten Sie natürlich nicht mehr als 8 oder 9 Geschwindigkeiten, auch wenn Sie startklar sind.

Sie können auch darüber nachdenken, einen Quill-Vorbau durch eine gewindelose Version (einen Adapter, einen neuen Vorbau und einen neuen Dropbar) zu ersetzen - Sie werden flexibler sein, wenn Sie die komplette Fahrradgröße an Ihre Bedürfnisse anpassen, da der gewindelose Austausch des Vorbaus kein Umwickeln Ihres Dropbars erfordert.

Der Rest ist einfach eine gute Überholung des Fahrrads - frisches Fett in alle Lager füllen und einstellen, die Kette ersetzen und schöne Reifen aufziehen.

Und wenn die Zeit vergeht und Ihr Budget es zulässt, können Sie den Laufradsatz (Stahlrahmen können kalt eingestellt werden, um breitere Hinterradnaben aufzunehmen) und die komplette Gruppe durch etwas Modernes ersetzen.

Wenn Sie mit älteren Komponenten schnell sein möchten, sollten Sie vielleicht ein Rennrad mit festem Gang in Betracht ziehen. Ich füge dies hinzu, weil es zumindest eine Erwähnung verdient.

Es kann ein wenig Experimentieren erfordern, um die bequemste Übersetzung für Ihre Gegend zu finden, aber die Gewichtseinsparungen, die durch den Wegfall von Bremsen, mehreren Kettenblättern, Umwerfern, Schalthebeln und zusätzlicher Kettenlänge erzielt werden, sind schwer zu schlagen und können viele alte Roadies machen Rahmen in Sportler.

Fügen Sie einen modernen Radsatz und ein leichtes Cockpit/Sitz/Pfosten hinzu und Sie werden es zermalmen.

Wenn Sie es nicht ohne Bremsen mögen, können Sie mit einem kurzen Kabel und einem einzigen Hebel eine Vorderradbremse anziehen und trotzdem das Gewicht niedrig halten.

Stellen Sie nur sicher, dass Ihre Schrauben fest angezogen sind und Sie eine gute Kette haben, denn Fixed Gear ist einfach, aber Ausfälle können kritisch sein und der Verschleiß des Antriebsstrangs ist wirklich spürbar.

Ich würde nur darauf achten, dass du weißt, worauf du dich einlässt.

Letztendlich ist jedes ältere Fahrrad aus dieser Zeit schwerer als ein modernes Kohlefaser- und möglicherweise ein Aluminiumfahrrad, hat wahrscheinlich eine geringere Reichweite bei Gängen / größere Sprünge im Getriebe, hat weniger Aero und akzeptiert möglicherweise keine modernen Straßenräder. Ich bin ein großer Befürworter eines Fahrers, der sich auf Fitness konzentriert, bevor er Geschwindigkeit kauft, aber Sie müssen auch realistisch sein, dass Fahrradspezifikationen helfen.

Außerdem könnte ein Eigenbau möglicherweise fast so viel kosten wie ein modernes Aluminiumrad, das über moderne Einstiegskomponenten (z. B. STI-Schalthebel) verfügt, aber in Bezug auf die technischen Daten nicht gleichwertig ist.

Zum Beispiel kostet ein Paar STI-Schalthebel wahrscheinlich etwa 150 US-Dollar für 105, Kurbeln etwa 250 US-Dollar, Umwerfer 120 US-Dollar, Bremsen 150 US-Dollar, Kassette 90 US-Dollar, Kette 50 US-Dollar, Sitz 90 US-Dollar und mehr, Griffband 30 US-Dollar, Lenker 100 US-Dollar, und dann kommen noch verschiedene Kosten hinzu jede Anpassung oder Herstellung, falls erforderlich. Dies beinhaltet nicht die ursprünglichen Kosten des Fahrradrahmens.

Wenn man es sich genau ansieht, scheint ein 1200-Dollar-Aluminiumrad für etwas mit modernen Komponenten und einem aerodynamischeren Profil gar nicht so schlecht zu sein.

Wenn Sie dies jedoch tun, wissen Sie, dass Sie möglicherweise fast so viel für ein modernes Fahrrad ausgeben, aber am Ende ein Fahrrad erhalten, dessen Leistung nicht in Ordnung ist, aber es scheint, als wollten Sie dies tun und am Ende damit enden ein "rat rod", der einem modernen rennrad von heute ebenbürtig ist. Ich glaube nicht, dass das möglich sein wird, sonst würde man die Profis auf Alu-Bikes aus den 90ern sehen.

Da ich Ihr Budget nicht kenne, würde ich ernsthaft nach ausdauernden Rennrädern suchen. Ich würde empfehlen, zu einem Fahrradgeschäft zu gehen, das einen Fahrradmonteur hat (z. B. Trek Concept Store), da es ziemlich üblich ist, dass Leute ein gebrauchtes Rennrad kaufen und es die falsche Größe haben. Ich würde auch überlegen, ob Sie die Mittel haben, um ein Vollcarbon-Rennrad der Einstiegsklasse zu kaufen (z an den Schweißnähten früher reißen, als Kohlefasern versagen). Außerdem ist beim Kauf eines modernen Rennrades zu beachten, dass die Rahmengarantie in der Regel nicht auf den Zweitbesitzer übertragbar ist.