Warum bin ich auf ebenen Flächen langsam?

Ich bin in den letzten 2 Jahren etwa 300 km pro Woche gefahren. Ich fahre keine Rennen, sondern nur mit Freunden. Ich fahre immer mehr als 60 Meilen (95+ km) und bin in ausgezeichneter Form. Ich habe ein Low-End-Rennrad. Beim Bergauffahren oder bei starkem Gegenwind bin ich sehr schnell. Aber wenn ich auf ebenen Flächen fahre, kann ich anscheinend nicht mithalten. Ich frage mich, ob es am Fahrrad oder an meinem Fahrstil liegt.

Welche Drehzahl drehst du? In der Ebene und auf Langstrecken müssen Sie die Anstrengung um ein Haar verringern und die Drehzahl erhöhen, um in Ihrer aeroben Zone zu arbeiten. Muskeln werden weniger wichtig und Ausdauer wird wichtiger.
Fahren Sie meistens allein oder mit anderen? Wenn Sie sagen, dass Sie bergauf oder bei starkem Gegenwind "sehr schnell" sind, aber in der Ebene "nicht mithalten können", bedeutet das relativ zu denselben anderen Fahrern, oder meinen Sie, dass Sie schneller sind? als "durchschnittlich" auf Hügeln und im Wind, aber nicht so auf der Ebene?

Antworten (4)

Der Schlüssel zum Verständnis Ihrer Situation ist ihre ungewöhnliche Natur. Die Geschwindigkeit auf Hügeln wird hauptsächlich durch das Verhältnis von Leistung zu Gewicht bestimmt, während die Geschwindigkeit in der Ebene hauptsächlich vom Verhältnis von Leistung zu Luftwiderstand bestimmt wird. Das Problem ist, dass die Geschwindigkeit bei Gegenwind auch hauptsächlich vom Power-to-Aero-Widerstand bestimmt wird. Das Rätsel ist also, warum Sie bei Gegenwind gut sind, aber bei ruhigeren Bedingungen nicht in der Ebene.

Wenn dies wirklich Ihr Problem ist, ist die Antwort eher der Zähler (dh Leistung) als der Nenner (Luftwiderstand). Einige Fahrer haben tendenziell mehr Schwierigkeiten, die Kraft in der Ebene zu verwalten als beim Klettern. Es wird angenommen, dass dies mit der Trägheitslast der Kurbel zusammenhängt. Die Trägheitslast der Kurbel (CIL) lässt sich damit in Beziehung setzen, „wie viel Schwung bei jedem Pedaltritt aufrechterhalten wird“ und variiert mit der vierten Potenz des Übersetzungsverhältnisses. Wenn Sie also mit hoher Geschwindigkeit auf einer ebenen Straße dahinfahren, ist Ihre CIL hoch ist, während Ihr CIL relativ niedrig ist, wenn Sie in einem niedrigen Gang einen steilen Hügel hinauffahren. Wenn Sie einen steilen Hügel erklimmen, verlangsamen Sie viel, wenn Sie nicht ziemlich gleichmäßig in die Pedale treten, während Sie in der Ebene die Trittfrequenz oder Pedalkraft (innerhalb vernünftiger Grenzen) ohne große Änderung der Geschwindigkeit variieren können. Die Rückmeldung" Sie erhalten von den Kurbeln mit Schwung die Trägheitslast der Kurbel. Viele Reiter scheinen das zu tunmodulieren ihre Kadenz in Reaktion auf CIL, selbst bei gleicher Leistung . Die letzte Information, die wir brauchen, um das Rätsel zu lösen, ist, dass die Leute bei Gegenwind oft niedriger schalten, als sie es normalerweise für eine bestimmte Steigung bei ruhigem Wind tun würden.

Wenn Sie also beim Klettern und bei Gegenwind gut zu sein scheinen, aber nicht so gut im Flachen, deutet dies darauf hin, dass Ihre Stromerzeugung unter Bedingungen mit niedrigem CIL relativ hoch zu sein scheint, aber unter Bedingungen mit hohem CIL nicht so hoch. Wenn Sie viel mit einem Leistungsmesser gefahren sind, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass Ihre Leistung bei Bergauffahrten höher und gleichmäßiger ist als in der Ebene. Darüber hinaus würden Sie wahrscheinlich feststellen, dass Sie bei leichten Abfahrten Schwierigkeiten haben, eine hohe Leistung zu halten.

Es gibt einige Hinweise darauf, dass der Muskelfasertyp die frei gewählte Trittfrequenz beeinflusst, so dass es sein kann, dass Ihr Muskeltyp besonders in eine Richtung geneigt ist, die die Kraftproduktion bei niedriger CIL begünstigt.

+1 für die Erwähnung des Muskelfasertyps. Ich vermute, dass hier eine Art neuromuskuläres Problem am Werk sein könnte.
+1, noch nie von CIL gehört - wirklich interessante Sachen! Es scheint jedoch, als würden diese Artikel Messungen von trainierten Fahrern bei erheblichen Leistungsabgaben verwenden (ich habe 250 W erwähnt!). Das Problem könnte sehr viel einfacher und nicht so fatalistisch sein (abhängig vom Muskeltyp). Ich wäre erstens besorgt, ob der Fahrer die Paceline richtig ausnutzt, und zweitens, ob er in der Lage ist, zu beschleunigen und sich für die anschließende Beschleunigung zu erholen, um eine Lücke zu vermeiden. Diese Fähigkeiten können mit ein wenig gezieltem Training leicht erworben werden, insbesondere von Fahrern mit hoher Laufleistung und starker Fitness.
Ich stimme zu, dass dies eher ein Fall von schlechtem Fahrstil ist (insbesondere niedrige/inkonsistente Trittfrequenz), aber 250 W sind keine außergewöhnlich hohe Ausgangsleistung – es geht um das, was gut trainierte „Gelegenheitsfahrer“ meiner Meinung nach für einen tun können 30 Minuten Tempo. Wettkampffahrer können wahrscheinlich 300-350 fahren. Ein gesunder Mann kann im Allgemeinen ein oder zwei Minuten lang 1 PS (750 W) produzieren.
Nachdem ich diese Posts gelesen hatte, bin ich auf ein paar Fahrten gegangen und habe meiner Art zu fahren etwas Aufmerksamkeit geschenkt (zum allerersten Mal überhaupt). Ich denke mehr als 2 Jahre an schlechte Angewohnheiten, ist wahrscheinlich der Anfang meines Problems. Ich fahre jedes Mal fünf Mal pro Woche praktisch dieselbe 63-Meilen-Route (ich habe ein paar Variationen).
Das Ausmaß meiner Trainingsmethode bestand darin, die ganze Zeit so schnell wie möglich zu fahren. Nur 20 Meilen oder so ist flach. Bei meinen letzten beiden Fahrten habe ich darauf geachtet, welche Muskeln ich bergauf und in der Ebene verwende. Bergauf spüre ich das Brennen in meinem Quadrizeps. Aber auf flachen Schuhen ist die Verbrennung auf der Rückseite meines Beins in der Nähe und teilweise am unteren Teil meines Hinterns (und ich fühle mich sehr schwach).
Ich habe auch beobachtet, dass ich dazu neige, mich auf Hügeln und in der Ebene in verschiedenen Fahrpositionen niederzulassen. Auf Hügeln rutschte ich auf dem Sitz nach vorne und brachte meine Ellbogen näher an meine Hüften. Können diese kleinen Anpassungen so viel bewirken?
@DanielRHicks Wenn wir davon ausgehen, dass ein Fahrer 75 kg wiegt, entspricht eine Leistung von 750 W in einer Minute 10 W/kg, was wir laut Hunter Allen und Andrew Coggan in „Training and Racing with ein Leistungsmesser". Ich denke, dafür muss man mehr als nur gesund sein :)

300 Meilen pro Woche sind eine extrem hohe Laufleistung. Das können die wenigsten durchziehen. Ich bin überrascht, dass Sie das Gefühl haben, um Rat fragen zu müssen. :-)

Das heißt, die Art und Weise, wie Radfahrer die Geschwindigkeit erhöhen, wie Läufer und Schwimmer, besteht darin, mit Intervallen zu trainieren. Dies bedeutet, dass Sie Ihre Geschwindigkeit erhöhen, bis Sie an / nahe / leicht über der Laktatschwelle sind, sie ein oder zwei Minuten lang halten, dann kurz pausieren und dies mehrmals wiederholen.

Unter dem Strich geht es darum, einem Trainingsprogramm zu folgen. Bei 300 Meilen/Woche hast du definitiv die „Basis“ unten (weit mehr als die meisten Leute), jetzt musst du nur Intervalle/Geschwindigkeitstraining üben.

Beachten Sie bei Intervallen, dass sich die Laktatschwelle normalerweise wie ein brennendes Gefühl anfühlt (aufgrund einiger der damit verbundenen Stoffwechselprozesse, wenn Ihre Muskeln anaerob arbeiten). Erhöhen Sie also die Geschwindigkeit, bis es brennt, halten Sie ein oder zwei Minuten lang ein leichtes Brennen und verlangsamen Sie es dann für ein paar Minuten herunter.
Das ist was ich dachte. Selbst 300 pro Monat sind mehr als die meisten!
Bevor ich mit dem Reiten anfing, lief ich 50 Meilen pro Woche (10 Meilen pro Tag). Aber mein Knie begann zu schmerzen, also sprang ich auf ein Fahrrad und fuhr einfach, bis es sich wie ein ähnliches Training anfühlte. Ich habe mich in das Fahrrad verliebt und es nie bereut. Aber ich habe nie darüber nachgedacht, gezielt zu trainieren. Vielen Dank für den Einblick.
@Dean, ich denke, Sie werden selbst bei mäßig strukturierten Trainingseinheiten eine schnelle Verbesserung feststellen.

Es ist offensichtlich, aber überprüfen Sie, ob sich Ihre Räder frei drehen. Ich war schon früher auf Fahrten, bei denen ich das Gefühl hatte, nicht mithalten zu können, und erst später merkte, dass meine Bremse die ganze Strecke schleifte.

Früher war ich in der gleichen Situation, während des Rad-Splits der Triathlon-Rennen, an denen ich teilgenommen habe, überholte ich viele Leute auf dem Anstieg und konnte auf der Ebene nicht mit ihnen mithalten.

Ich habe meine Reifen gewechselt und etwas an Geschwindigkeit gewonnen, dann habe ich meine Räder gewechselt und konnte jetzt mit der gleichen Geschwindigkeit wie andere fahren. (und ich kaufte Low-End-Räder)

Es stellte sich heraus, dass das Lager in meinen Rädern tot war.

Sehen Sie sich den Unterschied beim Drehen zwischen Ihren Rädern und den Rädern anderer an. Wenn das nicht das Problem ist, dann halte ich mich an die CIL- und Muskelfaser-Theorie.

Hab eine schöne Fahrt

Tom

Obwohl ich sicher auch andere Probleme habe, werde ich mein Fahrrad ins Haus bringen und meine Radlager überprüfen lassen. Ich muss zugeben, dass ich irgendwie hoffe, dass sie schlecht sind.
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